V današnjem svetu avtomobilizma, so bolj ali manj vsi avtomobili hibridni, električni, pri bencinskih pa prostornina redko presega velikost litrske steklenice mleka. Dizelskega pogona in velikih prostornin, ki so v preteklosti prevladovali na cestah, se domala vsi proizvajalci na pobudo veljakov iz Bruslja, in v izogib ekološkim kaznim, izogibajo kot hudič križa. In potem je tu še Mazda …
Inženirji in vodilni možje znamke iz japonske Hirošime, so večkrat poudarili, da se v bližnji prihodnosti ne nameravajo fokusirati zgolj na hibridne in električne avtomobile, ampak bodo še naprej razvijali in na trg pošiljali vozila z bencinskimi kot tudi dizelskimi agregati. Prav najnovejši in največji med njimi je tokrat zapeljal v našo testno floto.
Tisti, ki ste pred časom prebirali test Mazde CX-60 boste takoj opazili, da gre pri CX-80 za podaljšano različico prej omenjenega modela. Kar pa ni prav nič slabega, zunanjost z mehkimi linijami, dolgim pokrovom motorja in značilnim Mazdinim oblikovanjem, deluje skladno in prefinjeno, za impozantnost pa poskrbi 5 metrov dolžine in globoka perla rdeča barva.
Prestižnost je izdatno izražena v notranjosti, kjer so Mazdini inženirji cenenim in racionalnim rešitvam prepovedali vstop. V testiranem avtomobilu za prijeten ambient med vožnjo poskrbi dvobarvna kombinacija armaturne plošče z dodatki prefinjenega blaga in svetlega lesa, sedeži pa so odeti v skoraj belo, izredno mehko usnje. Tudi pri ergonomiji in digitalizaciji se Japonci niso (povsem) uklonili trenutnim trendom – hvala Bogu! Tako so za upravljanje z vsemi pomembnimi funkcijami na voljo fizični gumbi, ekrana pa ni mogoče upravljati na dotik. A, če se to morda zdi za današnje čase kot pisanje pisma na pisalni stroj, v praksi deluje odlično. Upravljanje z vrtljivim gumbom je intuitivno in skoraj manj moteče kot tipkanje po ekranu, kot bonus pa tudi ekran ostane čist in na njem ni motečih prstnih odtisov. Kot češnja na torti odlični notranjosti, je tu še skoraj avdiofilski Bose zvočni sistem, ki pa ima eno težavo …
V bistvu težava pravzaprav ni težava, še manj pa je povezana s samim avdio sistemom. »Težava« je 6-valjni 3,3 litrski dizelski stroj, ki se nahaja skrit pod dolgim motornim pokrovom. Slednji se med delovanjem oglaša v pravšnji simfoniji in zato Boseov avdio sistem velikokrat ostane ugasnjen. Poleg omenjene simfonije »sajavček« navdušuje še s svojim navorom in močjo.
Čeprav se 254 vrancev na prvo žogo ne zdi dosti, je ta konjenica ob dejstvu, da premore 550 Nm navora sposobna Mazdinega zastavonošo iz mesta do stotice pognati v 8,4 sekunde. Da so tudi ostale vožnje uglajene poskrbi 8-stopenjski samodejni menjalnik. Ta večino časa deluje zelo dobro, ob kakšnem dolgem položnem avtocestnem klancu pa se malce zmede in pretakne kakšno prestavo ali dve prenizko. Kljub masi vozila, prostornini motorja in dejstvu, da se menjalnik občasno zmede ostaja poraba nizka in se je ob koncu našega testa ustavila pri 6,9 litrih na 100 prevoženih kilometrov.
4 kulske
Dejstva, da Mazda CX-80 ni športnik, sploh ob poznavanju njene velikosti, verjetno ni potrebno posebej poudarjati, a se kljub temu ne ustraši kakšnega zavoja ali dveh. Stabilnost, lega in vodljivost so na vseh podlagah lastnosti, ki so odločno poudarjene. Glede na velikost, tudi z okretnostjo (razen v primeru ozkih potih v restavracijah s hitro prehrano) ni težav. Uživanje v »zen« trenutkih vožnje lahko zmoti le kakšna luknja na cestišču, saj se lahko, zavoljo precej trdo nastavljenega podvozja in 21-palčnih platišč ter dokaj visoke mase vozila, zgodi, da vaš zadnjica nekoliko zaječi. Prav tako si manjšo kritiko zasluži prtljažni prostor. Ta ob skriti tretji sedežni vrsti na papirju nudi 566 litrov prostora, a je potrebno poudariti, da je nakladalni rob precej visok, prtljažnik dokaj plitek, dno pa se rahlo vzpenja proti drugi sedežni vrsti, ko pa uporabljate avto v 7 sedežni konfiguraciji pa je tega prostora le za 258 litrov.
Pa vendar, tako kot Mazda tudi konkurenca ni popolna in zato lahko CX-80 ob ceni 72.040,00 evrov, kolikor zanj v paketu opreme Takumi plus zahtevajo v Sloveniji, resno meša štrene renomirani evropski konkurenci. Vprašanje je le, če je miselnost kupcev že naravnana na preferíranje japonskih premium vozil.
Matej Grofelnik
foto: caranduser.com
HVALIMO:
+ 6 valjni vrstni motor in vse z njim povezane dobrote( zvok, zmogljivost, uglajenost in varčnost)
+ poraba, kljub temu da je višja od deklarirane, je še vedno zelo zmerna
+ prostornost potniške kabine
+ vodljivost glede na velikost avtomobila
+ Bose avdio sistem
GRAJAMO:
– Prtljažnik
– Občasna neodločnost menjalnika
– Reakcije vzmetenja na luknjasti cesti
Tehnični podatki:
| Mere dolžina/širina/višina (mm) | 4.995 / 1.890 / 1.710 |
| Medosna razdalja (mm) | 3.120 |
| Prostornina prtljažnika (l) | 258 – 1971 |
| Teža (kg) | 2.136 |
| Agregat | Dizelski, šest-valjni, vrstni |
| Delovna prostornina (ccm) | 3.283 |
| Največja moč | 187 kW (254 KM) pri 3750 vrt/min |
| Največji navor | 550 Nm pri 1500 vrt/min |
| Največja hitrost (km/h) | 219 |
| Pospešek 0 – 100 km/h (s) | 8,4 |
| Posoda za gorivo (l) | 74 |
| Poraba po EU normah (l/100 km) | 5,7-5,8 |
| Poraba goriva na testu (l/100 km) | 6,9 |
| Emisije CO2 (g/km) | 148 – 151 |
| Cena osnovnega modela (v EUR) | 58.990 |
| Cena testnega modela (v EUR) | 72.040 |
| Uvoznik | Mazda motor Slovenija d.o.o. Ljubljana |
| Spletna stran | www.mazda.si |
