V življenju se vse zgodi enkrat prvič. Tako tudi moj prvi test gospodarskega vozila. Za slednja sem vedno mislil, da so neudobna, hrupna in zgolj slabo opremljena verzija osebne različice vozila z ogromnim »nahrbtnikom« za prevoz vsega mogočega. Pa je to vedno nujno res?
Na prvi pogled je že bilo tako. Živo rdeča barva, podaljšana medosna razdalja in pomanjkanje stekel od B-stebrička dalje, so se zdeli precej obrtniški. Kljub vsemu so pri Fordu, v navezi s Volkswagnom, izdelali všečen avtomobil. Prek velike sprednje maske povezana sprednja žarometa, ostra bočna linija in zanimivo oblikovane zadnje luči, Transitu zagotavljajo eleganten izgled. A pri gospodarskih vozilih je izgled drugotnega pomena, bolj pomembni so podatki o nosilnosti, maksimalni dolžini in kapaciteti tovornega prostora.
V aktualno generacijo Transita oziroma v njegov tovorni prostor lahko spravite 3,7 kubičnega metra tovora, pri tem pa je lahko njegova največja dolžina 2.150 milimetrov in ne sme presegati 850 kilogramov. Tudi obdelava tovornega prostora je solidna. Dno prekriva kvalitetna lesena plošča z nekaj pritrdilnimi mesti, stranice pa, razen pritrdilnih mest za voljo večje kapacitet, ne premorejo nikakršne obloge. Da bo nakladanje in razkladanje tovora čim bolj enostavno, skrbijo zajetna stranska drsna vrata in dvokrilna vrata zadaj. Do sedaj torej brez presenečenj. Klasično gospodarsko vozilo, kaj pa notranjost, motor in udobje v vožnji? Bodo tudi ti klasično »kombijevski«?
Ko se prvič posadim za volan Transita sledi presenečenje. Moderno oblikovana notranjost, velik osrednji zaslon, povsem digitalni merilniki, udobni sedeži in samodejni menjalnik, skoraj kot bi se namestil v VW Golfa. Ni naključje, da sem na tem mestu že drugič omenil ljudsko znamko nemških vozil, saj si Ford Transit večino sestavnih delov deli s VW Caddyjem zadnje generacije in tega se pri Fordu niso niti trudili prikriti. V večini primerov je to sodelovanje Transitu prineslo dobre stvari, kot so pregledni in poznani merilniki, osrednji zaslon z vsemi poznanimi funkcijami in meniji iz VW, tudi z opremljenostjo pri Fordu niso skoparili in so s polic pobrali praktično vse dodatke. Testnež tako razpolaga z odličnimi prilagodljivi LED žarometi, udobnima in ogrevanima sprednjima AGR-comfort sedežema, ogrevanim volanskim obročem odetem v usnje, ogrevanim sprednjem vetrobranskim steklom, radarskim tempomatom, sistemu za nadzor mrtvih kotov in vzvratno kamero. Počutje za volanom je dobro, prostora za povprečno rasle potnike je dovolj, zvočna zatesnjenost kabine presenetljivo dobra, odlagalnih mest pa na pretek. Ob vseh dobrih stvareh in lastnostih, pa je Ford od VW pobral nekaj tistih manj dobrih.
Kamera je v takšnem vozilu brez zadnjih stekel nujna, a tu se pojavi prva težava. Dobršen del kota kamere prekrije opozorilo o vožnji v vzvratno smer, ki se ga nikakor ne da umakniti. Ob tem obvestilu nehote pogled umerim proti vzvratnem ogledalu, ki je na svojem mestu, a zaradi pregradne stene med potniškim in tovornim delom ter dejstvu, da Transit Furgon nima zadnjih stekel služi zgolj opazovanju začudenega obraza ob mislih, zakaj je ogledalo tam. Prav tako je na svojem mestu nameščeno stikalo za odmrzovanje zadnjega stekla – torej potniška različica ni bila modificirana. A najbolj grenko presenečenje sledi v temnejših delih dneva, kjer je Ford od nemškega velika prevzel tudi klimatsko napravo in kontrole. Le-te so neosvetljene, kar ob dejstvu, da so tudi pretirano občutljiva, pomeni zmedo pri nastavljanju prezračevanja ponoči.
