Geely Coolray 1.5 TD GF +

Verjetno si snovalci tokratnega testiranca niso postavljali podobnega vprašanja.  Nas je Coolray pustil hladne, ali je zaigral na našo »kul« struno?

Od vseh testnih avtomobilov, ki so začasno domovali na domačem parkirišču, je bil prav Coolray tisti, ki je sprožil največ debat do sedaj. Pridevnike v smislu »kul« barva, »šikan« avto, pravi športnik, so tisti bolj radovedni nadgradili z vprašanji glede konjenice, ki jo pod pločevino skriva in seveda, najpogostejše vprašanje, koliko stane tole kitajsko čudo. Do cene in konjenice še pridemo, začnimo pa z najbolj očitnim, z zunanjostjo.
Z vsemi rdečimi črkami S, rdečimi linijami na sprednji maski, zadnjem »difuzorju«, visokem strešnem spojlerju in štirimi izpušnimi cevmi na zadku. Naj pojasnim kar takoj – za prav vsemi štirimi kromanimi zaključki izpuha se skriva prava izpušna cev, kar daje Geelyju vtis pravega športnega B-SUV avtomobila. Zaradi njegove višine in oddaljenost karoserije od tal, ga seveda ne boste peljali po Monzi, Nürburgringu ali Red Bull Ringu, a vseeno je zelo kul. V posebno sivka barvo odeta karoserija deluje v večini primerov skladno, opazi se, da so si Kitajci tu in tam izposodili kakšen detajl pri bolj uveljavljeni konkurenci, kar navsezadnje ni nič slabega. Deljenega mnenja nas je pustil zgolj strešni spojler, saj zaradi njega Coolray deluje ožje in višje, kot bi bil brez njega. A oblika je stvar okusa, zato vam predlagamo, da si končno mnenje o njej ustvarite sami ob ogledu fotografij.

S svojimi 438 centimetri skupne dolžine in 260 cm medosne razdalje spada testiranec med dimenzijsko večje predstavnike B-SUV razreda in te dimenzije se poznajo tudi znotraj.

Notranjost je pregledna in tudi zavoljo panoramskega strešnega okna deluje prostorno in zračno, vsi potniki pa bodo, ne glede na položaj sedenja, imeli dovolj prostora, tako za komolce kot tudi za kolena in glave. Tudi materiali uporabljeni za izdelavo notranjosti so na visoki ravni in nikoli si nisem mislil, da bom tako navdušen nad detajli in končnim vtisom prav pri kitajskem avtomobilu, toda pri Geelyju so se izredno potrudili. Tudi armaturna plošča je prijetna na pogled in dotik, za dobro razpoloženje skrbi ambientalna osvetlitev, presenetijo pa detajli kot so osvetljena prestavna ročica in izjema ločljivost obeh ekranov na armaturni plošči.
Manjši izmed obeh zaslonov (10,25-palčni) skrbi, da je voznik dobro obveščen o vsem, kar se dogaja z(a) avtomobilom, večji (12,3-palčni), na dotik občutljiv, pa je namenjen upravljanju domala vsega kar pritiče rokovanja z vozilom. Med preglednimi meniji tako najdete vse od nastavitev klimatske naprave, asistenčnih sistemov, info-zabavnega sistema …

Slednji si zasluži tudi nekaj kritike. Že res, da se zna sporazumevati s pametnimi telefoni, a je precej izbirčen glede uporabe kabla in tudi operacijskih sistemov. Če smo tisti z jabolčnim vmesnikom že vajeni uporabe CarPlay aplikacije in je ta prednameščena na vseh napravah, bodo tisti z Android sistemom malce manj navdušeni, saj bodo morali za delovanje namestiti dodatno aplikacijo. Le-ta ne omogoča uporabe Android Auto aplikacije, pač pa zgolj zrcali ekran vašega mobilca na zaslon vozila.

Naj omenimo še to, da bodo razočarani tudi tisti, ki info-zabavni sistem uporabljajo brez vseh povezav. Radijski sprejemnik »lovi« samo AM in FM frekvence, pri slednjih pa ne pozna funkcije RDS, kar v praksi pomeni precej brskanja med številkami in presketajočega zvoka iz zvočnega sistema. Prav tako vas zna glasovno usmerjati in vodi zgolj ob povezavi s pametnim telefonom.

