Renault Master Furgon L3H2P3 dCi 150

Ne vem po kakšnem ključu me prav vsakič, ko imam na dvorišču parkiran tovorni kombi v pravem pomenu besede, najde neka duša, ki kliče na logistično pomoč. Zakaj bi bilo tokrat drugače, ko sem pred hišo v ladjarskem slogu zasidral največji Renaultov kombiniran voz po imenu Master. Že takoj drugi dan na privezu mi je zazvonil mobilnik, na drugi strani žice pa Sale. To je seveda vzdevek iz naše klape somišljenikov, namišljeno partizansko ime, uradno identiteto človeka v stiski sled evropskih in slovenskih GDPR preprek pač ne smemo in ne bomo objavili. Kakorkoli, Master in moja malenkost za volanom smo priskočili na pomoč osebku, ki si je s svojo družino ustvaril novo gnezdo in vanj želel spraviti prav vse iz starega.

Še preden se spustimo v selitveno akcijo, velja preliti nekaj črnila na temo galskega delavca. Novi Master je na voljo z dvema pogonoma – električnim in dizelskim. Prvi bo priročen za mestne premike, drugi raje pluje po odprtih in dolgih asfaltnih poteh in prav dvolitrskega twin-turbo sajavčka je imel v nosu naš testnež. Navit je bil na 110 kW oziroma malce bolj domačih 150 KM, preko ročnega 6-stopenjskega pretikača zobnikov pa je gnal sprednji kolesni par. Katalog pravi, da je na voljo v kar 40-ih karoserijskih različicah, nam so namenili klasično tovorno Furgon z dodatno oznako L3H2P3. L se nanaša na skupno dolžino, H na višino, P pa na skupno maso s prikolico (P2 = 3,3t, P3 = 3,5t in P4=4t). Največji med največjimi je L4H3P4, kar pomeni, da je voz lahko še daljši, višji in bolj zmogljiv od našega, a vendarle s 6.315 centimetri dolžine ter dvema metroma in pol višine beseda ne bo tekla o skromnem štirikolesnem pomagaču.

Prenova je Masterju dobro dela. Kljub izrazito funkcionalnosti podrejeni škatlasti obliki, so ga aerodinamično optimizirali in končno podobo potrdili v vetrovniku. Njegov obraz je sedaj bolj samozavesten, na sredini robustne maske pa se na veliko bohoti Renaultov znak. Poleg zadnjih na 270° široko se odpirajočih dvojnih nihajnih vrat so mu namenili še velika bočna drsna z dobrimi 1,3 metra širine za lažje rokovanje tovora. V nahrbtnik L3H2 različice lahko spravite do 13 kubičnih metrov robe, zato se boste bolj pogosto ukvarjali s tem kako zavarovati predmete in ne kako jih v Masterja spraviti. Sedežne garniture, hladilniki, omare in podobni pohištveni elementi kar padejo v tovorni prostor, kar je našemu družabniku sredi selitve prišlo še kako prav.

A to ne pomeni, da so Francozi mislili le na gabarite in tovor, temveč tudi na voznika in njegove pomagače. Kabina, ki lahko deluje kot mini mobilna pisarna, je s prenovo tudi še bolj digitalizirana. Na sredini armaturne plošče domuje nov 10-palčni multimedijski vmesnik openR link, ki ima vgrajene nekatere sila priročne Googlove aplikacije – kot sta recimo Google Zemljevidi in Google Pomočnik, določene pa si lahko namestite sami preko Play Store spletne trgovine. Vmesnik podpira tudi funkciji Apple CarPlay in Android Auto, zato boste lahko ves čas povezani in digitalno opolnomočeni.

Ker je manevriranje tako zajetnega vozila lahko na trenutke malenkost otežkočeno, so Masterju namenili 18 asistenčno-varnostnih pomočnikov. Mi smo največ koristili več kot priročno širokokotno vzvratno kamero in vse parkirne senzorje, ki so nam pomagali razvozlati podobe v zajetnih stranskih ogledalih. Sicer pa je potovanje z dizelsko podkovanim Masterjem pravcati užitek. Dvolitrski dizel sicer ni navit, a menjalnik s kratkimi prestavnimi razmerji dobro sodeluje (le malce bolj pogosto) tudi ob praznem kombiju, zato jadranje po asfaltnih površinah ni pod vprašajem. Seveda ne boste zajemali zavojev s polno žlico, kot tudi ne greste z letalonosilko na regato, a odziven pogon poskrbi, da boste dovolj urni tako v mestu kot na avtocesti. Žeja? Med delom z zavihanimi rokavi (t.j. dobro naloženem) približno devet litrov, med podeželsko vožnjo v praznem stanju pa sedem, povprečje pa se je ustavilo pri 8,3. Res pohvalno za zajeten kvader na kolesih in skoraj primerljivo z velikimi družinskimi SUV-ji s sajavčkom v nosu.

Cenik se z vsemi davščinami prične pri slabih 38 tisočakih, skok na 20KM bolj zmogljiv agregat in nekaj več prirastka dimenzij ter za nekaj stotakov dodatne opreme pa na koncu blagajniški podatek ustavi pri 41 tisočakih.

4 kulske

Fotrov kotiček

Vsako nekajdnevno druženje s tako zajetnim vozom poskrbi, da preskok nazaj v klasičen avtomobil poskrbi za nekaj klavstrofobije in tarnanja nad slabšim pregledom dogajanja. Razgled iz poveljniškega mostu v Masterju je pač precej boljši, za vse ostalo so tu velika ogledala in vzvratna kamera.

Nov teden s kombijem, nova selitvena dogodivščina. Saj ne da elektriki kaj manjka, a jadranje naokoli z dizelsko gnanim kombijem je še vedno ena izmed bolj zabavnih plati novinarstva – kot bi »skipperja« iz klasične jadrnice vsake toliko postavili za krmilo trajekta.

Blaž Likovič
foto: caranduser.com
video: Renault

HVALIMO:
+  Nova maska poskrbi za robat in samozavesten videz.
+  Zmerna digitalizacija.
+  Priročni delovno-pisarniški elementi v kabini.
+  Opazno izboljšani vmesnik in varnostni sistemi.
+  Lahkotnost vožnje in manevriranja tudi ožjih mestnih ulicah.
+  Majhen obračalni krog.
+  Poraba goriva.
+  Dobra vrednost glede na ceno.

GRAJAMO:
–   Med nočno vožnjo smo pogrešali zmogljivost žarometov Renaultovih osebnih vozil.

Tehnični podatki:

Mere dolžina/širina/višina (mm)	6.315 / 2.080 / 2.498
Medosna razdalja (mm)	4.215
Prostornina prtljažnika (l)	13.000
Teža (prazno v./dovoljena) (kg)	2.345 / 3.500
Agregat	Turbodizelski, štirivaljni, vrstni
Delovna prostornina (ccm)	1.997
Največja moč pri vrt./min.	110 kW (150 KM) pri 3.500
Največji navor pri vrt./min.	360 Nm
Največja hitrost (km/h)	170
Pospešek 0 – 100 km/h (s)	Ni podatka
Posoda za gorivo (l)	80
Poraba po EU normah (l/100 km)	7,6 – 7,8
Poraba goriva na testu (l/100 km)	8,3
Emisije CO2 (g/km)	200 – 204
Cena osnovnega modela (v EUR)	39.833
Cena testnega modela (v EUR)	41.010
Uvoznik	GA Adriatic d.o.o.
Spletna stran	www.renault.si