Za razliko od klimatske naprave, je delovanje motorja in menjalnika zelo dobro. Preverjen turbinsko podprt dizelski motor s prostornino dveh litrov in 122 konjiči v nosu zagotavlja 320 Nm navora in za svoje delovanje povprečju zahteva 6,5 l na 100 prevoženih kilometrov. Za dodatno agilnost pri vožnji poskrbi 7-stopenjski DSG menjalnik z odlično preračunanimi prenosi. Ob tej kombinaciji in dejstvu, da lahko prestave izbirate tudi z obvolanskimi uhlji, bodo na svoj račun prišli tudi tisti z malce več želje po dinamičnosti .. in hitrejši dostavi k strankam.
4 praktične
Gospodarska vozila sicer ne slovijo kot najbolj dinamična in agilna v zavojih, a so Fordu Transitu namenili čvrsto podvozje, ki tudi ob praznem vozilu deluje zelo dobro. Nagibanja je malo, prav tako pozibavanja in odskakovanja, blažilniki pa so nastavljeni ravno dovolj trdo, da še vseeno dobro blažijo luknjaste slovenske magistralke.
Kakšna naj bo končna sodba o Transitu Connectu? Zanikam vse obsodbe na račun gospodarskih vozil, Transit je odlično opremljen, udoben, ne pretirano hrupen avtomobil z ogromnim tovornim prostorom, vendar je temu primerna tudi cen. 35.420 evrov se sliši veliko, a če ste obrtnik, ki se želi udobno in varno voziti do svojega naslednjega delovnega projekta, je lahko Ford Transit zanimiva izbira za vas.
Matej Grofelnik
foto: caranduser.com
HVALIMO:
+motor, ravno prav poskočen z obilico navora in hkrati dovolj ekonomičen
+menjalnik
+podvozje
+asistenčni sistemi
+tovorni prostor
+počutje v potniški kabini
+založenost z dodatno opremo
+AGR comfort sedeži
GRAJAMO:
-neosvetljena »stikala« za nastavljanje glasnosti in temperature, že ob dobri vidljivosti je njihova (pre)občutljivost moteč faktor, ko temu dodamo še pomanjkanje svetlobe je upravljanje praktično nemogoče
-vidni kot kamere za vzvratno vožnjo bi lahko bil večji in omogočal boljši pregled dogajanja za vozilom
-vzvratno ogledalo – ker je nameščeno na običajnem mestu pogled večkrat nehote uide nanj
-plastično dno potniške kabine ne omogoča pritrditve gumijastih preprog, te se ob vstopu in izstopu iz vozila nevarno premikajo
Tehnični podatki:
| Mere dolžina/širina/višina (mm) | 4.853 / 2.100 / 1.860 |
| Medosna razdalja (mm) | 2.970 |
| Prostornina prtljažnika (m3) | 3,7 |
| Teža (kg) | 1.588-1.770 |
| Agregat | Dizelski, štiri-valjni, vrstni |
| Delovna prostornina (ccm) | 1.968 |
| Največja moč | 90 kW (122 KM) |
| Največji navor | 320 Nm |
| Največja hitrost (km/h) | 184 |
| Pospešek 0 – 100 km/h (s) | n.p. |
| Posoda za gorivo (l) | n.p. |
| Poraba po EU normah (l/100 km) | n.p. |
| Poraba goriva na testu (l/100 km) | 6,5 |
| Emisije CO2 (g/km) | n.p. |
| Cena osnovnega modela (v EUR) | 27.330 |
| Cena testnega modela (v EUR) | 35.420 |
| Uvoznik | Summit avto d.o.o. Ljubljana |
| Spletna stran | www.ford.si |
