Trojica bradatih moških, zvok štiritaktnih motorjev, neobljuden otok, sončni zahod … Čeprav ste morda pomislili, je odgovor ne. Nismo snemali nadaljevanje Gore Brokeback, a druženje v izdihljajih toplih jesenskih dni, navadno okrepi odnose. Sploh, če je destinacija preko poletja obljuden otok, in ko turisti migrirajo v zavetje domačih kaminov, o množicah ni ne duha ne sluha.
Lansko jesen smo si v uredništvu zamislili, da izkoristimo nedavno pridobljena vozniška dovoljenja za A1 (lahko tudi koda 125), natovorimo kombi s tremi Hondami, zraven dodamo še goro najrazličnejše snemalne opreme in se odpravimo na Rab. Če otoške ceste niso ravno najbolj prijazne za glomazne kombije (in tovornjake), pa je otok, izven sezone, pravi raj za motoristične podvige. Sploh, če vaše znanje še ni na nivoju jezdecev iz Moto GP-ja.
Rab je hkrati dovolj majhen, da se boste z veseljem podili z enega konca na drugega, hkrati pa dovolj velik, da ponuja vse od občudovanja slikovite podobe, ki vam jih riše silhueta otoka, do raziskovanja neobljudenih kotičkov, kjer dobite občutek, da je najbližji človek mornar Šime, ki počasi pluje mimo na svoji barkači …
Mi smo našim trem zverinam nadeli „partizanska“ imena. Sam sem največ časa preživel na poštarjevih sanjah (pri Hondi so ga (neizvirno) poimenovali SH125A), Rebro je prstan nataknil Pijani nevesti (Honda SH125 Mode), Rocco pa je otok osvojil z Indijskim plejbojem (CB125R)!
Poštarske sanje – Honda SH125A ABS
Zakaj poštarske sanje? Hja, še predobro se spominjam našega lokalnega poštarja, ki je svojo prdulo nekako sfriziral, pri čemer je bil poudarek, bolj kot na hitrost, na zvoku. Seveda je imel pred seboj ogromen vizir, ki je našega osvajalca „branil“ pred vremenskimi nevšečnostmi, skrbno urejena frizura pa je tudi ostala na mestu. Sicer so frajle po naselju navadno bolj vihale nos nad njim, a morda razlog tiči tudi v tem, da svojega „žrebeta“ ni ozaljšal z bolj pompozno blagovno znamko, ampak (se) je (trudil) osvajal na ponosu primorske motoroznanosti.
Pijana nevesta – Honda SH125 Mode
SH125 Mode je bil zasnovan kot bolj dostopna različica “velikega brata”. Njegova zasnova je nekoliko bolj kompaktna, z nižjim sedežem (785 milimetrov) in manjšo skupno maso (118 kg), zaradi česar je še posebej primeren za manjše osebe ali tiste, ki se z dvokolesniki šele spoznavajo.
Ne vem, ali sva se preostala bradata lastnika kromosoma XY zagnala na svoja konja, ampak Rebru (slednji je nekoliko nižje rasti), je dotični moped pristajal kot damam visoke petke. Oblika in luči so me v zadnjem ogledalu vedno spominjale na nekoliko pijano podobo, a vsake oči imajo svojega mojstra nanašanja barv.
Velja omeniti, da čeravno ima za kilovat manjšo moč od „večjega brata“, po hribovitih cestah otoka ni prav nič zaostajal, mestoma je celo dajal občutek, da je bolj agilen. Za razliko od dvojice 16-palčnih platišč, je pri razlčici Mode zadnja pnevmatika dimenzije 14 palcev. Honda SH125 Mode ne zaostaja kaj dosti po funkcionalnosti, sam poseduje LED luči, uporaben predal pred voznikom, ki hkrati skriva USB-vtičnico, pod sedežem je precej odlagalnega prostora, medtem ko pametni brez-kontaktni ključ skrbi za voznikovo udobje. Poleg stranskega stojala ima tudi centralno stojalo za bolj stabilno parkiranje.
Verjetno je največja odlika Honde SH125 Mode v sila korektni ceni, ki je nastavljena pri 3.290 evrih.
