Nekoč je bil spodnji-srednji avtomobilski razred »klasa zase«. Daleč najbolj popularen, najbolj konkurenčen in pri širom Evrope zaželen zaradi svoje praktičnosti. Kot bi šli danes kupit smuči in vzamete »all round univerzalke«, tako univerzalni so bili modeli iz tega velikostnega predala. SUV manija, elektrifikacija in čudesa v svetu štirikolesnikov so po tem segmentu pustošila kot toča teden dni pred trgatvijo – grozdi oziroma modeli so odpadali kot po tekočem traku, a nekaj se jih še vseeno drži na trdno na peclju. Mednje sodi tudi korejski borec po imenu Hyundai i30, hatch, fastback ali karavan v uvodoma omenjeni velterski avtomobilski kategoriji. Mi smo iz oktagona na intervju povabili kombilimuzinski model, s srednjim Premium sklopom opreme in prav živahnim poldrugi liter zajetnim srcem.
Danes pravzaprav pred vami stoji drugič osvežena tretja generacija tega korejskega multipraktika, ki je lani prejela nekaj kozmetičnih nadgradenj za več ostrine, še več pametne opreme in nasploh nekaj popotnice pa lažje prepričevanje zvestih navijačev kombilimuzin. Da bo imela zgodba rdečo nit, se je lotimo tako kot listanja kataloga i30 – začnemo pri pogonu.
Uvoznik je testnežu namenil največ, kar motorna paleta ta hip nudi, torej 1,5-litrski turbobencinski agregat s 140 KM in blago hibridno tehniko za kak deci nižjo porabo. Da bi preveril njegovo prožnost sem jo tokrat ubral kar proti jugu v smeri Loškega Potoka in nato naprej do kanjona reke Čabranke vse do Črnega Potoka, nazaj pa skozi Babno polje in Cerknico. Prvič sem se znašel na tem koncu naše male, a precej razgibane deželice – in zagotovo ne zadnjič. Cesta je namreč ponujala vse, od dolgih in hitrih zavojev, skoraj filmske ravnine pa na koncu vse do vrtoglavo strmih ostrih ovinkov. Skratka, ni da ni. Vem, da si nekateri pulite obrvi misleč, da zakaj se tja nisem odpravil s kakšnim bolje podkovanim vozom, čemu sem torej ožemal 1,5-litrski tih in uglajen motorčič z ne prav športno konjenico?
Ker je šlo za družinski piknik v samem mednožju naše »slovenske kure«, si na poti nisem privezal duše, štedil rokovanja z inteligentnim ročnim menjalnikom pa tudi ne. Skratka, i30 se je izkazal z mirno in presenetljivo dobro lego med vsemi temi zavoji, kljub družinski potniški zasedbi, ki je v kljubovanju slabosti rezultirala v nekoliko manj dinamičnih manevrih kot bi sicer. Poraba? Kombinacija odprtih podeželskih cest, številnih naselij in nenazadnje tudi nekaj avtoceste je zahtevala 5,8 litra v povprečju, sama avtocesta pa recimo pol litra več. Dobro? Ne samo to, odlično! Morda pa ima ta 48-voltna električna asistenca vendarle prste vmes in poskrbi za dodatno moč, ko agregatu lovi sapo?!
Kakorkoli, pogon smo secirali, o enako zajetnem atmosfercu ali litrskem kavnem aparatu pa ob drugi priložnosti – vsak išče manj zahtevne kupce, ki opravljajo manj družinskih in dolgih voženj in si želijo nekaj ne-elektrificiranega v garaži. Sedaj se moramo odločiti za stopnjo komoditete in tehnologije, pri uvozniku so izbrali »zlato sredino« oziroma Premium paket.
