Porsche Macan Electric 4S

Pri nemški športni znamki Porsche sta v očeh ljubiteljev avtomobilizma možni le dve skrajnosti – vam je všeč, ali pa sploh ne. Sam se štejem v tisto prvo množico, in ta simpatija si skupaj z njenim preizkušanjem zagotovo zasluži malce več zgodbe. Razteza se v čas osnovnošolskih klopi, kjer sva svoje takrat mlečnozobo rivalstvo pri avtomobilizmu stalno utrjevala z Matejem. Pajdaš, s katerim sem delil vrtčevska igrala, osnovnošolske klopi, tudi gimnazijske in pot do tja na dolgi LPP-jevi enki proti Vižmarjam ter povsem na koncu še prvi semester prvega letnika na strojni fakulteti v Ljubljani. Po vseh teh letih sobivanja in osebnostnega zorenja dotično rivalstvo še živi. On je pač goreč entuziast nad rdečimi iz Maranella, sam pa kljub spoštovanju do prav vseh avtomobilskih znamk, predvsem športnih, vedno znova izberem »športni hrošč«, kot posmehljivo neuki označujejo meni ljubo 911-ko. Pravzaprav so pred leti posneli oglasni video, ki nekako opiše to mojo tehnično ljubezen …

In če je Ferrari krojen za lepe nedeljske vožnjo in občasno božanje avtomobilistične duše, to Porsche zlahka počne prav vsak dan in s precej več kilometri na števcu. Neka študija izpred 15 let namreč navaja, da je več kot 97 odstotkov vseh Porschejev na cesti tudi 25 let ali več. Tega Matej pač ne razume (čeprav vem da), a grgranje šestvaljnega bokserja je pač nekaj kar crklja moje avtomobilistične brbončice in pomirja mojo osebno stremljenje k dolgoživi perfekciji. Vse to je družbeno norenje v absurdno potrošništvo, tudi na štirih kolesih, močno načelo, saj se vozila po novem menjajo kot trendi v visoki modi. Nato pa je tu še gonja po elektrifikaciji, ki vse proizvajalce sili v hitro prilagajanje in s tem oddaljevanje od svojih temeljnih vrednot. Vprašanje kaj bi na današnje trende v avtomobilski industriji porekla Ferry in Butzi Porsche, dve generaciji nasledstva ustanovitelja znamke – Ferdinanda Porscha. A vodilni za krmilom športne znamke iz Stuttgarta ne stojijo križem rok in pihajo na dušo zgolj nam nostalgikom, temveč sproti udejanjajo bruseljske dogme. Na temelju tega torej ne preseneča dejstvo, da so odločevalci na eni izmed sej sklenili, da bo druga generacija prodajne uspešnice po imenu Macan s seboj pripeljala zgolj in le električni pogon. To k sreči ne pomeni, da se prva – klasično gnana – poslavlja, temveč, da v Porsche salonih pač naletite na obe, saj ju bodo tržili hkrati.

Na Bravničarjevi v Ljubljani so nam tokrat predali ključe kot noč črnega Macana 4S druge generacije. Oblikovno seveda sledi svojim štirikolesnim bratom v hiši, (pričakovano) najbolj primerljivo podkovanemu Taycanu, tehnično bazo pa so si »sposodili« pri karoserijskem sorodniku Audi Q6 e-tron. Široka in samozavestna drža Macana vam bo na avtocestah samodejno praznila prehitevalni pas, četudi sem ob spoštovanju hitrostnih znakov na plesne urice prevažal mojo mlajšo prestolonaslednico in to ob spremljavi melodij pop megazezdnice Taylor Swift. Torej, tudi pocukran in v usnje odet glasbeni studio z odličnim Bose Surround ozvočenjem očitno navzven deluje zlovešče. Kljub manjku tiste znamenite rezke bencinske simfonije za mimoidoče, zaradi zvočne in termoizolacijske zasteklitve pa se jim ni niti sanjalo kaj se pravzaprav v Macanu dogaja.

