Tesla Model Y Performance All-Wheel Drive

Janko je vzoren mož in predan oče. Vsak dan nabira desetine kilometrov po slovenskem avtocestnem križu, na katerega se poda še preden ura odbije 6 in hiti nazaj v domače loge, da ujame otroški zaključek urnika ob 16-ih. Na šihtu so mu ob napredovanju ponudili služben avtomobil, seveda prednostno električnega, ker ne rabi plačevati bonitete in ga v službeni garaži vsako jutro čaka Type2 e-priključek za hranjenje električne baterije na štirih kolesih. A Janko je tudi navdušenec nad hitro in dinamično vožnjo, v katero kot etalon družbene odgovornosti preklopi šele, ko je v vozilu sam in lahko zavoje zajame z veliko žlico. Tisto gromko, za mešaje golaža v kotličku recimo. Zato je na lastno (in službeno) dvorišče postavil Teslinega ipsilona, a ne v katerikoli preobleki, temveč v Performance oblačilcih.

Performance je češnja na torti Teslinih ljudskih modelov 3 in Y. Prvi je nizek in kompakten voz, drugi sled višine bolj prostoren in družinsko naravnan, zato Janko ni dolgo »mencal« in v ne prav skromno birokratsko zbirko obrazložitev za nakup službenega vozila zapisal Tesla Model Y Performance. A kaj si je pravzaprav omislil?

Teslin Y tudi v svoji najbolj naviti različici na prvi pogled ne izstopa kot bi morda pričakovali, a v lanskem avgustu storjena Juniper prenova je v pehar dodala kar nekaj všečnih zadevščin. Teslini verniki že udrihate po meni, češ kako lahko spregledam ožji in bolj agresiven sprednji ter nič manj izstopajoč zadnji odbijač, nove LED žaromete, ekskluzivna 21-palčna Arachnid 2.0 platišča, karbonski spojler, aluminijaste stopalke ter že od prej znamenite rdeče zavorne čeljusti in prilagodljivo vzmetenje. In kaj vsa ta dinamiki podrejena tehnika pomeni v praksi? Po uradnih zapisih Muskove ekipe sodeč kar 10% nižji zračni upor ter bistveno bolj uravnotežen voz v sila dirkaških razmerah, ko tudi vaš želodec študira, da bi kaj spravil v kontra smer. Če greste z njim, vozilom mislim, v nekaj sto metrov oddaljeni lokalni market po jajca in moko, ker vaši otroci želijo peči palačinke na nedeljsko jutro, vam pa primanjkuje sestavin, teh elementov in njih efekte zatorej pričakovano ne boste zaznali, saj boste ostali brez palačink in z jajci po avtu. Zato pa se boste podali na zaprte asfaltirane odseke, pospeševanje preklopili na Insane ter vožnjo na Sport, in zabava se lahko prične.

Kaj je še novega? Morda značka. Po novem očitno nima le Plaid različica svojega »warp speed« emblema, ki je značilen za ultra zmogljivi verziji paradnih modelov S in X, temveč ima tudi Performance nekakšen znak hitrega potovanja skozi ozvezdje – in to značko najdete na zadku, v sprednjih sedežih pod nasloni ter projeciranega na tla iz voznikovih vrat.

Za hip pokukajmo še v pogonski meni. Za predjed dobimo skoraj 85 kWh neto zajetno baterijo, iz katere elektrone srka za glavno jedačo serviran dvojec e-motorjev, ki na vsa štiri kolesa spravita 460 KM in 660 Nm navora. Dovolj, da vas do stotice z mesta katapultira v treh sekundah in pol, Y Performance pa upeha šele pri 250 km/h. Cifre, zrele za resne cestne atlete oziroma desert torej. A naš voz, četudi je bil odet v malce bahavo rdečo karoserijsko barvo, se lahko naokoli smuka tiho kot hišni muc. To je pač čar teh električarjev, da vkolikor izrecno ne poudarite agilnosti njihovega pogona in aerodinamike, se mimoidoči niti ne zavedajo, da pred njimi maršira resni športnik. Naš fiktivni fotr po imenu Janko si je želel prav to – kameleona med štirikolesniki, ki je lahko varčen, udoben in praktičen, lahko pa z njim ožema baterijski sklop in radira kavčuk pod kolesi, ko se kapitanu to seveda zahoče. Kaj pa poraba? To je vedno vroča debata ljubiteljev električarjev, češ da njihov voz pije manj kot moj električni brivnik. Nič bat, še kar gonim »želetko«, medtem ko Y Performance srkne kak deci ali dva elektrike več kot njegovi bolj uglajeni bratje, a s povprečno porabo 19,7 kWh / 100 km ter 22,8 na avtocesti ob zimskih temperaturah (tistih pod lediščem), ni presenetil v nobeno smer – ne v plus, ne v minus. Dinamika zahteva energijo, ne glede na to od kje jo jemljete.