Ta med vidnejšimi dobrotami prinaša dvoconsko klimatsko napravo, voznikove 10,25-palčne merilnike, ki se postavijo ob bok enako velikemu multimedijskemu ekranu, pa recimo sredinsko konzolo z vzdolžno nastavljivim naslonom za roko. Namesto prehoda v najvišji sklop opreme Impression so v dodatno opremo uvrstili še paketa Winter in Smart. Prvi vam bo zagotovil gretje zadnjice in rok, drugi pa pametni ključ z gumbom za vžig ter lučke za osvetlitev okolice vozila v vzvratnih ogledalih in vratnih kljukah. Omeniti velja, da Korejci že v povsem osnovnem i30 nudijo LED žaromete in preostale luči, vzvratno kamero s sprednjimi in zadnjimi parkirnimi senzorji ter nekaj e-pomočnikov, ki vas pri konkurentih olajšajo za solidne denarce, zato imejte to pri sodbi cenika v mislih.
Za trenutek še ostanimo v ergonomiji ambienta. Omeniti velja postavitev tipk, volanske kot tudi tiste posejane v periferijo ročice menjalnika in pod osrednji zaslon za klimatizacijo. Tu se vidi pragmatičen pristop z nemškimi koreninami, saj vse skupaj deluje domačno, intuitivno in enostavno. Tako se ne rabite potapljati globoko v digitalne knjižnice za vklop posameznih funkcij, temveč kaj kmalu vse skupaj upravljate skoraj podzavestno. Pomembna reč za analogne duše, ki križarite po čedalje bolj digitalnem svetu.
Tako, prispeli smo na blagajno. Na računu piše 25 tisočakov in še nekaj malega zraven, kar glede na dobljeno privabi nasmeh na obraz. Všečna oblika, dobra oprema in vsestranski pogon z nekaj iskrice med valji rezultirajo v zmerni ceni. Je lahko še bolje?
4 kulske
Barva vozila
Enostavno upravljanja funkcij.
Vzmetni Isofix pokrovčki na zadnji klopi.
Sedeži iz kombinacije usnja in tkanine.
Fotrov kotiček
Že res, da tesnemu i30 nisem prišel do konca med vabljivimi odprtimi zavoji skrajnih poti po jugozahodni Dolenjski, kot pravijo stari zemljevidi, a tudi vrečk za bruhanje nisem rabil urgentno odpirati ali ustavljati male korejske kočije. Hatchback se je znova izkazal za vseuporaben voz, ki pri sodobnih družinah služi zgolj le še kot drugi avtomobil pri hiši, nekoč nekdaj, pa smo se z njimi vozili na počitnice po celotni hrvaški obali, v Nemčijo in še kam.
Časi se spreminjajo, potrebe družin tudi, a nekaj je jasno – z nakupom i30 bo zadovoljnih vsaj 90 odstotkov vseh voznikov, skoraj 400 L v nahrbtniku pa bo poskrbelo, da bo strešni kovček v pomoč med sezonskimi migracijami.
Blaž Likovič foto: caranduser.com
HVALIMO:
+ Všečna kovinska vijolična barva karoserije.
+ Kombilimuzinska silhueta nikoli ne bo ostarela.
+ Seznam osnovne opreme spravlja konkurenco ob živce, vsaka stopnja višje pa še bolj.
+ Analogen pristop, ki bo povšeči številnim ne-digitalnim voznikom.
+ Tih in uglajen pogonski sklop, ki zahteva stetoskop za potrditev delovanja valjev.
+ Iskrivih 140 KM, ki se jih da spraviti tudi v galop.
+ Poraba. Tudi nekaj ožemanja na asfaltu skupnega povprečja ne iztiri.
+ Cestni bonton. Zdi se, da je podvozje klicalo po še, a moji sopotniki pač ne.
+ Cena. Dodatna obrazložitev ni potrebna.
GRAJAMO:
– Pikolovci bi godrnjali na starikavim multimedijskim vmesnikom in manjkom digitalnih novitet, a tudi zanje imajo pri Hyundaiju odgovor, le z drugim imenom.