V bež usnje odet ambient je na kožo pisan ljubiteljem digitalizacije. Trije zasloni – voznikov 12,6-palčni, osrednji 10,9-palčni ter enako širok še sovoznikov bodo razveselili ekranoljubce, nam romantikom, ki radi kaj primemo v roke, pa so poleg odličnega volanskega obroča namenili še »haptično« ploščo za klimatizacijo na osrednji konzoli, ki se ob pritisku na posamezno ikono premakne cela. Če jo želite ukaniti in pritisniti področje brez ikone, bo to jalov poizkus. Dobro zamišljeno! Glede ure na vrhu armaturke imam mešane občutke. Je digitalnega prikaza, okoli nje pa je speljan kompas, da boste vedeli kam ste usmerili električnega športnika ko boste razprli vsa jadra. Še preden presedlam na tehniko in predvsem bonton električnega Macana, pa še beseda ali dve o nesramno bogati dodatni opremi. Da boste do cilja korakali ali galopirali trdno v sedlu bodo poskrbeli odlični adaptivni športni sedeži z 18-smerno električno nastavitvijo, ki so seveda tako ogrevani kot hlajeni. Tu so potem še panoramsko strešno okno, prilagodljivo zračno vzmetenje z nastavljanjem višine podvozja (tudi preko izbranega voznega profila), krmiljenje zadnje preme in nenazadnje tudi električno pomični senčni roloji na zadnjih stranskih steklih. Torej celoten nabor udobja za daljše in mirne relacije.

Ker s Porsche znamko ne simpatiziram zaradi udobja, digitalizacije ali elektrike, sem se želel prepričati, ali je novi Macan 4S vreden tiste značke na nosu tudi tam, kjer si je ta prislužila svoje ime. Štirikolesni pogon s 330 kW (448 KM) oziroma celo 516 KM pri Launch Control funkciji sicer ne gre podcenjevati, a sem že nekajkrat doživel mlačen odziv od električne konjenice, ki bi na papirju raztrgala asfalt. Z mesta do stotice me je katapultiralo v 4,1 sekunde, precej hitro, malce bolj pa sem se mučil dokazati silno moč nekemu Švicarju, ki je za mojo ritjo pritiskal na plin bavarske ladje z oznako 530d. »Jedva sam mu pobjegao«, bi rekel moj sosed »od dol«. Morda Macan 4S res ni najboljši šprinter ob višjih hitrostih, je pa zavidanja vreden atlet. Spričevalo sva pisala med ostrimi zavoji, ki sem jih jemal z veliko žlico kot nekoč najstniški jaz Čokotelo* pred MTV-jem. Tam je električar kot riba v vodi. Štirikolesno krmiljenje z odliko uboga voznikovo voljo oziroma začrtano smer, športno podvozje pa poskrbi, da se visoko postavljen SUV nagiba manj kot barka v suhem doku. Največjo odliko pa pripišem zavornemu sistemu, kajti krotiti podivjan dve in pol tone krepak voz pač ni mačji kašelj, in to električarje navadno malce tepe pri dinamiki, pri Macanu niti najmanj. Odziv ob zategovanju uzde je praktično preslikan iz klasično gnanega in precej lažjega dvojnika, dlakocepci pa boste morali poseči po bistveno nižjem Taycanu.

Baterija s prostorom za 95 kWh obljublja med 500 in 600 kilometri brezskrbne vožnje, a s povprečno porabo 20,5 kWh na stotico ostanete tik pod obljubo. Na avtocesti pričakujte 23 kWh in še kak watt zraven, v mestu in ravnih odprtih cestah vendarle manj kot dvajsetico. Avtonomija je torej stvar vaših poti, a vse te cifre ne pomenijo nič v primerjavi z nasmeškom med sproščanjem ob hitrih zavojih in navihano dvignjenem zadnjem spojlerju, četudi si potem privoščite nekaj minut več za kavico na hitrih polnilnicah. Tam sem od obljubljenih 270 kW moči polnjenja dosegel največ 172 kW (na 350 kW polnilni postaji), kar je še vedno precej hitro napolnilo zajetno elektro špajzo. Precej hitreje kot navadno zahteva naročilo in srebanje espressa v bližnji kavarni.

Novi in električno podkovani Macan je zagotovo vreden svoje značke, pa saj niti nisem nikoli zares podvomil v to. Bo pa držalo, da je odprl vrata širši množici kupcev, ki iščejo sodoben, udoben, praktičen in zmogljiv električni voz. A predpogoj za to je, da so zares uspešni pri svojem delu, četudi je to redno vplačevanje loto iger. Slabih sto tisočakov za Macana 4S oziroma 135 za oplemenitenega črnega vranca na testu ne odšteje vsak. Imeti Porscheja v garaži ni in nikoli ne bo poceni igra.

