Septembrske številke registracij razkrivajo dramatično preobrazbo britanskega avtomobilskega trga. Čeprav se je skupna prodaja povečala za skoraj 14 odstotkov, glavni premik predstavlja prevlada kitajskih znamk. Od dodatnih 38.000 prodanih vozil v primerjavi z lanskim letom jih je kar 27.000 pripadalo znamkam BYD, Chery Group (vključno z Omodo in Jaecoo) ter MG. Te znamke niso več obrobni igralci—BYD je namreč prodal več kot 11.000 vozil, s čimer je prehitel Renault in se približuje Oplu ter Nissanu. Omoda in Jaecoo sta hitro prehitela uveljavljena imena, kot sta Mini in Mazda, medtem ko je nekoč britanski MG, danes podprt s kitajskim kapitalom, zasedel osmo mesto po prodaji.
Medtem pa tradicionalne premijske znamke milo rečeno izgubljajo tla pod nogami. Mercedes-Benz je padel za več kot 13 odstotkov, Nissan za 7 %, Land Rover pa kar za 30 %, pri čemer se pričakuje nadaljnje poslabšanje zaradi proizvodnih težav. Te številke kažejo, da britanski kupci niso več zvesti zgodovinskim znamkam, temveč iščejo dostopnost, sodobno tehnologijo in zanesljivost. Kitajski proizvajalci to razumejo in trg bombardirajo s cenovno dostopnimi SUV-ji in električnimi vozili, polnimi opreme in z dolgoletnimi garancijami—natančno tisto, kar kupci iščejo.
Posledice so zelo izrazite. Znamke, ki stavijo le na bogato dediščino, tvegajo izginotje s trga. Kitajski proizvajalci bodo v prihodnjem letu še okrepili prisotnost, britanski trg pa doživlja hitro in neustavljivo preoblikovanje. To je začetek nove globalne dobe—v režiji Kitajske. Stanje po drugih evropskih državah ni pretirano bolje, čeprav še vedno malce bolj »evropsko« kot na Otoku. Vendar, koliko časa še?
Blaž Likovič
foto: caranduser.com