Mazda CX-60 e-Skyactiv D 254 AT AWD Homura Plus

Mazda CX-60, ime, ki od prihoda tega paradnega voza iz dežele vzhajajočega sonca, požene kri po mojem organizmu. A tokrat ne bom prešerno hvalisal tega meni sicer ljubega štirikolesnika, temveč se bom picajzlasto spustil v dlakocepljenje in izpostavil njene ne-adute. Prav ste prebrali, prednostno vam bom serviral tiste lastnosti, ki utegnejo nergačem priliti olje na njihov ogenj! Verjamem, da vam gre moj pozitiven emocionalni izliv ob testu CX-60 in CX-80 že malček na živčne končiče, zato bom tokrat ubral drugačno pot. Pripnite svoje oči na ekran, zapeljali se bomo po tistih manj všečnih poteh današnje testnice, čeprav palcu gor na koncu vseeno ne morem ubežati.

Poglejmo, kdo je danes pravzaprav na dnevnem meniju. Piše CX-60 e-Skyactiv D 254 AT AWD Homura Plus, torej šestvaljni dizel v kombinaciji z vrhnjo športno opremo. Homura Plus je ob Takumi Plus najboljše iz sveta Mazde. Medtem ko je Takumi oprema posvečena japonski estetiki, eleganci in prestižu, je Homura podrejena športnosti ob spremljavi temnih tonov. Kje se to opazi? Le poglejte temna platišča, črno masko in en kup v črnino odetih dodatkov, podobna filozofija pa se ob spremstvu usnjenega oblazinjenja nadaljuje v ambientu. Vse skupaj Mazdo CX-60 pretvori v dinamičen in rahlo bolj izstopajoč SUV kot sicer. In kaj pri tem ni všečnega?

»Digifreake« bi znalo motiti, da ni velikega – tablici podobnega ekrana za tapkanje njihovih prstnih blazinic, ki hrepenijo po »tač skrinih«. Tega CX-60 res ne ponuja, vendar gledajoč novo CX-5, tudi to sledje ob naslednji renovaciji paradnega modela. Sam se sicer identificiram kot »analogni osebek«, torej uporabe vrtljivega gumba na osrednji konzoli res ne štejem v minus. A nekatere to pač moti in sem primoran to deliti z vami.

Gremo naprej, kar na pogon. Dizelskih šest valjev je za mojo strojniško dušo kot torta za vrtčevskega malčka, a 8-stopenjski samodejni menjalnik na trenutke vseeno malce premišljuje kaj pravzaprav storiti. Kje in kdaj? Pripetilo se je na višnjegorskem klancu, ko je tempomat držal stabilnih 130 km/h, pamet pretikača zobnikov pa ni bila povsem prepričana ali bi zamenjala zobnik ali ne. Na koncu ga je, a vseeno, vmes je bilo zaznati kanček obotavljanja. Zanimivo, premik v Sport ali Eco način delovanja pogona – oboje sem še preizkušat v isti klanec, tega ne izrazi. Tako, pa smo našli nov deficit, recimo.

Kaj sem še opazil? Vsa voznikova e-asistenca deluje sila učinkovito, a tempomat na svete čase ob prehitevanju tovornjakov v levem avtocestnem zavoju nekoliko fantomsko zavira. Manever, ki se ponavlja v praktično vseh vozilih, se tudi pri CX-60. In to je pravzaprav to, kar lahko dlakocepim pri samurajki. Prav nobenih drugih odstopanj – brez mrkov elektronike, brez fantomskega delovanja ali paničarjenja elektronskih pomočnikov, čričkov v armaturki, težav pri delovanju česarkoli torej.

Upam, da sem s tem zgoraj pomiril vse germanofile, kinezofile in nasploh vse »hejterje« japonskih vozil. Še cenik bom razgrnil. Ta v zameno zahteva slabih 65 tisočakov, pri Mazdi pa za vse CX-60 kočije z modelno oznako MY25 sedaj ponujajo popust v višini sedem tisočakov. Več kot je subvencije za električarje v tem segmentu, precej več!

