Lexus RZ 450e Luxury

V času, ko je Evropa popušča pod kitajsko električno (avtomobilsko) ofenzivo, ki jo naši izvoljeni vodje v Bruslju bolj kot ne nemo opazujejo in azijskim kolegom v prid še dodatno zaostrujejo predpise na Starem kontinentu, se na daljnem vzhodu elektrifikacije niti najmanj ne bojijo. Prav nasprotno, pri Toyoti že kar nekaj let samozavestno stojijo za svojimi hibridi, nič kaj sramežljivo pa niso posegli niti v segment polnokrvnih električarjev. Pri Lexusu svoji bazični firmi seveda sledijo in tokrat so električnega bika zagrabili neposredno za roge – ob bok svojemu paradnemu športnemu terencu RX so namreč postavili povem električno skoraj inačico z oznako RZ. Morda sem pri tem navedku bržkone naredil nekaj škode na račun električnega RZ-ja, ki si z RX deli le dimenzije, medosno razdaljo in multimedijo, nato pa vsak kreneta svojo pot. RZ je namreč prvi svojega plemena, ki je nastal na povsem električni platformi, a ni zato nič manj Lexus kot jih poznamo. Nasprotno, Japonci niso pripravili električnega Lexusa, temveč Lexusa med električarji.

Delovne vneme polni ustvarjalci pri Lexusu vseeno niso izgubljali dragocenega časa in se lotili nekaj povsem iz nule. Za osnovo so vzeli dva električarja, ki so jih njihovi kolegi pod praktično istim krovom že skovali – Toyoto bZ4X in sestrsko Subaru Solterro. Pri japonskem ozvezdju med drugim veljajo za strokovnjake tudi s področja štirikolesnih pogonov, zato naj vas napredni DIRECT4 štirikolesni pogon v električnem RZ-ju ne preseneča, a več o njem malce kasneje.

Za pozdrav iz naše uredniške kuhinje okusimo oziroma preverimo »Next chapter« podobo RZ-ja. Ta, po besedah njegovih kreatorjev, sledi agilnemu gibanju geparda in je izrazito dinamično zastavljena ter zahvaljujoč bolj svobodnemu ustvarjanju na arhitekturi električarjev tudi malenkostno odstopa od uveljavljenih hišnih linij. Z razlogom, saj prinaša oblikovno degustacijo prihodnjih električnih Lexusov. Če temu dodamo še bakreno-črna oblačilca, kot jih je imel testnež, je degustacija precej všečna, polna zanimivih okusov in vsekakor izstopajoča.

Če pred vašimi očmi prelistam katalog RZ-ja, se naslednja postaja glasi – ambient Tazuna. Pri snovanju prestižne vzhodnjaške »zen kapsule« so sodelovali japonski rokodelski mojstri takumiji, ki so zopet izkazali svoje veščine. Vsi materiali vključno z veganskim usnjem in tekstilom na sedežih so izbrani in kvalitetni, delno digitalna in k sreči delno analogna armaturka pa vse skupaj prelevi v prijetno spoznavanje s krmiljenjem številnih funkcij in opcij, ki jih RZ v svoji polni opremi ponuja. K sreči ne potrebujete dvojnega doktorata iz računalništva ali obratno, iz koordinacije v pilotski kabini s tisočeri stikali, saj je vse postavljeno logično, smiselno in intuitivno. Podatke boste brali na 10-palčnem projekcijskem zaslonu ali 14-palčni osrednji multimedijski tablici, klasiko ali rock predvajali na Mark Levinson premium ozvočenju, za mirnost vožnje bo skrbelo steklo akustične kakovosti, za osvetljenost pa ambientalna osvetlitev s širokim spektrom barv in samozatemnitveno panoramsko streho za dodatno žlico udobja. Skratka, ni ga naključja v tem vozilu, vse je premišljeno do zadnjega šiva, letvice ali gumba. Tudi svetlobni pozdrav, ko se vozilu približate, ali sevalno ogrevanje kolen ne.

Še preden se posvetimo cestnemu bontonu ne morem mimo dejstva, da so Japonci v RZ-ja zmontirali tudi celo četo e-asistentov, ki vam omogočajo tudi polavtonomno vožnjo – samodejna zamenjava voznih pasov na avtocesti in vse kar si lahko zamislite na enem pasu. Precej asistence bo bdelo tudi nad dogajanjem v mestnem prometu, zato se bodo lahko v prometno kaotične ulice Milana, Rima ali Torina sedaj podali tudi tisti, ki so se jih bali kot hudič križa. Vzvratno ogledalo je digitalno, saj je na zadku nameščena kamera, na voljo pa je tudi že poznana funkcija Remote Park, ki omogoča usmerjanje vozila v zares ozke prostore, iz katerih potniki ne morejo izstopiti.

Električni pogonski sistem DIRECT4 prinaša modularno zasnovo na vsaki osi in preko spremljanja stanja pod kolesi prilagaja delovanje dveh elektromotorjev s skupno močjo 230 kW (313 KM). Potniki bliskovito hitrega ukrepanja pametne elektronike seveda ne bodo opazili, ob zavedanju zmogljivosti le-te pa se bodo prešerno podali na pot tudi ob vremensko manj ugodnih razmerah. Celotna e-pamet je bolj kot športnosti podvržena umirjeni in varni vsakodnevni vožnji, o čemer pričata tudi Range in Eco vozna profila. Tudi Sport obstaja, vendar RZ-ja potegne ven iz cone udobja. Električna špajza hrani 71,4 kWh, kar naj bi ob mojstrski varčnosti po WLTP metodi prineslo do 400 kilometrov avtonomije, a o njen ne gre sanjati. Ameriška EPA podaja oceno med 320 in 360 kilometri, kar bo bolj prav. Poraba razen v striktno mestnem prometu ne pade pod 21 kWh na sto kilometrov, zatorej RZ ne bo prednostna izbira vozačev. Brez težav torej pridete od prestolnice do Obale ali Maribora in nazaj, nato pa se pripravite na krmilnik z 11 kW AC ali do 150 kW DC. Prvi bo baterijo med 10 in 100 odstotki napolnil v šestih urah in pol, drugi pa med 10 in 80 % v pol ure.

Vsa zgoraj opisana zgodba se prične pri dobrih 71 tisočakih za vstopni Comfort paket, tesntež pa se je bohotil v najvišji Luxury opremi, ki zahteva skoraj 83.000 evrov. Rokodelski električar izpod rok japonskih mojstrov pač ni poceni.

4 kulske

Fotrov kotiček

Zopet so me ugnali v kozji rog, Japonci mislim. Ne vem zakaj, vendar ima Lexus posebno mesto v moji vreči avtomobilskih emocij. Vedno sem si mislil, da si to japonsko znamko izbirajo le vozniki, ki cenijo njihovo kočijo, in menim, da se nisem motil. Le taki, ki so seveda tudi ekonomsko dobro stoječi, bodo odkartali toliko za posamezen avtomobil.

Pri tem RZ ni izjema. Njegovi kupci ne gledajo na nekoliko okrnjeno avtonomijo, temveč si želijo svojega hibridnega ali klasično gnanega Lexusa zamenjati za električnega. In prav to RZ prinaša – Lexusov občutek med »štromarji«.

Blaž Likovič
foto: caranduser.com

HVALIMO:
+ Videz, ki je nekakšna nadgradnja sodobne in dinamične hišne ponudbe.
+ Bakreno-črna dvobarvna preobleka RZ-ju resnično pristaja in ga naredi še bolj premijskega.
+ Svetlobni pozdrav ob prihodu do vozila.
+ Digitalno-analogna notranjost, ki je povrh še jasna in logična.
+ Kakovost materialov je zavidljivo visoka.
+ Cela četa elektronskih pomagal, ki so tako zaščitniški, da so na trenutke morda že malce tečni.
+ Delovanje štirikolesnega pogona, pri katerem ima prste vmes Subaru.
+ Agilnost vozila ob 2,2 tonah ni pod vprašajem.
+ Japonski mojstri so si zopet vzeli čas in preštudirali vsako podrobnost vozila.

GRAJAMO:
– Avtonomija. Dobri dve toni v gibanju in ne prav zares zajetna baterija poskrbijo za realnih 340 kilometrov dometa.
– Grafika vozila ob njegovem polnjenju bi lahko servirala več informacij.

Tehnični podatki:

Mere dolžina/širina/višina (mm)	4.805 / 1.895 / 1.635
Medosna razdalja (mm)	2.850
Prostornina prtljažnika (l)	522 – 1.451
Teža (prazno v./dovoljena) (kg)	2.171 / 2.640
Elektromotor	Sinhroni, 400V
Največja sistemska moč	230 kW (313 KM)
Največji sistemski navor	435 Nm
Največja hitrost (km/h)	160
Pospešek 0 – 100 km/h (s)	5,3
Kapaciteta baterije (kWh)	71,4 kWh
Priključna moč (AC / DC)	11 kW / 150 kW
Doseg (kombiniran režim)	404 km
Poraba (kombiniran režim)	17,7 kWh / 100 km
Poraba na testu	20,9 kWh / 100 km
Cena osnovnega modela (v EUR)	82.900
Cena testnega modela (v EUR)	82.900
Uvoznik	Toyota Adria d.o.o.
Spletna stran	www.lexus.si