Škoda Enyaq 85

Prvega ne pozabiš nikoli. Tudi električne Škode ne. Ok, če sem tehnično korekten, je prvi »e-škodilak« v sodobni dobi te znamke malček Citigo, ki je baziral na svojem bencinskem dvojniku, je pa Enyaq prva samostojno zasnovana električna Škoda. Čehi so v elektrifikacijo stopili malce bolj previdno in manj pompozno kot njihovi »oberchefi« iz Wolfsburga in evropski trg potipali z nizkim in malce podaljšanim SUV-jem, izpeljanim iz svojega paradnega družinskega modela Kodiaq. Kot slednji je tudi električar presegel Škodina pričakovanja in se hitro zavihtel med najbolje prodajane električne SUV-je. Da bi obdržal prodajni delež in korakal vzporedno s številčno konkurenco, ki se na debelo širi iz daljnega vzhoda, je prejel zajeten paket nadgradenj.

Povsem na kratko lahko zapišem, da ima novi Enyaq več moči, daljši doseg, omogoča hitrejše polnjenje, nadeli so mu posodobljen videz ter novo poimenovanje svojih različic. Mi smo v goste sprejeli Enyaqa 85, brez primesi Sportline ali RS, torej bistro čisto različico, ki pa so ji vseeno dodali nekaj začimb. Začnimo pri tistih, ki vplivajo na videz. Že osnovni voz so »skuhali« z Modern Solid posodo, ki je prejela še novo Tech-Deck masko, zato je prenovljeni Enyaq sodobno oblikovan voz. Nove deljene luči so seveda predmet šank debat, a Čehi so jih solidno zapakirali – četudi sem sam pristaš združenih in celovitih žarometov. Na seznamu začimb so še res čedna 20-palčna Vega platišča ter Olibo zelena kovinska barva, ki je električarju resnično pritiče.

Predvsem v kombinaciji z ambientalnim slogom Lodge, ki oblazinjenje prevleče s sivo-črno kombinacijo tkanine in usnja. Izstopajo oranžni varnostni pasovi, ki lepo poživijo elegantno zastavljeno notranjost vozila. Tam kraljuje 13-palčni osrednji zaslon, za katerega stvarniki pravijo, da kar lebdi nad armaturko, sicer pa je celoten prostor zasnovan okoli velikih in funkcionalnih predalov oziroma površin, vse skupaj pa je pričakovano moderno minimalistično zastavljeno. Na voljo je nekaj gumbov za bližnjice, kapitan e-barke pa glavne podatke bere iz 5,3-palčnega digitalnega oziroma doplačanega projekcijskega zaslon z AR-plastjo, ki po novem prikazuje še več navigacijskih napotkov in opozoril.

Nekje sem izbrskal, da je Lodge ambient eden najbolj naprednih Škodinih notranjih paketov, zasnovan z izrazitim poudarkom na trajnostnih materialih in natančni obdelavi – ima kar 40 odstotkov naravne volne in prav ta je »kriva«, da je Enyaq še bolj tih kot prej. Volneni materiali namreč naravno dušijo visoke frekvence in tvorijo dodatno akustično izolacijo vrat, Čehi pa so še malce optimizirali delovanje toplotne črpalke in poskrbeli, da je avtomobil skoraj gluha soba v dinamičnem prometu.

Kaj pa cestni bonton in tehnika, ki posrbi za premičnino? Oznaka 85 se seveda nanaša na kilovate v e-špajzi (82 kWh bruto, 77kWh neto), ki srka energijo preko 11 kW AC priključka ali do 135 kW DC hitrega tlačenja elektronov. Sistemska moč znaša 285 KM in 545 Nm navora, kar z 2,2 tonami ne prav lahkega SUV-ja do stotice zabriše v manj kot sedmih sekundah. A kljub temu, Enyaq seveda ni športnik, je galanten in tih družinski voz. Veliko raje namreč križari po vseh vrstah asfalta, ceni predvidevanje preostalih udeležencev v prometu, saj takrat postreže z zmerno porabo v izmeri 19 – 21 kWh. Nizke temperature mu niso bile ravno v prid, saj realne meritve kažejo na 17 kWh v povprečju, kar sem dosegel zgolj izven avtocest. Polnjenje? Ob dobro ogreti bateriji ni preseglo 120 kW in je po 60 % napolnjenosti precej hitro upadalo proti 70 kW polnjenja. Skupna avtonomija? Tam okoli 400 kilometrov se je gibala, na avtocesti morda približno 350, da ne bi zadnjih kilometrov vozili na hlape in panično iskali e-kanilo, verjamem, pa da bi toplejše temperature poskrbele za nekaj deset navtičnih milj več, vse tja do 450.

