Ne, nima petih valjev in oznake VZ5, žal tudi ne 310 KM in dvolitrskega TSI agregata ne. To je bil navadno prvi odgovor sogovornikom, ko so me zagledali ob vstopanju ali izstopanju iz Cuprine crossover uspešnice po imenu Formentor. Že res, da Formentor izhaja iz Volkswagnove MQB Evo platforme in je oblikovno navezan na Seatov slog, vendar si Španci najverjetneje niso obetali tako dobrih prodajnih številk. Ali pa, vendar povsem po tihem …
Formentor je izrazito dinamično oblikovan SUV in nemudoma pritegne pozornost okolice. Nekakšna mikro kupejevska linija z nekaj več oddaljenosti od tal in poudarjenimi boki je očitno tisto, kar kupci iščejo. Piko na i postavijo dvobarvna 19-palčna obuvala, ki dopolnijo celotno zunanjost Formentorja, ob mraku pa mimoidoče nagovarja tudi z zanimivim svetlobnim podpisom. Skratka, atraktivna štirikolesna reč po meri avtomobilskih modnih navdušencev.
V podobnem slogu se nadaljuje ob vstopu v Formentorjev ambient. Tam celotno športno črnino in digitalizacijo nadgradijo elementi v bakreni kovinski barvi. Od šivov oblazinjenja pa vse do obrob zračnikov in dekorativnih elementov na volanu, vse povezano z emblemom znamke v enakem barvnem odtenku. Zdi se, da so se Španci zares potrudili in kupcem ponudili dovoljšno mero natančnosti, kakovosti in pozornosti, da je Formentor zanimiv širši množici. Glede upravljanja gre za VAG-ovo sodobno klasiko, kjer se čedalje več funkcij upravlja posredno – torej preko osrednjega zaslona. Nasploh je notranjost pregledna, odlikujejo jo pametno postavljena odlagalna mesta in tudi dovolj prostorna tudi za manjše družine. Udobje? Štirje odrasli bi morali daljše poti preživeti brez obiska kiropraktika na cilju.
Da bodo tja prišli mirno in brez zapletov bo poskrbel 1,5-litrski prisilno polnjeni bencinski agregat. Ta ob 150-glavi konjenici ne prekipeva od moči, kot tudi ne nudi dinamike za avtomobilske sladokusce, se pa zdi logična kombinacija za miroljubne ljubitelje estetike. Idealna izbira za krajše poti, torej za kupce ki zjutraj ne prevozijo nekaj deset kilometrov do delovnega mesta, čeprav silne varčnosti ne gre pričakovati. Kljub aerodinamični zasnovi je povprečna poraba na testu znašala 7,4 litra, medtem ko je večinska avtocestna pot zahtevala nekaj več kot osem litrov. V primeru dnevnih relacij boste tako raje obkljukali dvolitskega sajavčka z enako močjo, pa čeprav noben od omenjenih pogonov ni kos športnemu podvozju. Sled tega boste prikrajšani za izdatno nagibanje karoserije med zavoji, v kolikor le-te zajamete z zvrhano žlico izbranega pogona.
Še pred tem pripravite solidnih 30 tisočakov, da se lahko pogovarjate o sicer serijsko relativno bogatem Formentorju z osnovno opremo in brez DSG menjalnika. Ko tega dodate in si omislite še nekaj dodatne opreme, se račun približa 40-ici. Primerljivo z družinskimi karavani, vendar je Formentor v tem pogledu absolutni zmagovalec – je stilski, udoben, vodljiv in nenazadnje tudi vpadljiv. Vse to pač stane …
Fotrov kotiček
Šele nekaj mesecev po uradni premieri Formentorja sem zasledil, da ne prihaja zgolj v športni VZ preobleki. Zakaj, čemu? Odgovor je na dlani. VAG je Cuprin prvi lasten model poslal v areno, kjer se za kupce odvija najtrši bolj – SUV C segment namreč. In Formentor je pred publiko vstopil kot znameniti andaluzijski bik, vzrejen za razvpite bikoborbe in praktično brez konkurence med lastno vrsto. Prišel je s prepričljivimi dejstvi in tehnologijo, vse skupaj zapakirano v močno prezenco na asfaltu.
Nas je Formentor kljub vstopni in rahlo zabeljeni različici prepričal v vseh pogledih, zato se njegovemu uspehu ne čudimo.
Blaž Likovič
foto: caranduser.com
HVALIMO:
+ Dinamičen in dovršen videz. Prav nič mu ne bi dodali ali odvzeli.
+ Cuprin pristop k oblikovanju vozila se odraža na vsakem koraku vozila.
+ Vozne lastnosti. Podvozje močno prekaša pogon, zato pričakujte lahkotno krotenje.
+ Uporabnost. Formentor ni zgolj čedna SUV škatla, temveč tudi pogojno družinsko uporaben voz.
+ Dve različici v konfiguratorju z osnovno zelo bogato opremljeno različico. Palec gor.
+ Prostornost je nad pričakovanji.
GRAJAMO:
– Poraba lahko hitro preseže osem litrov ob nekaj več dinamike.
– Upravljanje funkcij preko zaslona ima svoje hibe. V vseh tako zasnovanih vozilih, ne zgolj Formentorju.
| Mere dolžina/širina/višina (mm) | 4.450 / 1.839 / 1.528 |
| Medosna razdalja (mm) | 2.679 |
| Prostornina prtljažnika (l) | 450 |
| Teža (prazno v./dovoljena) (kg) | 1.471 / 1.980 |
| Agregat | Turbobencinski, štirivaljni vrstni |
| Delovna prostornina (ccm) | 1.498 |
| Največja moč pri vrt./min. | 110 kW (150 KM) pri 5.000 |
| Največji navor pri vrt./min. | 250 Nm pri 1.500 |
| Največja hitrost (km/h) | 203 |
| Pospešek 0 – 100 km/h (s) | 8,9 |
| Posoda za gorivo (l) | 50 |
| Poraba po EU normah (l/100 km) | 6,8 |
| Poraba goriva na testu (l/100 km) | 7,4 |
| Emisije CO2 (g/km) | 128 |
| Cena osnovnega modela (v EUR) | 34.547 |
| Cena testnega modela (v EUR) | 38.860 |
| Uvoznik | Porsche Slovenija d.o.o. |
| Spletna stran | www.cupraofficial.si |