*Čokotela je za vse, ki ne poznajo obdobja pred socialnimi omrežji in YouTubom, slovenska replika slavnega čokoladnega namaza, ki se iz meni neznanih razlogov že dolgo ne prodaja več.

4 kulske

Fotrov kotiček

Si predstavljate današnjo repliko kultnega špila Need For Speed Porsche Unleashed, preko katere sem ob prelomu tisočletja podrobno seciral vso zgodovino te športne znamke. Od ikoničnega modela 356 naprej, do legendarne Carrere 2.7 RS pa vse do prvih vodno hlajenih šestvaljnih 911 primerkov bi se razširilo z SUV-jema in na koncu še z električarjema oziroma njihovimi različicami. A kaj bi nadomestilo dobro simuliran zvok agregata, ko bi voz gnali skozi dolge zavoje Azurne obale ali ozke kotičke industrijske cone? Dober generator zvoka, mogoče opcijsko z več posnetki in podobno bi si mislil. No, sem mislil.

Saj razumem, da Porsche jasno loči med svojimi »klasičnimi« modeli in električarji, a generator zvoka, ki se samodejno vklopi ob izbiri Sport programa, bi lahko donel malce bolj pristno, dinamično in nasploh bolj Porschejevo, a očitno so k izbiri spustili nekoga, ki jo je želel malce zagosti.
Ker smo v uredništvu staknili buče in se Macana lotili do kosti, smo kot pravi »picajzli« namodrovali še kakšen minus, ki to dejansko ni. Sami bi namreč v tak voz dodali še mehko zapiranje duri, sicer fensi električno odpiranje polnilnega priključka pa bi zaradi njegove občasne trme nadomestili z navadnim. Več buč je vodilo v bučmane …

Blaž Likovič
foto: caranduser.com

HVALIMO:
+      Pripadnost nemški športni jati po imenu Porsche.
+      Široka postava in črna barva strašita soudeležence v prometu.
+      Zračno in po višini nastavljivo podvozje.
+      Štirikolesno krmiljenje za kirurške reze v cestne zavoje.
+      Zavorni sistem odlično kroti vso konjenico.
+      Mahanje z zadnjim usmernikom zraka kar tako ali ob preklopu v Sport mode.
+      Haptična plošča za upravljanje klimatizacije.
+      Kvaliteta izdelave je na zares visokem nivoju na vsakem elementu vozila.
+      Nastavljivost in udobje sprednjih sedežev.
+      Navidezna resničnost na projekcijskem zaslonu.
+      Kompas in ura na vrhu armaturne plošče.
+      Generator zvoka. Saj vem, nekateri v uredništvu pač nimajo okusa, a zavoljo miru …
+      Hitrost polnjenja baterije skrbi za dinamiko tudi ob postankih.
+      Srkanje elektrike sovpada s podatki v katalogu.
+      Obesek ključev, ki nadomesti polnilno kartico in deluje pri vseh ponudnikih hitrih polnilnic.
+      Ohranjen gumb za zagon ali izklop vozila.

GRAJAMO:
–        Razen cene dejanskega minusa ni. Nekaj smo filozofirali zgoraj, a to je zgolj zato, da ne boste dobili sladkorne.

Tehnični podatki:

Mere dolžina/širina/višina (mm)	4.784 / 1.938 / 1.622
Medosna razdalja (mm)	2.893
Prostornina prtljažnika (l)	540 / 1.348
Teža (prazno v./dovoljena) (kg)	2.539 / 2.930
Elektromotor	Sinhroni, 800V
Največja sistemska moč	380 kW (516 KM) pri Launch Control funkciji
Največji sistemski navor	820 Nm
Največja hitrost (km/h)	240
Pospešek 0 – 100 km/h (s)	4,1
Kapaciteta baterije (kWh)	95 kWh (neto)
Priključna moč (AC / DC)	11 kW / 270 kW
Doseg (kombiniran režim)	512 – 606 km
Poraba (kombiniran režim)	17,7 – 20,7 kWh / 100 km
Poraba na testu	20,7 kWh / 100 km
Cena osnovnega modela (v EUR)	97.660
Cena testnega modela (v EUR)	135.225
Uvoznik	Porsche Inter Auto d.o.o.
Spletna stran	www.porsche.si