Nekoč je veljalo, da je majhen avtomobil tudi poceni avtomobil. Potem so prišli časi, ko ima lahko mestni malček več opreme kot nekdanja poslovna limuzina in ceno, ob kateri se marsikdo najprej vpraša, ali gleda pravi cenik. Toyota Aygo X GR Sport Hybrid je lep primer tega novega sveta. Majhen avtomobil, velik videz in cena 26.700 evrov.
Toda Aygo X ima nekaj, česar številni večji avtomobili nimajo. Daje vtis, da je bil narejen za mesto. In ne samo zato, ker je majhen. Zato, ker je zabaven. Že na prvi pogled je jasno, da testnež ni običajni Aygo X. Različica GR Sport prinese športne dodatke, drugačne odbijače, posebno živo rumeno barvno kombinacije, črne oblikovne elemente in velika 18-palčna platišča, ki na tako majhnem avtomobilu izgledajo skoraj nekoliko pretirano. V dobrem smislu. Med množico sivih križancev na parkirišču deluje kot nekdo, ki je prišel na poslovni sestanek v supergah in se pri tem ne misli opravičevati. Toyota je pri oblikovanju zadela pravo mero.
Pod kratkim motornim pokrovom se skriva največja sprememba v primerjavi s prejšno generacijo Ayga. Namesto klasičnega bencinskega motorja je tu 1,5-litrski hibridni pogonski sklop z močjo 85 kilovatov oziroma 116 konjičev. Za avtomobil teh dimenzij je to povsem dovolj. Aygo X Hybrid ni športnik, kljub oznaki GR Sport, vendar se v mestnem prometu znajde precej bolje, kot bi pričakovali. Prednost hibrida se pokaže predvsem pri speljevanjih in počasni mestni vožnji. Elektromotor pomaga tam, kjer se klasični bencinski motorji pogosto najbolj matrajo. Vožnja je mirnejša in odzivnejša. Čeprav številka na papirju ne obeta dirkalnih zmogljivosti, Aygo X zaradi majhne mase deluje živahno.
4 kulske
Potem pa pridemo do področje, kjer Aygo X Hybrid pokaže, zakaj je takšen pogon smiseln. Poraba. Med testom se je ustavila pri vsega 4,1 litra na 100 kilometrov. Za avtomobil, ki ni več zgolj majhen mestni avtomobil, ampak ima tudi nekoliko višjo karoserijo in več opreme, je to zelo dober rezultat. Majhen rezervoar zato v praksi ni velik problem. Doseg je več kot soliden in obisk bencinske črpalke postane precej manj pogost opravek.
Ko odprete vrata in pogledate notranjost, pa se pokaže druga stran zgodbe. Spredaj je prostora relativno dovolj. Voznik in sovoznik sedita udobno, položaj za volanom je dober, stikala so pregledna. Zadaj pa hitro postane jasno, da je Aygo X mestni avtomobil in predvsem avtomobil za dva. Zadnja klop je bolj zasilna rešitev za občasne prevoze kot pa prostor, kjer bi odrasli potniki z veseljem preživeli večurno vožnjo. Če se spredaj usede višji voznik, bodo potniki zadaj hitro začeli iskati izgovore, zakaj bi bilo morda bolje ostati doma. Podobno velja za prtljažnik. Za vsakodnevne opravke je dovolj velik, za večje nakupe pa boste morali nekoliko bolj premišljeno zlagati stvari. Aygo X pač ni avtomobil, ki bi želel nadomestiti družinskega SUV-ja.
Več pomislekov povzroči kakovost materialov. Trde plastike je veliko. Res je, da je izdelava dobra in Toyota je znana po tem, da stvari dela vzdržljivo, vendar bi pri avtomobilu z oznako GR Sport in ceno blizu 27 tisoč evrov pričakovali nekoliko boljši občutek pod prsti.
Na avtocesti se pokaže še ena omejitev. Pri mestni vožnji je Aygo X tih in prijeten, pri višjih hitrostih pa se v kabino prebije več hrupa. Veter, pnevmatike in motor postanejo precej bolj opazni. Nič tragičnega, vendar hitro ugotovite, da je njegovo naravno okolje res bolj ali manj samo mesto in ne dolgi avtocestni kilometri. Nekoliko vprašljiva je tudi odločitev glede navigacije. Sistem je na voljo, vendar je za uporabo potrebno plačilo naročnine. V času, ko večina voznikov že uporablja navigacijo na telefonu prek Android Auta ali Apple CarPlaya, takšna rešitev deluje nekoliko zastarelo. Pri avtomobilu za 26.700 evrov bi pričakovali, da je vsaj osnovna navigacija del paketa.
In prav cena je tista, pri kateri se začne največ razmišljanja. Aygo X GR Sport Hybrid je všečen avtomobil. Je varčen, drugačen, okreten in ima dovolj opreme. Toda 26.700 evrov je veliko denarja za avtomobil, ki je po velikosti še vedno mestni malček. Toyota Aygo X GR Sport Hybrid ni avtomobil za vsakogar. Če potrebujete prostor, tišino na avtocesti in občutek večjega avtomobila, boste našli bolj primerne izbire. Če pa iščete majhen, varčen in nekoliko drugačen avtomobil za vsakodnevno mestno življenje ter še vedno prezirate električne malčke, ima Aygo X precej močne argumente.
Matej Grofelnik
foto: caranduser.com
HVALIMO:
+ oblika
+ živahen pogon pri mestni vožnji
+ GR Sport paket opreme in ogromna 18 palčna platišča
+ poraba goriva
+ delež vožnje zgolj na elektriko
GRAJAMO:
– Vgrajena navigacija je na voljo kot naročnina
– Nekatera plastika v notranjosti
– Hrup pri avtocestni vožnji
Tehnični podatki:
| Mere dolžina/širina/višina (mm) | 3.776 / 1.740 / 1.525 |
| Medosna razdalja (mm) | 2.430 |
| Prostornina prtljažnika (l) | 231 |
| Teža (kg) | 1.165 |
| Agregat | Bencinski, tri-valjni, vrstni |
| Delovna prostornina (ccm) | 1.490 |
| Največja sistemska moč | 86 kW (116 KM) pri 5.500 vrt/min |
| Največji sistemski navor | 120 Nm pri 3.600-4.800 vrt/min |
| Največja hitrost (km/h) | 172 |
| Pospešek 0 – 100 km/h (s) | 9,2 |
| Posoda za gorivo (l) | 30 |
| Poraba po EU normah (l/100 km) | 3,8 |
| Poraba goriva na testu (l/100 km) | 4,1 |
| Emisije CO2 (g/km) | 86-87 |
| Cena osnovnega modela (v EUR) | 19.950 |
| Cena testnega modela (v EUR) | 26.450 |
| Uvoznik | Toyota Adria d.o.o. Ljubljana |
| Spletna stran | www.toyota.si |