Mislim, da sem nekako zajel vse. Morda še to, da so pri uvozniku v testnega Enyaqa zbasali praktično vse kar konfigurator pri tovrstnem pogonu ponuja – torej paket Maxx, ki v zameno za šest tisočakov in pol nudi električno pomične in masažne sedeže, matrične LED žaromete in dinamične zadnje smernike, audiofilski sistem Canton, večerni lestenec »Crystal face 2.0.«, 360-stopinsko kamero, dinamično prilagodljivo podvozje ter e-asistenta za samodejno parkiranje. Seveda nisem naštel vsega, le najbolj izstopajoče. Za posebno doplačilo so nato dodali še že omenjena platišča, panoramsko strešno okno, zimski paket, toplotno črpalko, vlečno kljuko ter prav tako omenjeni ambientalni paket Lodge, kar je osnovno vrednost 45 tisočakov premaknilo na dobrih 56. Ni malo, vendar skoraj poravnano s klasično gnanimi tekmeci, če pa odbijemo subvencijo, pa se cenik močno približa, če ne celo poravna z dizelsko gnanim Kodiaqom primerljive opremljenosti.

4 kulske

Fotrov kotiček

Enyaq je ob svojem prihodu malce predramil evropske in ameriške konkurente, saj je z malenkost nižjo ceno ponujal družinsko prostornost, konkurenčen realni doseg in nenazadnje tudi kvalitetno izdelavo. Brez kančka dvoma velja to zapisati tudi za medgeneracijsko prenovo, ki je stopila še korak dlje s ponudbo in vsemi zmožnosti, cenovno pa je praktično poravnana s primerljivimi klasično gnanimi vozili.

Moje dečve so v tem vozu resnično uživale, posebej navdušene so bile nad Lodge ambientom, panoramskim oknom in nasploh udobjem, ki ga ta veliki električni čeh nudi. In ko novega Elroqa primerljivo opremite, je cenovna razlika med njima manj kot 10-odstotna, zato ne preseneča, da je Enyaq za Octavio in Kodiaqom na določenih tržiščih tretji najbolj prodajan Škodin voz.

Blaž Likovič
foto: caranduser.com

HVALIMO:
+  Ta zelena kovinska barva je vešča in jo bom navedel še tu.
+  Poudarjeni stranski pragovi, ki so povezani s sprednjim in zadnjim odbijačem prispevajo k pustolovski prezenci.
+  Oblazinjenje iz tkanine in usnja je udobno in kvalitetno.
+  Veliko, ampak res veliko odlagalnih mest.
+  Čehi v avtomobil niso tlačili balastnih rešitev, temveč tiste praktične in zanimive.
+  Masažna funkcija voznikovega sedežev.
+  Kljuka. Za kolesa, za prikolico ali za dodatno zaščito pri parkiranju 🙂
+  Poraba je lahko nizka, a ob določenih (tudi vremenskih) pogojih.

GRAJAMO:
–  Hitro polnjenje tudi hitro izgubi svoj začetni zanos.
–  Uradna poraba je precej nižja od realne (v zimskih razmerah)

Mere dolžina/širina/višina (mm)	4.658 / 1.879 / 1.615
Medosna razdalja (mm)	2.771
Prostornina prtljažnika (l)	585 – 1.710
Teža (prazno v./dovoljena) (kg)	2.250 / 2.650
Elektromotor	Sinhroni, na zadnji osi
Največja sistemska moč	210 kW (285 KM)
Največji sistemski navor	545 Nm
Največja hitrost (km/h)	180
Pospešek 0 – 100 km/h (s)	6,7
Kapaciteta baterije (kWh)	82 bruto / 77 neto
Priključna moč (AC / DC)	11 / 135
Doseg (kombiniran režim)	575
Poraba (kombiniran režim)	15,1 kWh / 100 km
Poraba na testu	22,2 kWh / 100 km
Cena osnovnega modela (v EUR)	42.243,36
Cena testnega modela (v EUR)	56.273,68
Uvoznik	Porsche Slovenija d.o.o.
Spletna stran	www.skoda.si