Volkswagen T-Roc 1.5 eTSI R-Line

Odklenem ga, in še preden sploh sedem za volan, me je že od daleč pozdravila barva, zaradi katere so me kolegi vprašali, ali sedaj vozim tudi taksi. Kurkumino rumena je njen uradni naziv, kar nežnejšemu spolu morda veliko pove, v moškem prevodu pa je to rumena barva, ki se je ne da spregledati niti na koncu parkirišča, niti v gostem prometu, niti v lastni glavi, ko razmišljaš, ali morda malce preveč izstopaš na asfaltu. Ampak hej, smo v dobi, kjer si ali skrit v sivini ali pač štrliš iz množice. Dobrodošli v drugi generaciji Volkswagnovega T-Roca, ki je zrasel, se osamosvojil od trde plastike svojega predhodnika (o tem malce kasneje) in si nadel športno opremo R-Line, kot da bi se odpravljal na »car meet« in ne na vožnjo po ljubljanski obvoznici.

In ker Golf, tisti večni Volkswagnov najljubši otrok, počasi prestopa v vlogo modela, ki ga kupci le še redko izberejo za družinski portret, se zdi, da so v Wolfsburgu njegovo SUV izpeljanko z oznako T-Roc poslali na asfalt, da prevzame žezlo. Vprašanje je, ali ga je res dorasel, saj je Golf ustvaril svoj segment, zato T-Roc stopa v velike čevlje.

Devet let po rojstvu je T-Roc zrasel za dobrih 12 centimetrov, dobil svetlobni trak med žarometoma in zadaj ponosno svetlobno rdečo črto, ki naj bi mu, tako pravijo v Wolfsburgu, dodala dinamičnost. R-Line doda črne bleščeče dodatke, agresivnejšo masko s črnim satovjem in platišča, zaradi katerih se avto po parkirišču sprehaja kot da mu nekdo dolguje denar ali pa vsaj liter bencina. Pri testnežu je za poglede zagotovo poskrbela že omenjena rumena barva, ki v resnici športno zabeljenemu T-Rocu tudi pristoji (ne samo kriči), ter s z R-Line dodatki ujame kot mlečna pena na kavi – kapučino torej.

V kabini ni ostalo prav nič, kar bi spominjalo na prvo generacijo – k sreči tudi volanske haptične tipke ne. Armaturna plošča je po novem oblečena v mehkejše materiale, na sovoznikovi strani celo v blago. Osrednji 12,9-palčni zaslon in digitalna instrumentna plošča delujeta sodobno in razmeroma intuitivno, čeprav uravnavanje klimatske naprave prek drsnikov ostaja tista disciplina, pri kateri sem med počitnikovanjem na semaforju enkrat ali dvakrat ustrelil mimo, preden sem zadel pravo temperaturo. Manj funkcionalne, četudi estetske so vratne kljuke, ki se odpirajo k izstopajočemu potniku temveč s potegom nazaj. Včasih se sprašujem, kdaj se bo z dopusta vrnila nemška tehnična in funkcionalna pragmatično, a se zdi, da bo tam ostala, kjerkoli že to je. Vrnimo se k cifram. Prtljažnik je s 475 litri prostora zrasel za enodnevni pohodniški nahrbtnik (30 L), zadnja klop pa ponuja dovolj prostora, da se otroci ne bodo pretepali za centimetre, starši pa ne bomo tečnarili o tem, kam bomo spravili še dodaten kovček. Avto je pod črto vendarle presenetljivo lahkoten in vsakdanje uporaben.

Pod motornim pokrovom domuje zgolj in le 1,5-litrski bencinski eTSI z blago hibridno podporo zaganjalnika-generatorja. In tu pride zabavna podrobnost, mimo katere marsikdo prehitro zapelje – čeprav gre za hibrid, avto ob vsakem postanku na semaforju še vedno ugasne motor prek klasičnega sistema Start&Stop, namesto da bi tiho zdrsnil na elektriko, kot morda pričakuješ od besede »hibrid« na pokrovu motorja. Gre torej za blago hibridno tehnologijo v pravem pomenu besede — motor dobi majhen pomožni sunek energije, izklaplja pa se še vedno po starem. Zveni malce paradoksalno, deluje pa presenetljivo gladko, razen pri hladnih zagonih, ko menjalnik za trenutek postane malce bolj len kot bi si želeli.