Naj dodamo še to, da so sedeži udobni, izdatno električno nastavljivi in nudijo dovolj oprijema v zavojih, vendar je izbira materiala, v katerega so oblečeni precej “zanimiva” za toplejše mesece. Prav tako med testom nismo imeli pretiranih pripomb na ergonomijo, zmotila nas je le odsotnost gumba za nastavitev glasnosti radia. Z njo lahko namreč upravljate zgolj na volanu, pogrešali pa smo tudi obvolanske prestavne ročice menjalnika.
Večina vas bo dejala, da odsotnost obvolanskih pretikal menjalnika ni nič strašnega, pa vendar se to izkaže za precej motečo stvar, in to predvsem zaradi narave delovanja samodejnega menjalnika. Ta ima svoj način delovanja, ki je v večini primerov zelo nepredvidljiv, včasih motorju dovoli, da se vrti v precej visoke vrtljaje, občasno pa prestavi tako hitro, da motorju zmanjka navora. Med vsemi načini delovanja med katerimi lahko izbirate, se za najbolj zanesljivega izkaže način »comfort«, medtem ko je način »sport« precej neuporaben. In prav tu smo si zaželeli, da bi pri Geelyju dovolili lastno izbiro prestavnega razmerja, saj je sam pogonski agregat, kadar se menjalnik odloči pretikati pri pravih vrtljajih, izredno dober.

1.499-kubični, 4-valjni, prisilno polnjeni agregat v sebi skriva 172 vrancev in lahko razvije največji navor 290 Nm. Pri svojem delovanju je tih in pri uporabi voznega programa »comfort« dovolj prožen v vsaki situaciji. Lahko pa bi (verjetno tudi zavoljo menjalnika) bil bolj varčen. Med našim testom je v povprečju po sto prevoženih kilometrih posrkal malenkost več kot osem litrov.
Motor in menjalnik se najbolje obneseta v načinu »comfort«, kaj pa podvozje? Z izbiro voznega programa nastavljamo delovanje menjalnika, volana in odzivnost stopalke za plin, trdote podvozja pa žal ne. To sicecr ni nujno slabo, saj je podvozje Coolraya naravnano na udobje, vzmetenje je mehko in to mu v kombinaciji z veliko oddaljenostjo od tal omogoča, da se tudi po zelo luknjastih cestah pelje mirno in zanesljivo. Malce manj domača mu je športna vožnja, saj je nagibanja precej, volanski mehanizem pa je razen v načinu »sport« premehak.

Preden vam razkrijemo ceno testneža posvetimo nekaj črk še asistenčnim sistemom. Teh je precej in prav vsi so del osnovne opreme vozila. Tako so na voljo asistent za nadzor nad mrtvimi koti, asistent za pomoč pri parkiranju, 540-stopinjska kamera, prilagodljivi tempomat in sistem za branje obcestnih znakov.

Od vseh naštetih nas je en sistem navdušil in premaknil letvico za vsa ostala testna vozila na novo raven, eden pa nas je malce razočaral. Če se kar nismo morali načuditi nad delovanjem sistema za aktivno pomoč pri parkiranju, ki avtomobil vedno brez popravljanja parkira v še tako ozek parkirni prostor in zmore parkirati celo zunaj označenih parkirišč na mesto, ki mu ga določimo s pritiskom na ekranu, si prilagodljivi tempomat zasluži nekaj kislih besed. Dokler se vozite po odprti cesti brez zavojev in pred vami ni vozečih vozil bo deloval dobro. Če pa pred vami na avtocesti pride do prehitevanja, pa se pripravite na precej neprijetno in močno zaviranje, čeprav je taisto vozilo od vas oddaljeno precej več kot je minimalna varnostna razdalja. Enako neprijetno je tudi zaviranje med zavoji, ko tempomat ob določenem kotu volana zavre in »prilagodi« hitrost, v večini primerov zmanjša hitrost za več kot 20 km/h.
Za konec še cena. Tako opremljen Coolray bo vaš bančni račun olajšal za 28.490 evrskih kovancev. Pri tem naj poudarimo, da sta del paketa GF+ zgolj posebna Lavanda barva in brušeni detajli na platiščih, identično opremljen avtomobil v beli barvi pa lahko iz Geely salonov odpeljete za 26.990 evrov.

4 kulske

Geelyjevi inženirji so si nedvomno pustili nekaj prostora za napredek in glede na izkušnje njihovih sonarodnjakov iz tehničnih vod ne dvomimo, da bodo prav teh nekaj kislih lastnosti, sicer atraktivnega avtomobila, verjetno odpravili že v naslednji generaciji. Če si bodo s Coolrayem uspeli ustvariti dobro mnenje pri kupcih in jim uspe obdržati enako ceno, bo imela bolj renomirana konkurenca z njimi precej preglavic.

Matej Grofelnik
foto in video: caranduser.com

HVALIMO:

+ atraktivna podoba

+ zanimiva barva

+ kvalitetna končna izdelava

+ ločljivost ekranov

+ asistent za parkiranje

GRAJAMO:

– neodločnost menjalnika

– samo FM sprejemnik
– delovanje tempomata

Tehnični podatki: