Toyota Land Cruiser 2,8 D-4D AWD Executive

Spomnimo se začetka, ko je Toyota z modelom BJ v petdesetih letih prejšnjega stoletja Japoncem naročila, naj naredijo nekaj, kar bo zanesljivo, popravljivo in predvsem neuničljivo. Nekaj, kar bo lahko delalo tam, kjer ni cest, servisov ali signala.

Sledila je štirikolesna kreacija, ki ni nastala iz želje po udobju, ampak iz potrebe po preživetju, ko je to pred časom lepo opisal novinarski kolega Jason Cammisa. Land Cruiser ni sledil smernicam avtomobila, temveč je izpolnil kontrolno listo delovnega orodja. In prav zaradi tega danes, sedem desetletij kasneje, še vedno stoji trdno na svoji ”osi” z enakim namenom kot nekoč.

Aktualna ”landkruzerca” je sodobna interpretacija izvirne filozofije. Ne skriva svoje velikosti, ne opravičuje svoje mase ter se ne trudi biti nekaj, kar ni. V resnici je to eden redkih avtomobilov, pri katerem imaš občutek, da bi z njim lahko šel od Grenlandije do Omana, ne da bi se pri tem spraševal, ali bo zmogel. Vse, kar ima, je namreč narejeno z razlogom. Še razlaga, čemu sem iz rokava potegnil Oman (in res je dandanes težko izbrati področje, ki ni pod političnim vplivom 😊):

V kabini te pričaka ergonomija stare šole. Fizični gumbi so veliki, jasno oblikovani in delujejo vedno – v mrazu, v blatu, v dežju ali z rokavicami. To je še vedno precej analogen svet, kjer se redke funkcije upravlja prek menijev tretje ravni. Razlog je v tem, da morajo pri vozilu takšnega kova sistemi delovati oziroma biti opravljivi tudi takrat, ko bi elektronika v kakšnem mestnem SUV-ju že zdavnaj dvignila belo zastavo. Toyota zaenkrat še razume, da pravi terenec ne potrebuje filozofije uporabniške izkušnje, temveč zanesljivost. In to je razlika, ki jo začutiš že v prvih kilometrih.

Če je Land Cruiser “Rolls-Royce za brezpotja”, ne pišem tega z vidika razkošja v klasičnem smislu, temveč zaradi suverene umirjenosti, s katero požira teren. Neravnine izginejo, makadam postane rutina, globoke kolesnice pa zgolj opomba na poti. Zadnja klop je presenetljivo udobna tudi tam, kjer asfalt obstaja bolj kot miselni koncept. Potniki zadaj niso kaznovani zaradi terenskih ambicij, kar je pri vozilih takšnega kova prej izjema kot pravilo.

 

Prostora je na pretek. V širino, v višino, v dolžino. Ne samo v prtljažniku, temveč tudi v občutku, ki ga imaš med vožnjo. Land Cruiser je velik avto, vendar ti tega nikoli ne vsiljuje. Preglednost je odlična, sedenje pokončno, občutek nadzora pa skoraj terapevtski. To je avto, ki te ne utruja, temveč ti daje občutek, da lahko pelješ na konec sveta, umirjeno in premišljeno.

In potem je tu motor. Najbolj pereča tematika novinke. Štirivaljni 2,8-litrski dizel. Ja, samo štirje valji. In ja, popolnoma zadostujejo. Pravzaprav se vprašaš, zakaj se sploh ukvarjamo s tem, koliko valjev ima nek motor, če pa v praksi ta agregat opravi vse naloge brez ustvarjanja drame. Ima dovolj navora, deluje umirjeno in predvsem ne zahteva, da se ob vsakem polnjenju rezervoarja počutiš krivega za tanjšanje ledenih ploskev. Ob vseh pritožbah nad cenami goriva se zdi skoraj ironično, da bi kdo v tak avtomobil želel šest ali osem valjev, če štirivaljnik že zdaj opravi delo tiho, učinkovito in predvsem gospodarno.

Tehnična posebnost, ki jo bodo cenili predvsem tisti, ki Land Cruiserja ne kupujejo le za plezanje čez mestne robnike, je možnost ročnega zagona čiščenja DPF filtra. To ni funkcija, s katero se hvališ v kavarni, je pa točno tisto, kar potrebuješ. Enako velja za pranje vzvratne kamere. Majhna stvar, ki v blatu ali snegu pomeni veliko. Toyota tu ne izumlja prihodnosti, temveč rešuje resnične težave.

Robustnost vozila je že malce stripovska. Ne v smislu grobosti, temveč v občutku, da bi Land Cruiser preživel tudi scenarije, o katerih večinoma razmišljajo režiserji znanstveno fantastičnih filmov. Kovinski občutek, trdna šasija in zavedanje, da je vse dimenzionirano z rezervo. To ni avto, ki bi bil občutljiv na napačen dotik ali grobo uporabo. To je stroj, ki računa na to, da ga boš neprizanesljivo uporabljal.

Pomembno pa je še nekaj. Land Cruiser se ne trudi slediti trendom ali postati modni dodatek. Ne poskuša biti lifestyle produkt ali simbol urbane elegance. Ostaja zvest svojemu značaju, utilitarnemu pristopu in resnosti, zaradi katere se ljudje zanj odločajo že desetletja. Posledično ne bo zlezel pod kožo vsakemu, saj je izjemno jasen v tem, kaj je.

”Landkruzerca” je vozilo za tiste, ki razumejo razliko med igračo in orodjem, med trendom in tradicijo. Avto, ki ima več skupnega z avtentično zgodbo kot z marketingom. In ravno zato je njegova prihodnost skoraj tako trdna, kot je bila njegova preteklost. Če obstaja avtomobil, ki mu zaupam, da me pripelje kamorkoli in nazaj, potem je to prav ta štirikolesni orjak z dežele vzhajajočega sonca …

Rocco
foto: caranduser.com

HVALIMO:

+  Videz, ki ohranja prepoznavno robustnost.
+  Neprekosljive terenske zmogljivosti.
+  Fizične tipke olajšajo upravljanje funkcij vozila.
+  Brezkompromisna prostornost kabine.
+  Preproste rešitve za lajšanje avanturističnega življenja.
+  Vlečna zmogljivost.

GRAJAMO:

–   Ali je res vedno potrebno novinarjem iskati dlako v jajcu?

Tehnični podatki:

Mere dolžina/širina/višina (mm)	4.925 / 1.980 / 1.925
Medosna razdalja (mm)	2.850
Prostornina prtljažnika (l)	742 – 2.000
Teža (prazno v./dovoljena) (kg)	2.415 / 3.100
Agregat	Turbodizelski, štirvaljni, vrstni
Delovna prostornina (ccm)	2.755
Največja moč pri vrt./min.	151 kW (205 KM) pri 3.000
Največji navor pri vrt./min.	500 Nm pri 1.600
Največja hitrost (km/h)	165
Pospešek 0 – 100 km/h (s)	12,3
Posoda za gorivo (l)	80
Poraba po EU normah (l/100 km)	10,7
Poraba goriva na testu (l/100 km)	8,7 – 11,5
Emisije CO2 (g/km)	281
Cena osnovnega modela (v EUR)	83.000 (brez popusta)
Cena testnega modela (v EUR)	83.770 (brez popusta)
Uvoznik	Toyota Adria d.o.o.
Spletna stran	www.toyota.si