4 kulske

Fotrov kotiček

Dovolj godrnjanja. Homura Plus poleg omenjenih 20-palčnih platišč in črne dinamične estetike prinaša še ogrevane in hlajene sprednje sedeže, 360-stopinjsko kamero, panoramsko streho, Bose ozvočenje ter električno odpiranje prtljažnih vrat. Temu dodajte še odlično uravnotežen šestvaljni dizel z 254 KM, povprečno porabo med 5,5 in 7,5 litri (ne pozabite, da beseda teče o 2t težkem SUV-ju), dovolj prostora za sezonske migracije 4 do 5-članskih družin ter odličen cestni bonton. To je Mazda CX-60 s 3,3-litrskim agregatom in vrhnjo športno opremo.

Zgoraj, v glavnem razdelku, sem resnično dlakocepil, a le zato, ker so me kolegi in znanci dražili, da sem za CX-60 spustil merila. Nikakor, tokrat sem na mizo namenoma postavil nekaj opazk, ki jih večini vozil niti ne dopišem, saj izstopajo še druge, večje in bolj moteče kisle kumarice. Mazda CX-60 ni 100% popolna, a je na kožo pisana vsem, ki prvič, iščejo ne ravno kričeče izstopajoč velik družinski SUV, drugič, katerega bo naokoli gnal kot medved brundajoči šestvaljni dizel, ki se ne upeha kar tako. Nenazadnje vas njegova poraba tako prešerno preseneti, da imate občutek, da vam je nekdo točil (namesto kradel) nafto v voz, ko ste vi spali.
In kot da vse to skupaj še ne bi bilo dovolj prepričljivo, so sedaj dodali še 7 tisočakov popusta za vse modele, ki so jih v salon sprejeli pred vstopom v 2026. Subvencija za električarje? Ne, za dizle!

Blaž Likovič
foto: caranduser.com

HVALIMO:
+  Vzdržana dinamika, nič izstopajoča, a zgovorna.
+  Tak SUV potrebuje konkreten kotel in 3,3-litrski šestvaljnik to je.
+  Brez pretirane digitalizacije.
+  Vrtljiv gumb za upravljanje multimedije eliminira precizno tapkanje po ekranu.
+  Hiter gumb za utišanje vseh e-pomočnikov.
+  Ogrevani in hlajeni sedeži prve vrste.
+  Avtonomija zlahka preseže 1.000 km.
+  Serijska oprema iz Olimpa dopušča le še izbiro barve, tipa tepihov in nekaterih minornih elementov.
+  Popust za MY25, ki nervira konkurente.

GRAJAMO:
–  Dovolj je bilo iskanja igel v skednju sena.

Mere dolžina/širina/višina (mm)	4.745 / 1.890 / 1.680
Medosna razdalja (mm)	2.870
Prostornina prtljažnika (l)	477 – 1.726
Teža (prazno v./dovoljena) (kg)	2.019 / 2.516
Agregat	Turbodizelski, šestvaljni, vrstni
Delovna prostornina (ccm)	3.283
Največja moč pri vrt./min.	187 kW (254 KM) pri 3.750
Največji navor pri vrt./min.	550 Nm pri 1.500 – 2.400
Največja hitrost (km/h)	219
Pospešek 0 – 100 km/h (s)	7,4
Posoda za gorivo (l)	58
Poraba po EU normah (l/100 km)	5,5
Poraba goriva na testu (l/100 km)	5,5 – 7,5
Emisije CO2 (g/km)	142
Cena osnovnega modela (v EUR)	64.840 (brez popusta)
Cena testnega modela (v EUR)	65.590 (brez popusta)
Uvoznik	Mazda Motor Slovenija d.o.o.
Spletna stran	www.mazda.si