Nekaj dni pred prevzemom novega Mercedesa CLA sem imel test v glavi že skoraj napisan. Velik zaslon, velika baterija, obljube o dosegu, ščepec umetne inteligence in dolg seznam asistenčnih sistemov. Električni avtomobili so v zadnjih letih postali zelo dobri, a tudi presenetljivo podobni drug drugemu, zato sem pričakoval še enega, ki ga bom po tednu dni težko ločil od konkurence. Ta test sem potem lahko mirno vrgel v koš.
Prvi razlog je bil že na parkirišču. Fotografije novemu CLA delajo krivico, ne zato, ker bi bil na njih grd, ampak ker ne ujamejo njegovih proporcev. Dolg pokrov motorja, nizka strešna linija, mišičasti boki in maska, posuta z osvetljenimi zvezdicami, ki jih je sodobno spletno pomagalo naštelo kar 142. Ljudje se za njim obračajo precej pogosteje, kot bi pričakovali pri električni limuzini, in to praviloma dvakrat. Prvič zaradi oblike, drugič zato, ker ne verjamejo, da so res videli toliko svetlečih zvezdic. Pa še to, preden kdo vpraša: to niso Mercedesovi logotipi, saj ti po veljavni zakonodaji med vožnjo ne smejo svetiti.
Notranjost gre še korak dlje. Če je zunanjost futuristična, je kabina že skoraj znanstvena fantastika. Zasloni ponujajo eno najboljših grafik in ločljivosti v avtomobilski industriji. Slika je izjemno ostra, animacije tekoče, sistem MBUX pa se odziva praktično v trenutku. V času, ko telefoni za več kot tisoč evrov občasno premišljujejo, ali bi sploh odprli aplikacijo, Mercedes vse opravi brez najmanjšega oklevanja. Dodajte kakovostne materiale, odlične sedeže in izdelavo, vredno trikrake zvezde, pa se v CLA hitro počutite bolj kot v prestižnem salonu kot v avtomobilu.
Z eno izjemo. Pri ambientalni osvetlitvi so Nemci očitno izgubili občutek za mero. LED lučke, še več LED lučk in potem še nekaj za vsak primer. Ponoči kabina bolj spominja na VIP kotiček nočnega kluba kot na elegantno limuzino. Je lepo? Naj presodi vsak sam. Je diskretno? Niti približno. In ko se zunaj razbesni vročina, se v notranjosti tu in tam prebudi še kakšen čriček.
4 kulske
Vse to pa pozabite v trenutku, ko pritisnete stopalko za plin. CLA 250+ svojo moč razvija izjemno uglajeno in hkrati brutalno učinkovito. Pospeški so hipni, prehitevanja lahkotna, občutek pa ves čas prefinjen in samozavesten. Vseeno ne gre za električnega dragsterja, saj je ta vloga rezervirana za nedavno predstavljeno različico AMG, ampak avtomobil, ki je hiter vedno, ko to od njega zahtevate. Kako hiter, lahko preverite sami, saj si naše meritve pospeškov lahko ogledate na priloženi sliki:
Mercedes se je dobro zavedal tudi, da je hipni navor elektromotorja za želodec lahko večji šok kot vlakec smrti. Zato MBUX ponuja celo zbirko simuliranih zvokov. Ne bom trdil, da povsem preprečijo slabost ob ostrem pospeševanju, dejstvo pa je, da se nad pomanjkanjem zvoka ni pritožil skoraj noben sopotnik.
Za vso to uglajenostjo se skriva ena najbolj zanimivih tehničnih rešitev v svetu električnih avtomobilov, dvostopenjski menjalnik na zadnji pogonski osi. Prva prestava skrbi za eksplozivno speljevanje in odzivnost pri nižjih hitrostih, druga pa se pri višjih hitrostih skoraj neopazno vključi in zniža vrtljaje elektromotorja. Večina električnih avtomobilov shaja z enim samim prestavnim razmerjem, Mercedes pa je šel svojo pot in dokazal, da ima menjalnik tudi v električni dobi smisel. Rezultat ni le bolj uglajena vožnja, ampak predvsem občutno boljša učinkovitost pri avtocestnih hitrostih.
In tu pridemo do največjega presenečenja tega testa. To ni pospešek, ampak poraba. Brez kakršnega koli varčevanja sem dosegel povprečje 13,8 kWh na 100 kilometrov, kar je pri avtomobilu teh dimenzij, mase in zmogljivosti skoraj neverjetno. Posledično je odličen tudi doseg, eden najboljših v razredu, zato o polnjenju razmišljate precej manj kot pri večini tekmecev.