Žeja? V ugodnih razmerah giblje okoli 5,6 litra na 100 kilometrov, z več avtoceste pa je približno liter višja, kar za avto s 150 konjički in dvojno sklopko ni veliko. Bonton na cesti? Tu T-Roc pokaže svojo najboljšo plat. Kljub temu, da si je v novi generaciji nadel nekaj dodatnih kilogramov in centimetrov, se vozi presenetljivo lahkotno in vodljivo — volan je natančen, voz se odziva brez odvečnega oklevanja, v mestu pa je zaradi dobre preglednosti in razumljivih dimenzij prijeten sopotnik tudi v tesnih parkirnih kotičkih.

Torej, všečen in zanimiv VW voz, ki se je znebil dizelskega pogona in štirikol… še preden sem to uspel zapisati, sem opazil, da je VW na domačem trgu v pogonsko paleto dodal še dvolitrskega eTSI s 4Motion pogonom in 204 KM. Vendar pozor, ta vas olajša za vsaj 49 tisočakov in pol, naš današnji družabnik pa je nekoliko ugodnejši in močnostno šibkejši, zato bi zanj odkartali nekaj več kot 40 tisočakov. Precej.

4 kulske

Fotrov kotiček

Kot oče, ki v avto praviloma zloži več otroških sedežev, dežnikov in vsaj en izgubljen čevelj ter dve elastiki za lase, moram priznati, da me je T-Roc presenetil s praktičnostjo. Zadnja klop ponuja dovolj prostora za dva otroška sedeža brez akrobacij, prtljažnik pa pogoltne voziček, ne da bi bilo treba zlagati zadnje sedeže. Brez bojazni, mi smo vozičke že prerasli, moji nečaki in nečakinje pa še ne.

Edina točka razprtije v družini je bila — seveda — barva. Polovica gospodinjstva jo je razglasila za najbolj vedro stvar, ki jo je avtomobilska industrija naredila letos, druga polovica pa se je spraševala, alije potrebno zdaj vsak dan tako glasno oznanjati, da smo prispeli. Rešitev? V sivi ali beli T-Roc pač ne bi bil tako zabaven za družinske fotografije in poglede mimoidočih. Sicer pa, kje piše, da smo prav vsi pristali na sterilno sivino v domu in na cesti?

Blaž Likovič
foto: caranduser.com

HVALIMO:
+  Napredek v kakovosti ambienta glede na predhodnika.
+  Vrnitev fizičnih gumbov na volanu.
+  Več prostora zadaj in v prtljažniku.
+  Uporaben, hitro odziven multimedijski vmesnik z enostavnimi bližnjicami za izklop nadležnih opozoril.
+  Rumena zunanja barva si zasluži pohvalo še tu.
+  Uglajenost pogona in poraba.
+  Matrični LED žarometi so vredni doplačila.
+  Ohranja germansko pragmatičnost pri večini rešitev.

GRAJAMO:
–  Cenik.

Tehnični podatki:

Mere dolžina/širina/višina (mm)	4.373 / 1.828 / 1.559
Medosna razdalja (mm)	2.629
Prostornina prtljažnika (l)	475 – 1.350
Teža (prazno v./dovoljena) (kg)	1.515 / 1.980
Agregat	Turbobencinski, štirivaljni, vrstni
Delovna prostornina (ccm)	1.498
Največja moč pri vrt./min.	110 kW (150 KM) pri 5.000
Največji navor pri vrt./min.	250 Nm pri 1.500 – 3.500
Največja hitrost (km/h)	212
Pospešek 0 – 100 km/h (s)	8,9
Posoda za gorivo (l)	50
Poraba po EU normah (l/100 km)	5,7
Poraba goriva na testu (l/100 km)	5,6 – 6,4
Emisije CO2 (g/km)	130
Cena osnovnega modela (v EUR)	36.244
Cena testnega modela (v EUR)	40.242
Uvoznik	Porsche Slovenija d.o.o.
Spletna stran	www.volkswagen.si