Sam, kot analogna in za bencinskimi hlapi hlastajoča žival tega planeta, Juniper medgeneracijsko prenovo pozdravljam predvsem iz stališča vrnitve obvolanske ročice za smernike, saj me tisti okrogli volanski knofi v rondojih spravljajo v nervozo. Malce se je potegnil osrednji zaslon, ki po novem meri 16 palcev v diagonalo (prej 15,4) in ima tanjši okvir ter deluje z višjo ločljivostjo. To je relativno pomembna vest, saj pri Teslah praktično 99% komunikacije z vozilom opravite preko osrednjega zaslona na dotik. Palec gor bi dal res dobrim Performance sedežem, ki so baje povsem ročno spravljeni v celoto v Teslini »giga tovarni« na vzhodu Berlina.

To pa je iz asfalta pravzaprav vse. Le slabih 67 tisočakov pripravite za tega res uživaškega električnega američana, ki je resničen multipraktik na kolesih, hkrati pa hitro spremeni ton (okej, bonton, zvoka pač nima) in vaš organizem lepi v sedeže, da bo telo prej upehalo kot e-pogon.

4 kulske

Fotrov kotiček

Rumble in the jungle? Malodane. Za piko na i, vsaj mojemu analognemu egu, manjka zvok potiskanja izpušnih plinov skozi cevi, ki jim pravimo izpuh. Ampak na sedež vas pa zalepi, kot je moj oče nekoč pravil svoji vzgojni metodi, saj veste, v času ko so nas resnično vzgajali, brez nekih permisivnih oblik in pretiranih izgub besed.

Pri Tesli so pripravili resnega kombinatorika, ki gre v troboj za kupce – dinamika, prostornost in varčnost. To so tri discipline in v prav vsaki ima možnost naskoka na stopničke, zato je malo nejevernih Tomažev, ki bodo bentili nad vožnjo v »ipsilonu performans«.

Blaž Likovič
foto: caranduser.com

HVALIMO:
+  Ti skromni, a pomenljivi aero dodatki. Drobne stvari naredijo velik vpliv.
+  Vzmetenje in udobje nasploh sta napredovala.
+  Se zdi le meni, ali je kabina na avtocesti sedaj bolj tiha kot pred prenovo? Tudi Tesla prikimava.
+  Prostornost (854 + 117 L), ki spravlja v obup družinske SUV-je.
+  Pospeševanje. Takšnega »kicka« pri družinskem vozu ne gre često pričakovati.
+  Posebni »performance« emblemi dodajo češnjico na tortico.
+  Nastavljivo podvozje.
+  Vrnitev obvolanskih ročic.
+  Rdeča barva doda kavno žličko športnosti v celoten paket.

GRAJAMO:
–   Nekaj sem pa našel: Nekdanji Performance je imel »track-day« nastavitve regeneracije in nadzora stabilnosti, pri testnežu tega nisem uspel najti.

Tehnični podatki:

Mere dolžina/širina/višina (mm)	4.796 / 1.920 / 1.611
Medosna razdalja (mm)	2.890
Prostornina prtljažnika (l)	854 – 2.138 (+117 v »frunku«)
Teža (prazno v./dovoljena) (kg)	2.108 / 2.543
Največja sistemska moč	460 KM
Največji sistemski navor	660 Nm
Največja hitrost (km/h)	250
Pospešek 0 – 100 km/h (s)	3,5
Kapaciteta baterije (kWh)	84,7 (neto)
Priključna moč (AC / DC)	11 kW / 250 kW
Doseg (kombiniran režim)	580 km
Poraba (kombiniran režim)	16,2 kWh / 100 km
Poraba na testu	22,8 kWh / 100 km
Cena osnovnega modela (v EUR)	61.990
Cena testnega modela (v EUR)	66.770
Uvoznik	Tesla Energy d.o.o.
Spletna stran	www.tesla.com/sl_si/