Včasih življenje zavije v drugo smer kot si jo človek inicialno zamisli. Morda pa v isto špuro vozi kar po dveh pasovih, »na polno« torej. Tokratno druženje s sila elegantnim Tourneom Custom v Titanium kot oče, ki se ne želi odreči svojemu črnemu karavanu – recimo Ford Mondeu Titanium. Sam sicer nimam števila otrok za formiranje košarkarske ekipe, še ta basket trojko ne, so pa starši, ki se peljejo že proti nogometnim razsežnostim. Zato sem se za teden dni postavil v kožo direktorja, ki živi dve uspešni življenji – poslovno seveda in tudi tisto družinsko, v katerem ob mizi dnevno sedi kar osem oseb.
Namenoma ne bom trosil besed na temo kako je skoraj premijsko zabeljen Fordov kombi dober za fijakanje pomembnih in zahtevnih »Very Important Person« potnikov, ampak raje obelodanil njegovo roditeljsko plat. Je namreč idealna rešitev tudi za tiste, ki so si idealnega partnerja našli po neuspešnem prvem zakonskem izpitu, in tako hočeš nočeš spojili dve družini v eno – veliko. Recimo ji 2+6, torej šestero mladeži in dva vzgojitelja. Ko se razširjena družina odpravi na pot, izlet ali počitnice, potem se mora odpraviti ali z dvema avtomobiloma ali si omisliti potniški kombi. In ker svojemu podmladku ter seveda tudi sebi vsled dobre ekonomske situacije radi namenijo udoben voz, pač niso posegli po ogoličenem delavskem modelu, temveč tistem bolj naloženem.
Tu v zgodbo vstopi Toureno Custom, kombiniranec iz plemena modrega ovala, ki se ob dodanem Premium paketu odene v črno poslovno obleko, si zaveže dizelsko kravato in že brzi naokoli. Pravzaprav paket Titanium ne prinaša silnih novitet ali buhtečih kozmetičnih detajlov glede na osnovni Trend, temveč zgolj zmerno estetsko poseže v zunanjo podobo vozila, ki je bila v našem primeru elegantno črna. Na spisku opreme so se našla še dodatno zatemnjena stekla za B-stebričkom, odbijači in kljuke v barvi vozila ter lična 17-palčna platišča. To pa je tudi to, a vseeno dovolj, da »radnićki voz« spreobrne v več kot asfaltno spodobnega – kot nekoč nedeljske obleke za obisk bogoslužja.
Najbolj zmogljiv dvolitrski turbodizel s 170 KM in samodejni menjalnik sta omogočila, da voznik zarana židane volje sede v potniško kočijo, četudi še ni srknil skodelice kave. Konjenice in navora je venomer dovolj, menjalnik pa lepo gladi prehode med zobniki, da bo vožnja tekla kot vroče olje ob izpustu iz karterja. Vihtenje volana se zdi manj kombijevsko in bolj podobno vožnji enoprostorca, saj so inženirji dodobra zadušili »guncanje« karoserije med hitrejšimi ali ostrimi zavoji. Dobra tehnika pod motornim pokrovom pa ne preseneti le z uglajenostjo, temveč tudi varčnostjo. Ne prav aerodinamičen voz je na normnem krogu srknil 8,1 litra, v celotnem druženja pa v povprečju 8,6 litra s pretežno avtocestno in mestno vožnjo.
A srčika Tournea Custom seveda ni le biti vozniško dobra premičnina, temveč v svoja nedrja spraviti in na cilj dostaviti vseh osem potnikov. Slednji bodo svojo avanturo pričeli še lažje, saj je vstop v Tournea Custom po prenovi lažji, za kar se gre zahvaliti dobro zamišljenim vstopno-izstopnim stopnicam, ki vas nadalje popeljejo v velik kombijevski svet.
Spredaj dva udobna samostojna sedeža za pilota in kopilota, zadaj pa dve vrsti individualno vzdolžno pomičnih in odstranljivih sedežev, ki se lahko postavijo tudi v konferenčno postavitev. Vsa ta fleksibilnost s sedeži je sicer precej priročna reč, ki pa lahko ob igranju od hormonov raztresenih najstnikov in otrok nekoliko utruja poveljniški most v prvi vrsti. Morda jih malce zaustavi sodobna digitalna tehnologija, ki si jo bodo lahko napajali iz kar nekaj naokoli razsejanih USB-A vtičnic – na podstavku sedežev prve vrste, ob C-stebričku oziroma ob drsnih vratih, medtem ko ima prva vrsta na voljo A in C priključka.
V kolikor želite od svoje velike družinske ladje še več, potem boste posegli bo bohotnejši Titanium X ali avanturistični Active opremi (na voljo le v podaljšani L2 različici), ki zahtevata še nekaj tisočakov doplačila, medtem ko se je cenik našega testneža tokrat ustavil pri slabih 56 tisočakih. Dobra vožnja osmih pač stane …
4 kulske
Modularnost druge in tretje sedežne vrste
Par drsnih vrat eliminira prepire, kdo bo prvi oziroma zadnji v vozilu.
Obilica polnilnih mest za pametne naprave
4x hura za 4x Isofix!
Fotrov kotiček
Težko še karkoli dodam zapisu zgoraj, morda le to, da bi lahko pri modrem ovalu zapolnili tisti zevajoč kanjon med sprednjima sedežema in na relativno ugoden način dodali še lopato elegance in praktičnosti na že tako skoraj popolno veliko-družinsko zmes.
Blaž Likovič
foto: caranduser.com
HVALIMO:
+ Črn videz mu doda kar nekaj elegance četudi nima X pri opremi.
+ Prostor. Tega res ne zmanjka zlahka.
+ Dizelski agregat in samodejni menjalnik sta ustvarjena za skupno delo.
+ Enostavna manipulacija s sedeži druge in tretje vrste.
+ Modularnost potniških sedežev ponuja precej kombinacij.
+ Ugodna poraba, ki se kosa s precej manjšimi bencinskimi SUV-ji ali enoprostorci.
+ Bočna drsna vrata, tokrat kar dvojna, in mladež na zadnjih sedežih pač sodita skupaj.
+ Tako zabeljen voz predstavlja skoraj premijski družinski paket.
GRAJAMO:
– Rezervoar za gorivo bi lahko imel več volumna za res dolge izlete.
– Velik prazen prostor med prednjima sedežema.
