Ko so pri Volkswagnu naznanili, da bo legendarni T6.1 pomahal v slovo in s svojimi prostočasnimi izvedenkami Multivan in California krenil v povsem ločeno smer, sem se – priznam – držal za glavo. Čemu takšna odločitev pri kronanih glavah Wolfsburga, čeravno razumem, da ekonomika »kšeftanja« gramov ogljikovega dioksida predvsem pri lahkih gospodarskih vozilih proizvajalce sili v reorganizacijo ter rezanje stroškov razvoja kot moj oče obrezuje svoja drevesa – zdi se kot z giljotino, če bi le ta obstajala tudi za rastline. Z nekaj pelina v ustni votlini sem pričakal druženje z novim Multivanom, multiuporabnim prostočasnim vozom na bazi družinskih SUV-jev iz VAG-ovega koncerna, ki me je na koncu pustil vse prej kot ravnodušnega. V izrazito pozitivnem smislu!
Ime mu je Multivan, prihaja v od dvojice bogatejših oblačilih imenovanih Style, ima daljšo zadnjico z oznako L2, pod motornim pokrovom pa nosi VAG-ov sajasti dvolitrski TDI dragulj, ki sprednji kolesni par žene preko uglajenega samodejnega DSG menjalnika. Pod črto torej že v osnovi precej naložen družinski voz, ki bo zmeraj nared za dolge in številčno zapolnjene družinske izlete.
Še preden se preselimo v nedrja pa moram dodati, da je upravljanje z vsemi vrati potnikov in prtljažnika električno – torej nasvidenje težko rinjenje stranskih vrat in obešanje na zadnja, ki se sicer navzgor odprejo dovolj nizko tudi za parkirne hiše. Praktično in udobno torej, pa še živčne celice vam privarčuje ob vsakokratnem prihodu na parkirišče, ko otročad brezglavo plane iz vozila.
Visok položaj in širen razgled tako na vse strani kot v nebo so poskrbeli za nepričakovano in navadno precej sumljivo tišino. Edina dilema je bila kam bi katera od mladih damic želela sesti, saj so bili prav vsi sedeži opremljeni z Isofix priključki. Uvoznik je v testneža dodal še poklopne mizice, sam pa sem bistveno bolj cenil po višini nastavljivo osrednjo konzolo med sprednjima sedežema. Zdi se, da so pri VW precej razmišljali tudi o kapitanu in prvem častniku te poslovno-družinske ladje in jima namenili številna odlagalna mesta, nekatera s precej volumna. Dva predala v armaturki, že omenjena sredinska konzola s tremi držali za pijačo in enako številnimi predali, za piko na i pa so v vratih še velika odlagalna mesta za »magnum buteljke«, torej poldrugi liter zajetne steklenice.
Najstniki in starejši potniki bodo najverjetneje najbolj hvalisali odlagalna mesta in polnilne priključke za pametne naprave. Kakorkoli, v Multivanu nisem doživel niti trenutka otroškega dolgočasja, sitnobe ali jamranja, čeprav smo dobro unovčili nekaj dni druženja in se podali v več smeri neba, ki vodijo iz naše prestolnice.
Moje pleme je bilo soglasno ob končni sodbi, »Naj živi T7 Multivan!« so vpili v en glas. Morda tudi zato, ker se ne zavedajo, da bi testnež družinski proračun oklestil za slabih 65 tisočakov, torej kar precej več kot zahteva povprečen SUV na enakih temeljih. A pozor, tako velik in za 7 potnikov gostoljuben voz ne more biti dostopen po diskontni ceni. Cenik se otvori pri 49 tisočakih, če ste zadovoljni z manj opreme …
4 kulske
Fotrov kotiček
So avtomobili in so AVTOMOBILI. Od začetne previdnosti sem na koncu pripeljal do navdušenosti. VW je dokazal, da še vedno zna in zmore ter, da je pripravil nekaj, kar bo spet široko zastopano po slovenskem asfaltu. Če imate doma parkiranega Multivana, je tri četrtine skrbi tudi ob številčni družini popolnoma odveč, kleni dizel pa bo prešerno grgral kamorkoli ga boste gnali.
Cena ni nizka, a tudi nikoli ni bila. Testnež je imel kar nekaj tisočakov doplačil, ki morda niso vsa nujna, a tako priročen in modularen voz že dolgo ni bil osedlan z moje strani. Dobra plat je tudi to, da VW solidno trži svoje električarje, zato prodaja sajastih multipraktikov ne zastaja sled bruseljskega štetja gramov ogljikovega dioksida na povprečen avtomobil posameznega proizvajalca.
Blaž Likovič
foto: caranduser.com
HVALIMO:
+ Še je moč prepoznati duh Bullija navkljub sodobni podobi.
+ Odlična poteza VW, ki je imel jajca in razdvojil naslednike uspešnega T6.1.
+ Razvidno je, da so se Nemci posvetili vsem podrobnostim vozila.
+ Električno pomična drsna in zadnja vrata.
+ Microfibra – všečna, sodobna in udobna.
+ Možnosti premikanja sedežev, da na koncu niti več ne veste kako je prav.
+ Let there be light! Veliko in malo panoramsko okno poskrbita za maksimalno osvetlitev ambienta.
+ Dobrodošla prav vsa oprema, ki jo imajo večji in družinsko naravnani VW-ji.
+ Volanske tipke. Nemci so pazili in poslušali povratne informacije voznikov tudi klasičnih družinskih vozil, kot je recimo Passat.
+ Pomična in po višini nastavljiva osrednja konzola vam močno olajša delovno okolje.
+ Predal tu, polička tam da se vse pospravi stran.
+ Priročnih elementov je toliko, da jih še v katalog težko spravijo.
GRAJAMO:
– Z lupo sem iskal kak minus, pa ga v resnici nisem našel.
Tehnični podatki:
| Mere dolžina/širina/višina (mm) | 4.973 / 2.252 / 1.909 |
| Medosna razdalja (mm) | 3.124 |
| Prostornina prtljažnika (l) | 1.900 – 3.500 |
| Teža (prazno v./dovoljena) (kg) | 2.221 / 2.850 |
| Agregat | Turbodizelski, štirivaljni, vrstni |
| Delovna prostornina (ccm) | 1.968 |
| Največja moč pri vrt./min. | 110 kW (150 KM) pri 3.000-3.750 |
| Največji navor pri vrt./min. | 360 Nm pri 1.600-2.750 |
| Največja hitrost (km/h) | 190 |
| Pospešek 0 – 100 km/h (s) | 11,6 |
| Posoda za gorivo (l) | 60 |
| Poraba po EU normah (l/100 km) | 6,5 – 7,4 |
| Poraba goriva na testu (l/100 km) | 7,8 |
| Emisije CO2 (g/km) | 171 – 193 |
| Cena osnovnega modela (v EUR) | 57.284 |
| Cena testnega modela (v EUR) | 64.729 |
| Uvoznik | Porsche Slovenija d.o.o. |
| Spletna stran | www.volkswagen.si |
