Opel Astra Sports Tourer PHEV GS

Danes je na voljo daleč največ vozil različnih barv, oblik in pogonov, a vendarle si kupci težko omislimo pravega oziroma se redki zares samozavestno odločijo za posamezen model. Nemška divizija znotraj Stellantisa je za zahtevne in ne najbolj odločne voznike pripravila pravcati multi paket. Zakaj multi? Ker ponuja dovolj prostora, ima nizko porabo, nudi zametke športnosti in nenazadnje s seboj prinaša tako električni kot bencinski pogon. Skupek odlik, ki jih sodobni digitalno osveščeni osebki srednjih let mrzlično iščejo med identificiranjem svojega novega prevoznega sredstva. Ne avtomobila, nalašč ne uporabim te besede, ker je pri avtomobilu pomembno kako vpliva tudi na voznikove emocije, prevozno sredstvo pa vas na cilj dostavi zanesljivo, trajnostno in s prikazanimi vsemi podatki, le tistimi, ki se vožnje tičejo, navadno ne. Pač niso zanimivi kot recimo podatek o trenutnem pretoku energije med mnogoterimi viri energije.

K sreči so podatke o vožnji in stanju vozila pri novi Opel Astri inženirji ohranili, so pa preko dodatkov Sports Tourer, ki se nanaša na karavansko karoserijsko podobo, PHEV in GS poskrbeli za vse v uvodu našteto. Beseda bo namreč tekla o štirikolesni nemki, naslednici legendarnega Kadetta, ki vsled družinske oblike in priključnega hibrida ter nenazadnje tudi GS športnih oblačilc prinaša vse okuse za nenasitne evropske staroselce z vozniškim izpitom.

Priključni hibrid tvorijo 1,6-litrski turbobencinski agregat in e-motor, ki v tandemu na kolesa pošljeta 195 KM, pri čemer električna avtonomija ob 12,4 kWh zajetni bateriji znaša teoretičnih 60 kilometrov. Sam sem jih iz polne e-špajze stisnil največ 44, za kaj več bi moral močno brzdati moje vozniške navade in nervirati soudeležence s počasnimi in predvidevanja polnimi manevri. Je pa razveseljiva vest, da se pogon ob izpraznjeni bateriji ne nasloni zgolj na oktane, temveč dobro uravnovešen računalnik preko sistema za regeneracijo energije iBooster poskrbi za solidno klasično hibridno izkušnjo in povprečno porabo zbije pod psiholoških šest litrov (5,8 na normnem krogu). V kolikor boste baterijo redno krmili pa se boste naokoli vozikali brez emisij, v kolikor je to vaša mantra.

Polnjenje poteka vse do moči 7,4 kW moči, če trifazni Type 2 kabel priključite na polnilnico z močjo vsaj 22 kW, medtem ko bo hišna vtičnica baterijo nasitila v malce več kot sedmih urah – čez noč ali med delovnikom torej. In ta vrsta polnjenja je tudi najbolj smiselna, v nasprotnem primeru se pod vprašaj postavlja ekonomija pridobljene energije. Toliko o hibridnem pogonu, ki je danes na voljo v širokem spektru vozil, zdaj je na vrsti tisto malce neugodno vprašanje – v čem je Astra boljša?

Kljub ne prav skromni bateriji njen nahrbtnik še vedno meri preko 500 litrov, kar družine ne smejo spregledati, poleg tega pa nudi več dinamike in ugodnejšo porabo kot SUV rivali. Na cesti nudi več nemške natančnosti in čvrstosti, nekaj tudi zahvaljujoč nizkemu težišču vozila.

Karavani k sreči še niso odšli iz mode in se še vedno dobro tržijo. V Astrinem segmentu bolje kot klasične kombilimuzine in Astra Sports Tourer PHEV ima vse razloge, da je nova Oplova uspešnica. Vse GS izvedenke boste prepoznali po črni strehi in dinamičnih elementih, ki hkrati prinaša še relativno polno malho dodatne opreme, vendar pozor. Priključni hibrid je verjetno najdražja pogonska opcija, ki v našem primeru in ob upoštevanih vseh popustih zahteva dobrih 43 tisočakov oziroma več kot 10 tisočakov več kot bencinska ali celo dizelska opcija z enako opremo in samodejnim menjalnikom.

4 kulske

Fotrov kotiček

Ko pride do družine sem s karavani podobno kot gin in tonic – bolje ne gre. Astra ST PHEV je sila zanimiva kočija, a sem malce skeptičen do velike cenovne razlike med klasično gnanimi primerkih in priključnim hibridom. Varstvo okolja je terjalo svoj davek in v kolikor boste želeli urno Astro Sports Tourer, potem boste morali po hibrida, ki ga je možno »vštekat«, saj skromna dizel in bencinar ne premoreta več kot 130 KM. Saj jih v resnici ne rabite, ko vam tako fino poboža ego ob ležernem prehitevanju nedeljskih voznikov – recimo med odprto podeželsko ravnino, ko pred vami nekdo štrika kot da so minila leta odkar je sedel za volan. Če na hišnem svetu iztržite zaupnico za nakup, ste na konju. Pardon, v Opel Astri ST PHEV!

Blaž Likovič
foto: caranduser.com

HVALIMO:
+      Oplove športne linije vračaju zaupanje v nemško oblikovanje.
+      Črna streha, rdeča obleka, ta je iz GS odseka.
+      Volumen prtljažnika kljub zajetni PHEV bateriji.
+      Nizko težišče in bonton med zavoji. Ni jih več veliko …
+      Polnjenje s 7,4 kW rajca elektrofile.
+      Športno oblazinjenje.
+      Prostornost v kabini.
+      Digitalizacija ob nemški pragmatičnosti, ki ohranja nekaj smiselnih tipk.
+      Doplačilo za projekcijski zaslon, boljše ozvočenje ter še nekaj inteligentnih dobrot je vrednih vložka.

 GRAJAMO:
–        Pribitek za električni pogon in baterijo je precejšen. A tudi baterija ni od muh.
–        Razkorak med obljubljeno in dejansko električno avtonomijo.

Tehnični podatki:

Mere dolžina/širina/višina (mm)	4.642 / 2.062 / 1.481
Medosna razdalja (mm)	2.732
Prostornina prtljažnika (l)	516 – 1.553
Teža (prazno v./dovoljena) (kg)	1.678 / 2.150
Agregat	Bencinski, štirivaljni, vrstni
Delovna prostornina (ccm)	1.598
Največja sistemska moč	143 kW (195 KM) pri 6.000
Največji sistemski navor	360 Nm pri 500 – 2.500
Največja hitrost (km/h)	225
Pospešek 0 – 100 km/h (s)	7,6
Kapaciteta baterije (kWh)	12,4
Priključna moč (AC)	7,4
Doseg (kombiniran režim)	64 – 66
Posoda za gorivo (l)	42
Poraba po EU normah (l/100 km)	1,3
Poraba goriva na testu (l/100 km)	0 – 5,8
Emisije CO2 (g/km)	30
Cena osnovnega modela (v EUR)	40.998 (s popusti)
Cena testnega modela (v EUR)	43.081 (s popusti)
Uvoznik	AW SLO Distribution d.o.o.
Spletna stran	www.opel.si