Ford Kuga ST-line X 2.5 PHEV 178 kW

Včasih dve različici istega vozila delujeta kot dve verziji iste aplikacije – ena vedno opravlja posodobitve, druga pa živi na nostalgiji. Spet drugič pa je razlika v tem, da je eden od njiju odkril vtičnico in se odločil, da bo od zdaj naprej delno živel oziroma vozil na elektriko. Ford Kuga v klasični bencinski izvedbi, ki sem jo degustiral pred dobrim letom dni, je tisti prvi dvojček – pridna, varčna, a brez večjih ambicij po samostojnosti od bencinske črpalke, kar se zdi v letošnjem letu Trumpovih realiziranih idej skoraj drzno stališče. Priključno hibridna različica, ki je pristala na mojem dvorišču tokrat, pa je tista druga izvedenka – malce bolj razvajena, opremljena z baterijskim sklopom in trdno prepričana, da je domača vtičnica njena najboljša prijateljica, »tank štela« pa zgolj občasna. Ali se ta preobrazba, torej prehod na priključnega hibrida, v praksi izplača, ali je zgolj draga muha polurnega dosega?

Testni voz je nosil značko opreme ST-line X, torej najbolj dinamično obleko, kar jih Kuga na slovenskem trgu premore, in že na prvi pogled je bilo jasno, da gre za tisto Kugo, ki bi rada izpadla malo bolj »fit« od svojih sorodnikov v hiši modrega ovala. Odbijači z elementi iz satiniranega aluminija in pragovi v barvi karoserije, strešni spojler z dvojno »shark anteno«, 18-palčna platišča z rdečimi zavornimi čeljustmi – vse to nakazuje, da se Kuga ST-line X ne misli skrivati nekje na obrobju parkirišča, temveč jo boste morali parkirati nekje v ospredju.

Zgodba se drži športne rdeče niti tudi v kabini, dobesedno. Znotraj kabine namreč dinamiko narekujejo rdeči šivi na oblazinjenju in volanskem obroču ter sedeži, oblečeni v kombinacijo usnja in alkantare. V pehar lahko dodam še stopalke iz lahke litine, Bang & Olufsen ozvočenje, električno nastavljiv voznikov sedež ter četo e-asistentov s 360-stopinjskim pregledom okolice. Skratka, lepo zapolnjen in dinamično zastavljen voz. Še predno se spustimo v njegov asfaltni bonton, razčistimo situacijo pod motornim pokrovom.

Pogonski sklop je v osnovi enak kot pri klasičnem hibridu, torej bit predstavlja 2,5-litrski bencinski štirivaljnik s 111 kW (152 KM), ki mu pri delu pomaga elektromotor s 97 kW (131 KM). Sistemska moč znaša nič kaj skromnih 178 kW (243 KM), kar je za 44 kW več kot pri navadnem hibridu, in to se na asfaltu tudi občuti – do stotice najbolj podkrepljena Kuga pohiti v 7,3 sekunde, najvišja hitrost pa znaša okroglih 200 km/h. Razlika, zaradi katere se vse to sploh dogaja, pa tiči v baterijskem sklopu, kjer priključno hibridna različica koristi zopet neskromnih 14,4 kWh kapacitete, kar naj bi po normi WLTP zadostovalo za dobrih 60 kilometrov vožnje zgolj na elektriko.

V praksi je ta številka malce optimistična. Realno sem ob povsem polni bateriji uspel iz električnega dela iztisniti med 40 in 50 kilometri, odvisno od hitrosti, tudi temperature in nenazadnje dinamike pritiskanja stopalke za plin. Svoj lonček pristavi tudi koriščenje elektrike, saj pogon omogoča tri načine zategovanja elektronov – hibridni (Auto), ki sam razporeja polnjenje/praznjenje akumulatorja, EV Now za vožnjo zgolj na elektriko ter EV Later za vožnjo brez e-pomoči.

Kaj pa polnjenje? Domača hišna vtičnica bo več kot dovolj, saj podpira zgolj 3,7 kW na izmeničnem priključku, zato odmislite hitre rešitve in rezervirajte vsaj tri ure in pol za polnjenje oziroma šest na 2 kW priključku. Po drugi strani je to prilagojeno delovniku oziroma nočnemu času, kar je prav tako povsem dovolj, če se na delo ne odpravljate prav daleč.

Mene, kot ne prav resnega ljubitelja gospodinjskih aparatov na kolesih, pardon, popolnoma električnih vozil, vedno zanima, kaj voz stori, ko baterije zmanjka in obvisi na klasičnem agregatu. Takrat se pričakovano obnaša kot klasičen hibrid, saj nekaj baterije še vedno koristi, všečna pa je tudi poraba, ki je na normnem krogu znašala 6,3 litra. Precej spodobno za ne prav skromen voz in poltretji liter zajeten agregat.

Na koncu lahko še dodam, da je s 412 oziroma 553 litri v nahrbtniku, saj je zadnja klop vzdolžno pomična, Kuga prav prijeten voz tudi v družinski vlogi, medtem ko si lahko malenkost privežete dušo, ko mladež zapusti kočijo, vi pa preverite malce trše Fordovo podvozje na poznanih asfaltnih zavojih. Občasni avanturisti bodo morda malce razočarani zgolj nad dejstvom, da priključni hibrid ne ponuja štirikolesnega pogona, ki je v motorni paleti rezerviran zgolj za klasičnega hibrida.

Cena? Priključni hibrid je v ST-line X (in tudi Active X) opremi najdražji in zahteva nekaj stotakov preko 40.000 evrov, pri čemer pa se cena v primeru koriščenja vseh uradno navedenih popustov spusti na nič kaj grenkih 36 tisočakov in pol.

4 kulske

Fotrov kotiček

Tokrat bom iz rokava potegnil modro misel. Priključni hibridi so pogosto žrtve lastne reklame – obljubljajo avtonomijo, ki jo v resnici doseže le voznik z ultra lahko nogo in vetrom v hrbet (preberite po Staretovo, ko je komentiral smučarske polete) oziroma mojstrskimi veščinami varčne vožnje za volanom. Pri Kugi PHEV je zgodba podobna, a vseeno manj boleča kot pri marsikaterem tekmecu. Tudi, če vtičnice ne uporabljate vsak dan, vas avto ne kaznuje, saj se ob prazni bateriji se obnaša kot solidno uglajen hibrid. Za povrh vsega pa vam jo oddajo za precej mamljivo vrednost!

Blaž Likovič
foto: caranduser.com

HVALIMO:
+  Prostornost in vzdolžna prilagodljivost zadnje klopi.
+  Bogata serijska opremljenost ST-line X paketa.
+  Spoštljiva poraba tudi ob popolnoma prazni bateriji.
+  Alkantara oblazinjenje z rdečimi šivi, ki paketu doda pridih dinamičnosti.
+  Le malenkost višja cena glede na klasični hibrid s prednjim pogonom.
+  Vrednost glede na založenost.

GRAJAMO:
–  Šibka priključna moč (3,7 kW), ki polnjenje na poti briše iz idejnega seznama.
–  Doplačilo za oba polnilna kabla. Vsaj osnovni bi lahko bil serijski.

Tehnični podatki:

Mere dolžina/širina/višina (mm)	4.745 / 1.882 / 1.693
Medosna razdalja (mm)	2.711
Prostornina prtljažnika (l)	412 / 553 – 1.534
Teža (prazno v./dovoljena) (kg)	1.859 / 2.400
Agregat	Bencinski, štirivaljni, vrstni
Delovna prostornina (ccm)	2.488
Največja sistemska moč pri vrt./min.	178 kW (243 KM)
Največji sistemski navor pri vrt./min.	cca. 230 Nm
Največja hitrost (km/h)	200
Pospešek 0 – 100 km/h (s)	7,3
Posoda za gorivo (l)	45
Poraba po EU normah (l/100 km)	2,8 – 5,9
Poraba goriva na testu (l/100 km)	0 – 6,3
Emisije CO2 (g/km)	55 – 71
Cena osnovnega modela (v EUR)	40.680 (brez popustov)
Cena testnega modela (v EUR)	42.110 (brez popustov)
Uvoznik	Summit Motors Ljubljana, d.o.o.
Spletna stran	www.ford.si