Pred več kot dvajsetimi leti je Tom Cruise v filmski uspešnici upodobil stotinika Algrena, ki se je boril proti pretirani modernizaciji … in za lastno čast. Podobno je danes v svetu avtomobilizma. Avtomobili postajajo vse bolj digitalni in komplicirani, proti temu se hote ali nehote kot poslednji svoje vrste upira tudi Swift.
V vseh svojih dosedanjih izdajah je Swift veljal za všečen, prikupen mali mestni avtomobilček in četudi se aktualna generacija na prvi pogled morda zdi posebna in samosvoja, njegovo obliko s časom vzljubite. Poseben in vpadljiv je še posebej sprednji del avtomobila, ki z veliko masko, ravnim pokrovom motorja in velikimi lučmi poskrbi za to, da bo Swift dobro prepoznaven na vseh poteh. Konec ravnega motornega pokrova zaključita precej pokončna in v črno barvo odeta A-stebrička, ki hkrati začenjata črn pas, ki razmeji spodnji del avtomobila in streho. Vse skupaj zaradi kompaktnih dimenzij bežno spomni na Minija iz let, ko je nastal v naslovu omenjeni film.
Se kompaktne dimenzije za današnje čase poznajo tudi v notranjosti? Presenetljivo ne. Prostora za voznika in sovoznika je več kot dovolj, sedeža sta udobna in hkrati nudita dovolj bočne opore za zanesljivo vijuganje med zavoji, položaj sedenja pa je malce višji, ki v kombinaciji z velikima vratnima odprtinama, omogoča relativno enostaven vstop in izstop iz avta. Prav tako se bodo lahko zadaj povsem normalno peljali odrasli potniki, kljub vsemu pa je Swift bolj primeren za prevoz dveh odraslih potnikov spredaj in njihovega naraščaja zadaj.
Manjši gabariti se malenkost poznajo v prtljažnem prostoru, ki z 265 litri prostornine ne sodi med razredne prvake, a je vseeno dovolj velik za večino dnevnih opravil in prevozov.
Nad razgibano, v testnem primeru dvobarvno, »armaturko« bodo najbolj navdušeni tisti, ki jim novodobne kontrolne rešitve z drsniki in upravljanjem prek centralnega zaslona ne dišijo preveč. Swift se zanaša na dobre stare gumbe in kazalnike. Vse na tem področju je pregledno, intuitivno za uporabo in na pričakovanih mestih.
Malce manj bodo nad notranjostjo navdušeni ljubitelji na otip in pogled prijetne plastike ter zmogljivih infotaiment sistemov. Plastika je v celotni notranjosti trda, kar ni nujno slabo, a je tudi izgled strukture nekaterih površin vse prej kot moderen. Tudi infotaiment si zasluži kakšno pikro. Poleg počasnega delovanja, najbolj bode v oči dejstvo, da se raven osvetlitve merilnikov in osrednjega 9-palčnega zaslona ne nastavljata skupaj, pač pa vsak posebej. In da je mera popolna, se ob prižigu luči zatemnijo zgolj merilniki, medtem ko zaslon ostane na prednastavljeni nastavitvi, ki je za vožnjo v temi presvetla, ko pa jo zmanjšamo na sprejemljivo raven pa postane zaslon v dnevni svetlobi skorajda neviden.
Če se Swift tako težko pohvali z delovanjem infotaimenta, pa lahko s ponosom razkazuje spisek bogate opreme. V paketu opreme Elegance tako najdete polne LED-žaromete, LED-zadnje luči, radarski tempomat, nadzor mrtvih kotov, nadzor prečnega prometa za vozilom in v primeru testneža tudi avtomatski CVT menjalnik. Ni kaj pohvalno!
Kot omenjeno je del opreme testnega samuraja tudi CVT menjalnik, ta je plod razvoja Suzukijevih inženirjev in poleg dveh »pravih« prestav razpolaga tudi s sedmimi virtualnimi prestavami, ki jih lahko prek »uhljev« na volanu voznik poljubno prestavlja. Prav to pretikanje pride do izraza ob bolj dinamični vožnji.
Če sem ob pogledu na tehnične podatke malce privzdignil obrv nad skromno konjenico, se le-ta v praksi izkaže za povsem zadostno za premikanje zgolj 957 kilogramov težkega malčka. Vse dokler se boste izogibali avtocest in se raje vozili po magistralkah, pri tem pa izražali zadovoljstvo nad zavoji. Podvozje in občutek na volanu sta za tak avtomobil zelo dobra, podvozje je čvrsto in preprečuje nagibanje, volan pa je direkten in tako z lahkoto pričara kak nasmešek ob bolj dinamično odpeljanem zavoju.
4 kulske
Malce bolj bo 83 vrancev pod motornim pokrovom in vaša ušesa trpelo ob vstopu na avtocesto. Pri hitrosti nad 110 kilometrov na uro postane Swift glasen, dolge relacije prevožene z višjo hitrostjo pa bodo tako malce bolj utrujajoče kot je sicer vožnja s Swiftom pri nižjih hitrostih.
Kljub vsemu se blago hibridni sklop, s katerim mimogrede na povsem električen način tekom testa nisem prevozil niti meter, izkaže s svojo porabo. Zgolj pet litrov je zahteval za 100 prevoženih kilometrov, kar pomeni, da boste kljub relativno majhnemu rezervoarju za gorivo lahko prevozili dobrih 600 kilometrov, preden boste spet zavili na črpalko.
Swift je zanimiv prikupen mestni avtomobilček »stare šole«, ki prepriča z nizko porabo, dobrimi voznimi lastnostmi in bogatim naborom opreme. Če bo kupce prepričal kljub 20.410 evrom, kolikor zahtevajo za testno različico, ali pa bo bolj priljubljen z malce manj opreme, ročnim menjalnikom in štirikolesnim pogonom, pa bo pokazal čas.
Matej Grofelnik
foto in video: caranduser.com
HVALIMO:
+ Posebna a vseeno prikupna oblika
+ Prostornost
+ Dobre vozne lastnosti
+ Poraba
+ Bogat spisek asistenčnih sistemov
GRAJAMO:
– Počasen infotaiment
– Hrup pri hitrostih nad 100 km/h
– Izgled nekaterih materialov v notranjosti
– Ločeno upravljanje svetilnosti merilnikov in infotaimenta
Tehnični podatki:
| Mere dolžina/širina/višina (mm) | 3.860 / 1.735 / 1.495 |
| Medosna razdalja (mm) | 2.450 |
| Prostornina prtljažnika (l) | 265 – 589 |
| Teža (kg) | 957 |
| Agregat | Bencinski, tri-valjni, vrstni |
| Delovna prostornina (ccm) | 1.197 |
| Največja moč pri vrt./min. | 60,9 kW (83 KM) pri 5.700 |
| Največji navor pri vrt./min. | 111,8 Nm pri 4.500 |
| Največja hitrost (km/h) | 170 |
| Pospešek 0 – 100 km/h (s) | 11,9 |
| Posoda za gorivo (l) | 37 |
| Poraba po EU normah (l/100 km) | 4,7 – 4,9 |
| Poraba goriva na testu (l/100 km) | 5,0 |
| Emisije CO2 (g/km) | 105 – 110 |
| Cena osnovnega modela (v EUR) | 16.620 |
| Cena testnega modela (v EUR) | 20.410 |
| Uvoznik | MAGYAR SUZUKI CORPORATION LTD., Šenčur |
| Spletna stran | www.suzuki.si |
