Volkswagen Tayron 4Joy 2.0 TDI 4M

Se vam je že zgodilo, da peljete svoj voz na servis, pa se na vhodnih vratih doma pojavite z novim? Meni ne, poznam pa davkoplačevalca, ki je naredil prav to. V račun je postavil od družinske tlake malce upehanega Škoda Kodiaqa in se na dvorišče pripeljal s povsem svežim VW Tayronom – pa je zgolj skočil na servis. »Bat za bat« bi rekli komentatorji ob šanku. Že res, da oba izhajata iz enake grudi v VAG-ovem vrtu avtomobilskih platform, prav tako nudita sedem sedežev, poganja ju identičen skupek motorizacijskih sistemov, a mene je zanimalo kaj je pragmatičnega moža prignalo do tega, da je naredil tovrstno hokejsko menjavo v svoji garaži. A pred sladico sledi ostala garnitura hodov.

Za pozdrav iz kuhinje nekaj na temo zgodovine. Še dobro nisem uspel pomahati v slovo Tiguanu Allspace, že je v VW salone zapeljal Tayron. Nemški voz, ki je v letu 2018 luč sveta ugledal na Kitajskem. Tako je, sprva je bil športni terenec rezerviran za središče avtomobilske e-industrije, kjer so v letu 2020 predstavili še kupejevsko Tayron X različico. Kasneje so Nemci sklenili, da bo to globalni družinski »7 zicer« model, ki bo na asfaltu nadomestil Tiguana Allspace. Zdaj vaš možgan ve zakaj se je znašel tudi v slovenskih salonih.

Kljub garderobnemu bratenju z električno ID družino in počasnemu absorbiranju njihove oblikovne kolekcije je prav Tayron ohranil nekaj navidezne robatosti. Odsekan zadek in ne povsem pomehkužene okrogle linije poskrbijo za dobro mero ponosa pri slehernem očetu, ki si ga bo zapeljal na dvorišče, takisto velja za serijsko dodana 20-palčna lita platišča (pri 4Joy opremi), ki družinsko odmerjeno cestno ladjo pretvorijo v nekaj veliko bolj skladnega. A to zagotovo ni bila podlaga za slovo od čeha, ki si ga je lastil prijatelj, saj je tehten homo sapiens, ki skrbno usmerja tok svojih bankovcev.

Pokukajmo v kočijo. Digitalizacija in poistovetenje z ID modeli sta splahnila stikala in tipke kot morski val nežne odtise galebov v mivkasti obali, a Nemci so vendarle priznali malce nepravo filozofijo in kapacitivne tipke na volanu zamenjali s preizkušenimi fizičnimi. Žal podobnega manevra niso storili pri obvolanskih ročicah, ki se (meni osebno) pri Škodi s postavitvijo »stare šole« bistveno bolj dopadejo, VW pa ima tako menjalnik in smernike/brisalce poenotene po vsej floti, ne glede na pogon. Razumem optimizacijo »štancanja«, pardon proizvodnje ročic, a prav zaradi tega pristopa proizvajalcev Starega kontinenta evropska nacija počasi izgublja zaupanje in potrpljenje. Kakorkoli, vse je delovalo kot mora, nemško natančno, tudi tapkanje po zajetnem 15-palčnem osrednjem zaslonu, kjer so vse funkcije resnično intuitivno postavljene, brzdanje sodobnih varnostno-asistenčnih IQ.Drive pomočnikov pa tudi.

Glavni adut Tayrona je seveda prostor oziroma veliko tega. Nahrbtnik ob postavljenih prav vseh sedmih sedežih pogoltne dnevno uporabnih 345 litrov. Če zadnja dva sedeža, ki sta prednostno namenjena vrtčevski in šolski mladini (na razredni stopnji), spravite, se volumen poveča na bogatih in sezonsko migracijskih 850 kubičnih decimetrov. Ko pa vse sedeže zložite pa v voz spravite kar selitvenih 1.905 litrov krame – kot nalašč za nakup kompletne nove otroške sobe v švedskem pohištvenem gigantu recimo. Notranji oblikovalci so poskrbeli za dobro odmerjena in postavljena odlagalna mesta za prav vseh sedem potnikov, druga klop pa je vzdolžno pomična z nastavljivim kotom naslonjala, zato tudi košarkarji ne bodo godrnjali na daljših poteh.

