Hyundai i20 1.0 T-GDi Style Winter

Debate o nakupu drugega vozila pri hiši so često pogojene z razpoložljivimi financami in seveda vsakodnevnimi potmi, ki bi jih voznik tega vozila opravljal. Navadno so to krajše relacije, avtomobil pa mora v vsakem primeru zadostiti dnevnim družinskim zahtevam. Ko se ozrete na jug korejskega polotoka je izbire kot na živahni azijski tržnici. V kolikor vam je i10 premajhen, i30 pa v svoji karavanski različici predstavlja družinski voz, potem je vmesnik z oznako i20 prava izbira. Korejci so ga takoj po prehodu v leto 2024 malce nadgradili, o čemer smo nekaj e-črnila že prelili na povezavi TUKAJ, tokrat pa smo v goste sprejeli za slovenske kupce verjetno najbolj racionalno izbiro – tako glede opreme kot pogona.

Da osrednji lik naše zgodbe za začetek predstavimo. Odet je v Style oblačila, ki so drugi sklop od štirih možnih in v svojem cekarju prinašajo tiste sodobne »must have« rešitve kot so samodejna klimatska naprava, USB vtičnica za polnjenje naprav na zadnji klopi, LED svetila in 16-palčna lita platišča namesto jeklenih, ki so serijska le pri osnovni Comfort izvedenki. Nekateri bi morda dejali, da je opreme malo, vendar bi ob posaditvi svoje zadnje plati v kompaktnega korejca kmalu uvideli svojo zmoto. Že osnovni i20 je namreč za evropske razmere (oziroma proizvajalce) nadpovprečno opremljen, zato bodo po višjih sklopih opreme posegali predvsem zahtevnejši ljubitelji znamke Hyundai.

Sam najbolj pozdravljam zgolj zmerno digitalizacijo ambienta, saj je rokovanje s pomembnimi funkcijami že po uri ali dveh v avtomobilu povsem rutinirano. Šest priročnik tipk ob straneh osrednjega 8-palčnega multimedijskega zaslona služi svojemu namenu, takisto velja za stikala klimatske naprave. So pa testnežu v pehar dodali še zimski paket, ki v zameno za dostopnih 240 evrov nudi trostopenjsko gretje sprednjih sedežev in ogrevan volanski obroč. Kljub poznemu spomladanskemu terminu druženja smo prav obe funkciji ob hladnih jutri večkrat koristili.

Dvig motornega pokrova je razkril domovanje litrskega turbobencinca, ki tvori srednjo opcijo in zmore povsem zadostnih 100 »konjičev«. Skromnejši 1,2-litrski atmosferec je vstopna možnost, najvišjo pa tvori že omenjeni prisilno polnjeni litraš z dodatkom 48-voltne blago-hibridne asistence in dvajsetim glavam več v konjušnici. Kljub majhnem delovnem volumnu je agregat relativno prožen in bo ob praznem vozilu zadostil potrebam povprečnega voznika, najbolje pa se mu bo oddolžil s svojo skromnostjo pri porabi goriva. Ta je na normnem krogu znašala 5,2 litra, pri več priganjanja na avtocestnih odsekih pa se dvignila zgolj za pol litra. Šesta prestava ročnega menjalnika je tako upravičeno dobila svoje mesto.

Prednosti i20 so seveda njegove kompaktne mere in vodljivost, ki so izredno priročne med manevriranjem v mestnih ulicah in iskanjem skromno odmerjenih parkirnih mest. Med druženjem smo se mudili tudi v Trstu, kjer je iskanje parkirnega mesta s povprečno velikim avtomobil skoraj podvig. V kolikor bi se tja odpravili z družinsko kočijo, bi krožili kot jastrebi okoli ranjene živali, tako pa smo v skoraj rekorno hitrih nekaj minutah našli počivališče za našega i20.

Navadno ob zaključku, ko sledi razgrnitev cenika, na plano pridejo kisli nasmeški z nekaj upravičevanja visokih cen novih vozil, tokrat pa povsem mirno zapišem, da je končna cena testneža znašala 20 tisočakov in pol. V pokoronskih časih je to skoraj zavidanja vredna cifra glede na dobljeno.

4 kulske

Fotrov kotiček

Čeden »zmajsko rdeč« suknjič s kontrastnim črnim cilindrom (Dragon Red karoserijska barva in črna streha), črno-siv ambient in poskočen motorček so naredili druženje z nedavno posodobljenim i20 resnično prijetno. Korejci so vanj potisnili več opreme, kot jo konkurenca tudi ob izdatnejših doplačilih, in ustvarili več kot konkurenčen voz, ki išče svoje mesto v širokem naboru kupcev. Od tistih s svežim vozniškim dovoljenjem, iskalcev drugih družinskih vozil pa vse do izkušenih šoferjev, ki si želijo jesen življenja obogatiti z dobro opremljenim, kompaktnim in dostopnim vozilom. Prenovljeni i20 vse to ima in nudi.

Blaž Likovič
foto: caranduser.com

HVALIMO:
+ Čeden dinamičen videz v dvobarvni izvedbi brez izbire N-Line paketa.
+ Dobra opremljenost kljub le drugi stopnji opreme od štirih oziroma petih, upoštevajoč še športno N-Line.
+ Jasen NE prekomerni digitalizaciji.
+ Ergonomija postavitve stikal druženje hitro spremeni v intuitivno upravljanje.
+ Litrski motorček si zasluži palec gor za iskrivost
+ In novega za njegovo varčnost.
+ Cena. Redko kje pristane v tej rubriki.

GRAJAMO:
– Poudarjene graje ni, saj je i20 v vseh elementih svojega segmenta povprečen ali boljši. Morda to, da nikjer resnično ne izstopa, če lahko to štejemo kot neprepričljivo lastnost.

Tehnični podatki:

Mere dolžina/širina/višina (mm)	4.065 / 1.775 / 1.450
Medosna razdalja (mm)	2.580
Prostornina prtljažnika (l)	352 – 1.165
Teža (prazno v./dovoljena) (kg)	1.191 / 1.610
Agregat	Turbobencinski, trivaljni, vrstni
Delovna prostornina (ccm)	998
Največja moč pri vrt./min.	73,5 kW (100 KM) pri 4.500 – 6.000
Največji navor pri vrt./min.	175 Nm pri 1.500 – 4.000
Največja hitrost (km/h)	188
Pospešek 0 – 100 km/h (s)	10,4
Posoda za gorivo (l)	40
Poraba po EU normah (l/100 km)	5,3
Poraba goriva na testu (l/100 km)	5,2
Emisije CO2 (g/km)	121
Cena osnovnega modela (v EUR)	19.300 (s popustom)
Cena testnega modela (v EUR)	20.430 (s popustom)
Uvoznik	Hyundai Avto Trade d.o.o.
Spletna stran	www.hyundai.si