Pod ‘skuteristično’ črto
Oba Hondina modela imata sicer številne skupne značilnosti: 125-kubična motorja z nizkimi emisijami, domala vse sodobne varnostne sisteme (CBS ali ABS, odvisno od različice), poraba goriva pri obeh modelih znaša okoli 2,2 litra na 100 kilometrov, kar pomeni, da boste stroške prevoza konkretno oklestili. Poleg naštetega je registracija za 125-kubične skuterje na moč ugodna, zavarovanje pa dostopno tudi za mlajše voznike.
Indijski plejboj – Honda CB125R ABS
Verjamem, da je ni lepotice v najštevilčnejši državi na svetu, ki bi se uprla jezdecu Honde CB125R ABS iz svežega kataloga japonske blagovne znamke. Če na skuterja lahko sede sleherni ‘poštar’, pa moraš biti za vožnjo ‘motorja’ vsaj malce frajerja – imaš nekaj več med nogami, khm.
Eden bolj markatnih motociklov, katerega prezenca se razteza od filmskih platen, pa vse tja do delovne vprege marljivega prebivalca Azije, ki v mahu razvozi otroke soseske po aktivnostih (pogosto dobesedno vse skupaj) in pravzaprav preživi več časa na dveh kolesih kot v lastni postelji. Servis? Kakšen servis neki, konec koncev gre za Hondo. In takšen občutek daje vozniku oziroma lastniku dotičen motor tudi na Stari celini.
Preverjena zasnova z zanesljivo tehnologijo je uspešnica za dolgoživost produkta. Honda le redko eksperimentira, oziroma če že, so poteze premišljene. Tale testna varianta je bila deležna resne prenove, in je za začetek 11 kilogramov lažja od prejšnje različice. Najlažji izmed testne trojice in če smo dandanes vsi najaveni na več in še več … Nekje je potrebno potegniti črto. Manj kilogramov preprosto pomeni enostavnejše manevriranje in parkiranje. Pravzaprav se motor enostavno delno privzdigne – spredaj ali zadaj, seveda pa zna kakšen fitneser kar celoto prestaviti kot za šalo.
Ugoodne dimenzije so kot nalašč za začetnika ali bolje zapisano, nekoga, ki vstopa v svet motociklizma. Naslednja stopnička po slovenski folklorni primorski motorizaciji. Nič narobe, počasi se daleč pride. Konec koncev je tale Indijski plejboj lahko tudi vaš edini motor. Brez težav ga boste v mestu parkirali med segmente za kolesa, se nanj komfortno skobacali in zavoljo 79 cm višine sedeža varno postavili stopala na asfalt.
Osveženi Euro5 agregat, s tehnologijo manjšega trenja eSP ‘enhanced Smart Power’, je močnejši od predhodnika in zavoljo izboljšav ter nizke mase motorja nudi zavidljivo porabo goriva med 1,4 do 1,7 l/100 km. Z 11l rezervoarjem je tako možno prevoziti med 600 in 700 km. Domet je zdaj moč spremljati na novi digitalni instrumentni plošči, ki je del serijske opreme, kakor so še LED žaromet, držalo za sopotnika in centralno stojalo.
V vožnji je prisotna motoristična izkušnja, s stiskanjem sklopke in nožnim uravnavanjem prestav. Prva je kratka, druga precej dolga, potem pa si v dobrem sorazmerju sledijo še tretja, četrta in peta prestava. Pospeševanje je iskrivo, kolikor se za motor kategorije A1 spodobi. Želeti več je glede na karakteristike utopija. Vozniki voljni limitov, se boste ustavili pri dobrih 115 km/h, ki pa z vidika voznega udobja niso prav nič prijetni – tresajoče krmilo in glasen agregat. Avtoceste pri polni hitrosti niso najvišje na seznamu tega motorja.
Honda CB125R ABS se najbolje počuti med lovljenjem zavojev v hitrostnih okvirjih med 60 in 100 km/h. Naj si bo vsakodnevna vožnja po opravkih ali vikend izlet. Imejte v mislih, da ‘prtljažnika’ motocikel nima. Pod snemljivim sedežem je prostor za prvo pomoč in kakšen kos orodja, za kaj več pa bo potrebno poseči po dodatni opremi. Dobro je še vedeti, da se na motorju lahko peljeta dve osebi, a daljšega popotovanja ne načrtujte, saj sopotnik ne bo sedel v najbolj ergonomski pozi.
