Mazda3 Sedan G140 Exclusive Line AT

Da se Slovenija v zadnjih deset in več letih gastronomsko prebuja ni več javna tajna. Srednja in mlajša generacija, pa tudi kdo iz penzionerske druščine, se raje kot na »šniclu in pomfriju« ustavi na nečem bolj uživaškem. Razni tedni restavracij in relativno številne gostilne s chefi za krmilom širom naše male deželice pričajo, da podalpska nacija več stavi na kvaliteto kot kvantiteto. Tudi, ko se sline cedijo po hitri prehrani. Velik konjski burger iz Tivolija, kjer smo med pavzami Sagadinove košarkarske čete potrpežljivo čakali na priložnost, da smo vanj zbasali vse omake in dodatke, je praktično zgodovina. Vse ok in super, tudi jaz svojo drago vsake toliko zapeljem na kaj bolj finega na krožniku in v kozarcu, a po drugi strani prav tako paše stara dobra goveja župca moje mame, ki nato postreže še z mesom ob praženem krompirju.

To vam zdaj nisem spisal zato, da bi vse dovolj trmaste na po-novoletni dieti spravil v delirij, temveč zgodbo preslikal na štiri kolesa. Tam se danes najde prav vse možne križane jedi, pardon, oblike in pogone, za vse cestne gurmane in vegane, a pri Mazdini hiši poleg tega naštetega še vedno strežejo tudi tradicionalno jed. Po dolgem času so jo malce spremenili – dvolitrski bencinski atmosferec so zamenjali z dobro znanim 2,5-litrskim, ga malce pridušili in spravili v modela CX-30 ter 3. O prvem s tovrstno prilogo pod motornim pokrovom sem e-črnilo zlil na povezavi TUKAJ, danes pa bomo obedovali »trojko«. Ne bomo je glodali do kosti, temveč si bomo privoščili njen degustacijski meni. Pozdrav iz kuhinje je mimo, pojdimo na toplo predjed – podobo vozila.

Kot je zimzelena goveja juha, tako je oblika limuzine. Prav zares edina podoba, za katero se zdi, da nikoli in nikdar ne bo šla iz mode. Tudi pri relativno kompaktnem štirikolesniku kot je Mazda3 ne. Ne bom rekel, da ji »mašinsko siva« barva resnično najbolje pristaja, ker imajo Japonci v barvnem arzenalu tudi kaj bolj pikantnega, a po drugi strani ne zbuja prav nobene pozornosti in vas elegantno skrije v sivo pločevino. Dobesedno. Kot klasična a vedno elegantna siva moška obleka, primerna za prav vse priložnosti. Limuzina najbolj očara s svojim elegantnim zadkom in dvema izpušnima cevema. Klasično in prefinjeno, če povzamem zapis iz kataloga.

Takisto velja za ambient. Japonci ne blestijo pri inovacijah, temveč pri rokodelskem pristopu in optimizaciji znanih rešitev – in Mazda3 je prav to. Izredno dobro in estetsko ustvarjen voz. Exclusive Line oblačilca so tretja izbira od štirih, s seboj pa prinesejo prilagodljive LED žaromete, Bose prostorski zvočni sistem z ducat zvočniki, 360-stopinjsko kamero za lažje manevriranje v mestih, žep za brezžično polnjenje mobilnika ter recimo ogrevanje volana in v res udobno blago odete sedeže. Rabite več? Potem izberite mojstrsko opremo Takumi, sam pa sem bil več kot zadovoljen s testnim paketom.

Že pri CX-30 sem zapisal, da nov agregat ni najbolj blestel pri porabi, saj več volumna načeloma terja tudi več energije. Tokrat sem na normnem krogu zabeležil 6,3 litra, kar je več kot spodobna cifra, v celotnem tednu pa se je s precej več avtoceste žeja ustavila pri 6,7 litra. Obe vrednosti sta pravzaprav precej soliden rezultat, saj Mazda3 voznika razvaja s svojo dobro lego med hitrimi zavoji in natančno vodljivostjo, zato sem raje kot zategovanje pasu pri porabi pognal motorne vrtljaje in si privoščil nekaj zabavnih kilometrov. Agregat se pričakovano rad visoko vrti in tam pokaže svojo urno plat, zvok štirivaljnika pa je zamolklo rezek in prav narahlo poboža avtomobilske navdušence.

Testnica ni pri nobeni stvari resnično izstopala, a vse opravila z odliko. Udobje, ergonomija in cestni bonton so na visokem nivoju, poraba v mejah normale, vse skupaj pa se zdi, da bo delovalo dlje kot vsa digitalna in kičasta navlaka v konkurentih. Zaradi samodejnega menjalnika in dobre opreme se je končni zapitek ustavil pri 33 tisočakih.

4 kulske

Fotrov kotiček

Nekajdnevna doza dobre stare klasike je še kako prijala, saj so na vsakem koraku vedno bolj kompleksnejše podobe in pogoni. Klasični avtomobilski segmenti so se stopili kot lanski sneg in zgolj redki si še upajo vztrajati pri njih. Mazda je v tem kontekstu kot oaza sredi puščave, saj prave tekmece pri limuzinski podobi naštejete na prste ene roke.

Japonci so precej vztrajni pri klasičnem pogonu, malce manj pri obliki, saj je prihodnost trojke (po vedenju poznavalcev) negotova. Kot je rekel Jelko med korona manijo: Uživajte, dokler lahko!

Blaž Likovič
foto: caranduser.com

HVALIMO:
+ Siva ni siva, temveč je kot eleganten siv suknjič.
+ Podoba, ki bi jo lahko opisal kot 90-60-90 proporce.
+ Odličen občutek za volanom in med zavoji.
+ Večji motor je bolj iskriv in manj lenoben.
+ Takisto mu niso odvzeli veselja do vrtenja.
+ Zmerna digitalizacija v kabini.
+ Poraba lahko zleze pod šest litrov.

GRAJAMO:
– Resnega minusa praktično ni ali pa bi ga našli zgolj ob dlakocepljenju.

Tehnični podatki:

Mere dolžina/širina/višina (mm)	4.660 / 1.795 / 1.440
Medosna razdalja (mm)	2.725
Prostornina prtljažnika (l)	450 – 1.138
Teža (prazno v./dovoljena) (kg)	1.484 / 1.932
Agregat	Bencinski, štirivaljni, vrstni
Delovna prostornina (ccm)	2.488
Največja moč pri vrt./min.	103 kW (140 KM) pri 5.000
Največji navor pri vrt./min.	238 Nm pri 3.300
Največja hitrost (km/h)	203
Pospešek 0 – 100 km/h (s)	9,8
Posoda za gorivo (l)	51
Poraba po EU normah (l/100 km)	5,9 – 6,1
Poraba goriva na testu (l/100 km)	6,3
Emisije CO2 (g/km)	134 – 138
Cena osnovnega modela (v EUR)	32.390
Cena testnega modela (v EUR)	33.040
Uvoznik	Mazda Motor Slovenija d.o.o.
Spletna stran	www.mazda.si