Fiat 500X 1.0 GSE T3 Dolcevita

Naši zahodni sosedje so znani po nemalo stvareh, prednjačita kakopak okusna kulinarika in odlično oblikovani avtomobili. Oboje povezuje strast pri izdelavi in ljubitelji obrokov v glasni družbi nimate prav nič proti popoldanski malici v obliki panina, panna cotte in cappuccina. V osnovi govorimo o sendviču, sladici in kavici, vendar nič od tega pripravljeno na zategnjen germanski način, skromen azijski ali prekomeren ameriški, pač pa na pregrešno dober italijanski. In nekaj podobnega velja za Fiata 500X Dolcevita, ki je namenjen le in zgolj tistim ,ki znajo uživati življenje kot se ponuja.

Bistvo današnjega testa bo platnena mehka streha, ki našega družinskega Fička ne pretvori v kabrioleta, po drugi strani pa tudi ni zgolj veliko strešno okno. Vse ostalo sem že dodobra opisal v minuli degustaciji enako podkovanega 500X na povezavi TUKAJ, le da takrat odetega v aktivno perilo Sport. Današnji štirikolesni sladkosned ima povsem enak pogon, ambientalna opremljenost je z izjemo nekaj manjka »sportiva« detajlov identična, še pelje se pravzaprav zelo podobno. Morda slednje zgolj v tehničnem smislu, medtem ko je slog popolnoma drugačen. Tudi vas javnost jemlje drugače, če se na kapučino odpravite v »ta lepših supergah«, športni jopici in nekaj vmes med trenirko in hlačami, aliiiii pa dospete v teliranem gvantu z ravnimi elegantnimi linijami in morebiti tudi lahkotnim modnim suknjičem nad majico. Razumete razliko? In slednji modni scenarij je pisan na pločevino Dolceviti.

Ali mehko platneno streho potrebujete. Seveda ne, je pa izredno stilski dodatek za vse dni, ko vam zunanje razmere omogočijo, da v nedrja vozila spustite zunanji vetrič. Stvar je prav tako enostavna kot sem zapisal, saj se platno pospravi ali prekrije vaš strop v nekaj sekundah, na povsem električen način. Platno dejansko razgali celotno ostrešje vozila, vendar ne tako obsežno, kot pri klasičnih kabrioletih. Zato tudi ne pričakujte tako zajetnega pihanja okoli voznika in sopotnikov.

V nobenem poglavju življenja, pa naj si bo še tako sladko, ni vedno vse rožnato. Hiba mehke strehe je njena nekoliko skromna zvočna izolacija, ki do izraza pride predvsem na avtocestnih odsekih. Takrat bo prostoročno telefoniranje bolj moteče kot v klasičnem 500X recimo. Morda bi opazko dodal še na oblikovanje ambienta. Ta je več kot korekten, vendar bi si pri Dolcevita modelu vendarle zaželel nekaj več modne kreativnosti, ki jo oblikovalci iz Torina zagotovo premorejo.

Glede pogona lahko zapišem, da je litrski prisilno polnjeni FireFly trivaljnik s 120 »konjiči«, v Torinu oženjen z ročnim menjalnikom, povsem spodobna tehnika za voz tovrstnih dimenzij. Zaradi skromnosti je potrebno espresso trivaljni agregat malce višje zavrteti, vendar kot že zadnjič rečeno, bo to radostno doživetje tak za voznika kot motor. Tudi poraba se je gibala v enakih okvirjih, torej 6,2 kubična decimetra oktanskega napoja v povprečju in dva do tri pivske vrčke več na avtocesti.

Kako bi ovrednotili nostalgično oblikovan kompaktni SUV, ki v romantičnem slogu kabrioleta nagovarja ljubitelje mode in konzumiranja lepot življenja? Pri Fiatu so ga recimo na dobrih 25 tisočakov, ker šik zadeve pač niso poceni.

4 kulske

Fotrov kotiček

Ste lačni, vendar ne sestradani? Bi morda nekaj prigriznili. Tu je vedno priročna rešitev sendvič. Lahko je lahkoten ali nasiten, stvar želja, okusov in posledično sestavin. Kaj pa če dve rezini kruha, salamo in sir zamenjate za fokačo, šunko, mocarelo in pesto omako?

Ste za kapučino? Tisti pravi z gosto mlečno peno, ki jo ne zna pripraviti prav vsak šankist. Mojo malenkost, ko sem študentsko plačo služil v ljubljanskem kafiču, je to naučil kolega Mare. In verjemite mi, ljudje so z žličko praskali po šalici za poslednjimi ostanki njihovega omamnega kofeinskega napitka, medtem ko hitro spacan puhast kofetek pri tistih, ki pač niso Mare, ni preživel niti vožnje od šanka do mize. Malo je potrebno za veliko razliko in Fiat 500X nudi to v zameno za dostopno doplačilo. Boste življenje rezali kot klobaso ali ga zajemali s polno žlico kremastega gelata?

Blaž Likovič
foto: caranduser.com

HVALIMO:
+ Dolcevita je kot odlična sladica, nikoli je nimaš zares dovolj.
+ Prostornost in uporabnost sta opazno večji kot pri klasičnem 500.
+ Bipolarnost pogona – ali varčen ali poskočen.
+ Dvojni sovoznikov predal.
+ Velika tipka za izklop Start-Stop sistema, ki utruja našega trivaljnika.
+ Retro oblika piha na dušo italo-nostalgikom.
+ Kabriolet burje med vožnjo ni, zato ne potrebujete privezati očal in/ali kape.

GRAJAMO:
– Mestoma nekaj trde plastike.
– Kak »dolcevita« detajl v notranjosti ne bi bil odveč.

Tehnični podatki:

Mere dolžina/širina/višina (mm)	4.264 / 1.796 / 1.603
Medosna razdalja (mm)	2.570
Prostornina prtljažnika (l)	350 / 1.000
Teža (prazno v./dovoljena) (kg)	1.365 / 1.840
Agregat	Turbobencinski, trivaljni, vrstni
Delovna prostornina (ccm)	999
Največja moč pri vrt./min.	88 kW (120 KM) pri 5.750
Največji navor pri vrt./min.	190 Nm pri 1.750
Največja hitrost (km/h)	188
Pospešek 0 – 100 km/h (s)	10,9
Posoda za gorivo (l)	48
Poraba po EU normah (l/100 km)	6,2
Poraba goriva na testu (l/100 km)	6,2
Emisije CO2 (g/km)	140
Cena osnovnega modela (v EUR)	25.608
Cena testnega modela (v EUR)	25.608
Uvoznik	Avto Triglav d.o.o.
Spletna stran	www.fiat.si