Indijski pejboj je v trenutni akcijski ponudbi uvoznika najbolj dostopen motor izmed testne trojice. Za 2.990 evrov prejmete preverjen motocikel s sodobnimi elementi, ki se ne bodo čez noč postarali. Honda CB125R ABS lahko postane vaš dolgoročen sopotnik ali začasni mentor, za kasnejše napredovanje po kategorijah. Poleg zanesljivosti, pa ne gre spregledati ohranjanje vrednosti Hondinih motociklov.
Kaj poreči na trojico 125-kubičnih vrancev?
V našem uredništvu smo se verjetno še posebej raznežili, ker smo test zapakirali v izjemno prijetno in zabavno druženje. Zagotovo so vsi trije motocikli odlična izbira za tiste, ki jim težki motorji nekoliko „smrdijo“, po drugi strani pa bi želeli biti agilni v mestnih središčih. Navsezadnje so tudi daljše poti z njimi povsem smele, a nikar jih ne primerjajte s potovalnimi motocikli. Mi smo s seboj vzeli posodo z gorivom, natočili vse tri posebneže, se vozili tri dni po otoku, pri čemer se merilnik za gorivo skorajda ni premaknil. Na koncu smo storili le še poslednje. Skupaj smo odjezdili proti sončnemu zahodu …
Boštjan Horvat, Rocco
foto: caranduser.com
Tehnični podatki Honda SH125A ABS:
| Vrsta agregata | tekočinsko hlajeni, 4-taktni, 1-valjnik |
| Prostornina (ccm) | 125 |
| Največja moč pri vrt./min. | 9,6 kW ( 13 KM ) pri 8.250 |
| Največji navor pri vrt./min. | 12 Nm pri 6.500 |
| Zagon | električni |
| Vbrizg goriva | elektronski vbrizg PGM-FI |
| Menjalnik | Brezstopenjski menjalnik |
| Mere (D × Š × V); medosje (mm) | 2090 x 730 x 1130; 1350 |
| Višina sedeža (mm) | 799 |
| Teža (kg) | 133,9 |
| Posoda za gorivo (l) | 7 |
| Pnevmatika spredaj | 110/80-R16 |
| Pnevmatika zadaj | 120/80-R16 |
| Najvišja hitrost (km/h) | 115 |
| Cena testnega motocikla (v EUR) | 4.490 |
| Uvoznik | As Domžale |
| Spletna stran | www.honda-as.com |
Tehnični podatki Honda SH125 Mode:
| Vrsta agregata | tekočinsko hlajeni, 4-taktni, 1-valjnik |
| Prostornina (ccm) | 125 |
| Največja moč pri vrt./min. | 8,7 kW ( 11,83 KM ) pri 8.500 |
| Največji navor pri vrt./min. | 11 Nm pri 5.000 |
| Zagon | električni |
| Vbrizg goriva | elektronski vbrizg PGM-FI |
| Menjalnik | Brezstopenjski menjalnik |
| Mere (D × Š × V); medosje (mm) | 1950 x 670 x 1100; 1305 |
| Višina sedeža (mm) | 765 |
| Teža (kg) | 118 |
| Posoda za gorivo (l) | 5,6 |
| Pnevmatika spredaj | 80/90-R16 |
| Pnevmatika zadaj | 100/90-R14 |
| Najvišja hitrost (km/h) | 100+ |
| Cena testnega motocikla (v EUR) | 3.290 |
| Uvoznik | As Domžale |
| Spletna stran | www.honda-as.com |
Tehnični podatki Honda CB125R ABS:
| Vrsta agregata | tekočinsko hlajeni, 4-taktni, vrstni dvovaljnik |
| Prostornina (ccm) | 124 |
| Največja moč pri vrt./min. | 8 kW ( 10,9 KM ) pri 7.500 |
| Največji navor pri vrt./min. | 10,9 Nm pri 6.000 |
| Zagon | električni |
| Vbrizg goriva | elektronski vbrizg PGM-FI |
| Menjalnik | nožni, 5-stopenjski |
| Mere (D × Š × V); medosje (mm) | 2020 x 751 x 1103; 1285 |
| Višina sedeža (mm) | 790 |
| Teža (kg) | 116 |
| Posoda za gorivo (l) | 11 |
| Pnevmatika spredaj | 80/100 18M/C 47P |
| Pnevmatika zadaj | 100/80 18M/C 53P |
| Najvišja hitrost (km/h) | 112 |
| Cena testnega motocikla (v EUR) | 2.990 (akcijska cena) |
| Uvoznik | As Domžale |
| Spletna stran | www.honda-as.com |