Da boste to družinsko premičnino brezskrbno gnali daleč izven naše deželice pa bo poskrbel zdaj že legendarni dvolitrski turbodizel, ki so ga tokrat navili na slabih 200 KM. Tak voz pač potrebuje konjenico in pri sajavčku je ni pogrešati. Dodajte še 400 Nm navora ter 7-stopenjski DSG in dobili boste idealno ujemanje zobnikov, gredi in valjev. Dovolj prožen agregat za tak avtomobil, ki se lahko poleg spodobne agilnosti pohvali še z vlečno zmogljivostjo. Ta namreč znaša kar 2,3 tone. Celotna mehanika deluje složno kot simfoniki, mestoma pa se vendarle zna malce obotavljati, a to pri samodejnih menjalnikih pač ni presenečenje – in tudi ne opazka. Tayron tako po asfaltnem morju potuje lahkotno, v zavojih kljub gabaritom nudi solidno nemško dinamiko, njegov zapitek pa se giblje med 6,5 in 8 litri – odvisno od priganjanja in povprečne hitrosti. Če bi životarili po periferiji, bi lahko porabo sklestili pod šestico, vendar čemu bi postali rabelj živahnemu dizlu? Pod črto VW Tayron prinaša vodljiv in predvidljiv družinski voz, tak kot si ga večina mam in očetov pravzaprav želi.

Še beseda ali dve na temo cenika. Najbolj zmogljiv turbodizel v kombinaciji s 4Motion štirikolesnim pogonom ter najbogatejšo opremo 4Joy v zameno zahteva vsaj 57 tisočakov. Pri uvozniku so v Tayrona zbasali še praktično vse kar so lahko, kar je končno vrednost dvignilo na konkurenčnih 64 tisočakov in pol. Vprašajte za popust, saj se cena spusti proti 60 tisočakom.

4 kulske

Fotrov kotiček

Prav pogrešal sem to Volkswagnovo vsestranskost. Ok, tudi Passat jo ima pa je tam nisem navedel, a v modi so družinski SUV-ji – in ne trdim, da se oblačim po zadnji modi, da ne bo pomote – a Tayron je s seboj pripeljal prav vse VW vrednote, za katere sem mislil da počasi tonejo v pozabo. Za razmeroma konkurenčno ceno dobite sodoben, prostoren in zmogljiv družinski voz, ki bo vašo mladež in njih prijatelje pripeljal daleč, brez klavstrofobije in zanesljivo.

Glede na videno in preverjeno, se ne čudim, da se je servis starega sprevrgel v nakup novega pri čemer so razlike med obema VAG-ovim družinskima konkurentoma res predmet dlakocepljenja. Bo pa tudi Tayron, tako kot Kodiaq, kmalu hišni »gazda« oziroma kralj, saj je v salonih poslednja generacija malce bolj butičnega vladarja Touarega…

Blaž Likovič
foto: caranduser.com

HVALIMO:
+  Videz, ki ohranja nekaj nemške robustnosti.
+  7 sedežev za mobilne zmožnosti sodobnih družin.
+  Ali prtljažni volumen, ki absorbira selitvene muhe razvajenih staršev.
+  Fizične tipke na volanu močno olajšajo brodenje po digitalizirani kabini.
+  Intuitivno upravljanje, kljub izraziti digitalizaciji.
+  Velik osrednji zaslon, ki ga lahko berete iz povsem zadnje vrste.
+  Ergonomski in masažni sedeži za komandni most v prvi vrsti.
+  Panoramsko strešno okno, ki po površini prekaša prenekatera okna starih hiš.
+  Tih ambient, bolj kot recimo v Kodiaqu.
+  Vlečna zmogljivost.

GRAJAMO:
–   Pogrešam stara stikala obvolanska stikala (osebni minus pač)

Tehnični podatki:

Mere dolžina/širina/višina (mm)	4.792 / 1.866 / 1.653
Medosna razdalja (mm)	2.790
Prostornina prtljažnika (l)	345 – 850 – 1.905
Teža (prazno v./dovoljena) (kg)	1.956 /
Agregat	Turbodizelski, štirvaljni, vrstni
Delovna prostornina (ccm)	1.968
Največja moč pri vrt./min.	142 kW (193 KM) pri 3.500
Največji navor pri vrt./min.	400 Nm pri 1.750 – 3.250
Največja hitrost (km/h)	221
Pospešek 0 – 100 km/h (s)	8,0
Posoda za gorivo (l)	58
Poraba po EU normah (l/100 km)	6,6
Poraba goriva na testu (l/100 km)	6,5 – 8,1
Emisije CO2 (g/km)	173
Cena osnovnega modela (v EUR)	57.391 (brez popusta)
Cena testnega modela (v EUR)	64.454 (brez popusta)
Uvoznik	Porsche Slovenija d.o.o.
Spletna stran	www.volkswagen.si