Ko pa je polnjenje vendarle na vrsti, CLA znova pokaže, kje je njegovo mesto. 800-voltna arhitektura omogoča DC polnjenje z močjo do 320 kW, kar ga uvršča v sam vrh avtomobilske industrije. Na papirju je to impresivno, v praksi še bolj. Na hitri polnilnici sem v zgolj osmih minutah dobil energijo za približno 300 kilometrov vožnje. Ravno dovolj za kavo, nekaj raztezanja in sprehod nazaj do avtomobila. Še bolj me je navdušila funkcija Plug & Charge. Pripeljete se do združljive polnilnice, priklopite kabel in greste. Identifikacijo, avtorizacijo in začetek polnjenja avto opravi sam, brez kartic, aplikacij in nepotrebnega klikanja. Tako bi morala električna mobilnost delovati že od prvega dne.
Pohvalo si zaslužijo tudi asistenčni sistemi, kar ni ravno samoumevno, elektronika v CLA pa se ne obnaša kot preveč zaščitniški sorodnik. Prilagodljivi tempomat zavira naravno, sistem za ohranjanje voznega pasu ne paničari ob vsaki beli črti, opozorila pa niso nadležna. Po nekaj urah vožnje sem se zalotil, da pomočnike dejansko uporabljam, namesto da bi jih ob vsakem zagonu najprej izklopil.
Fizike pa tudi Mercedes ni uspel pretentati. Maso baterije sicer skriva zelo uspešno, a v hitrejših ovinkih vseeno začutite, da avto tehta precej več kot njegov bencinski predhodnik. Podvozje je udobno in odlično požira neravnine, pri bolj dinamični vožnji pa se karoserija nagne nekoliko bolj, kot bi si želel.
Potem je tu še manj prijetna postaja, cenik. Testni CLA 250+ je stal 73.620 evrov. Za ta denar dobite vrhunsko tehnologijo, enega najbolj dovršenih električnih pogonov ta hip, izjemno učinkovitost, fantastične zaslone in izdelavo, ki upravičuje zvezdo na nosu. Kljub temu je to številka, ob kateri bo marsikdo najprej preveril stanje na bančnem računu in šele nato začel izbirati barvo karoserije.
Novi Mercedes-Benz CLA 250+ je dokaz, da električna mobilnost ni več dolgočasna. Je eden najbolj učinkovitih električnih avtomobilov, kar sem jih vozil, z izjemno porabo, odličnim dosegom, bliskovitim polnjenjem, premišljenim dvostopenjskim menjalnikom in tehnologijo, ki življenje zares olajša. Če bi Mercedes nekoliko bolje ukrotil maso v ovinkih, ugasnil polovico ambientalne osvetlitve in ceni odrezal nekaj tisočakov, bi govorili o skoraj popolnem električnem avtomobilu.
Tako pa je to eden najbolj prepričljivih Mercedesov zadnjih let. In test, ki sem ga imel v glavi že pred prevzemom? Končal se je popolnoma drugače. Po dolgem času sem električni avto vračal z neprijetnim občutkom, ko bi ga najraje obdržal še kakšen teden. Pri meni je to verjetno največji kompliment, ki ga avto lahko dobi.
Matej Grofelnik
foto: caranduser.com
HVALIMO:
+ izrazita in prepoznavna zunanjost
+ vrhunski zasloni in bliskovito odziven MBUX
+ kakovostni materiali, izdelava in odlični sedeži
+ uglajen in zmogljiv pogon
+ dvostopenjski menjalnik
+ izjemno nizka poraba in velik doseg
+ 800-voltna arhitektura in polnjenje z do 320 kW
+ funkcija Plug & Charge
+ nevsiljivi in dobro delujoči asistenčni sistemi
+ udobno podvozje
+ ozvočenje Burmester
GRAJAMO:
– pretirana ambientalna osvetlitev
– občasni črički v notranjosti ob vročini
– v hitrih ovinkih je čutiti maso, karoserija se nagiba
– cena
Tehnični podatki:
| Mere dolžina/širina/višina (mm) | 4.723 / 1.855 / 1.468 |
| Medosna razdalja (mm) | 2.790 |
| Prostornina prtljažnika (l) | 405 zadaj in 101 spredaj |
| Teža (prazno v./dovoljena) (kg) | 2.055 / 2.510 |
| Elektromotor | sinhroni |
| Največja moč (kW) | 200 kW (272 KM) |
| Največji navor (Nm) | 335 |
| Največja hitrost (km/h) | 210 |
| Pospešek 0 – 100 km/h (s) | 6,7 |
| Kapaciteta baterije (kWh) | 85,5 |
| Priključna moč (AC / DC) | 11 kW / 320 kW |
| Doseg (kombiniran režim) | 694 – 792 km |
| Poraba (kombiniran režim) | 12,2 – 14,1 kWh / 100 km |
| Poraba na testu | 13,8 kWh / 100 km |
| Cena osnovnega modela (v EUR) | 55.900 |
| Cena testnega modela (v EUR) | 73.620 |
| Uvoznik | Star Import d.o.o. Ljubljana |
| Spletna stran | www.mercedes-benz.si |
