Ford Capri Premium 77 kWh RWD

Pisalo se je leto 1969 je Ford predstavil model Capri, takratni evropski odgovor na ameriško mišico po imenu Mustang. Z dolgim pokrovom motorja, športno silhueto in privlačnim značajem evropskega pony vozila je Capri hitro postal znan kot »Mustang za Evropo«. Bil je cenovno dostopen, stilsko dovršen in zabaven za vožnjo, torej nekakšen simbol svobode in sloga za novo malce uporniško generacijo voznikov.

V času proizvodnje, ki se razteza med letoma 1968 in 1986, je Capri dosegel zavidljiv uspeh, saj je bilo v treh generacijah prodanih več kot 1,9 milijona vozil. Kupejevski voz je bil priljubljen po celotni Evropi, z različicami od osnovnih 1,3-litrskih motorjev pa vse do V6 izvedenk kot sta Capri 280 »Brooklands« ter pobalinski RS3100. Capri je bil stalnica v prvenstvih turnih avtomobilov in se je uveljavil tudi v reliju, kar je še dodatno utrdilo njegov športni ugled. Čeprav se je proizvodnja končala pred skoraj štirimi desetletji, je Capri do danes ostal kultni avtomobil, cenjen zaradi svoje kombinacije sloga, dostopnosti in vozne dinamike.

Danes, v dobi elektrifikacije in obujanja imen štirikolesnih legend, se ime Capri vrača – tokrat kot električni kupe-SUV. Novi Ford Capri EV združuje zgoraj opisani retro navdih s sodobno e-tehnologijo, ponuja elegantno aerodinamično obliko, učinkovite električne pogone in se na digitalno-električen način prikloni preteklosti s športnim slogom. Pa vendarle, zakaj ni na voljo s klasičnim ali hibridnim pogonom?

Modri oval se je (kot mnogi drugi) uklonil dogmam Bruslja in pospešeno elektrificira svojo evropsko floto in iz nje umika klasično gnane in desetletja prisotne modele, pri čemer se ob iskanju ekonomsko ugodnih in predvsem hitrih rešitev močno opira na alianso s Volkswagnom – vsak nekaj prispeva, oba pridobita. Zato se ne čudite, da boste v podpločevinju Caprija naleteli na tehniko iz VW ID.5. Nemci so »posodili« svojo MEB arhitekturo, Američani so na njej ustvarili reinkarnacijo svojega prodajnega hita izpred nekaj desetletij.

Osebna izkaznica

Še preden se spustimo v naše laboratorijske teste in njih izvide, je prav, da tesneža dostojno predstavimo. Osnovo je tvorila 77 kWh zajetna baterija, medtem ko je e-motor na zadnji kolesni par spravil 210 kW oziroma bolj domačih 286 KM. Capri EV je na druženje pripeljal v Premium oblačilcih, torej najvišjem sklopu opreme, ki v košarici dobrot med drugim s seboj prinaša dinamične matrične LED žaromete, LED ambientalno osvetlitev, Sensico oblazinjenje iz umetnega usnja, električno pomičen voznikov sedež, električno pomična prtljažna vrata ter na nivoju diskoteke zmogljivo Bang & Olufsen ozvočenje. Pri uvozniku so mu dodali še 21-palčne čeveljce, vpadljivo Lucid rdečo karoserijsko barvo ter bohoten paket za pomoč vozniku. Skratka, precej elementov za pomoč, udobje in kratkočasenje.

4 kulske

Laboratorijski testi, ki to niso

Ker smo izbrskali, da je Capri EV v primerjavi s svojim nemškim sorodnikom nekoliko varčnejši in prostornejši, smo želeli njegove zmožnosti preveriti v praksi. Zgodbo dobesedno odpira prtljažnik, saj smo vanj zbasali en kup stvari, da bi popolnoma zapolnili vseh 572 litrov volumna. V garaži smo zbrali vse kar smo lahko v doglednem času spravili v Caprijev nahrbtnik, pri čemer je bilo še precej rezerve ob morebitnem tlačenju stvari. Kakorkoli, vso kramo smo morali vijugasto, v obliki kače, zložiti na bližnji livadi, da boste lahko dobili idejo o številni prtljagi, ki smo jo lahko spravili v električnega Caprija.

Kot ste videli, skupaj s »ta starim« nisva bila pedantna, ko je beseda nanesla zlaganje, z izjemo poletnega »hladila« seveda. Če bi si po fotrovsko vzela čas in vse skupaj zlagala, kot to očetje počnemo med sezonskimi premiki na obalo ali ob smučišča, potem bi v Caprija EV stlačili več kot bi uspeli v obliki kače zložiti na našem testnem travniku.

Naslednja reč, ki so jo pri modrem ovalu pripisali je učinkovit pogon. Ker nismo mojstri aerodinamike in so Američani dovolj časa preždeli v vetrovniku, smo se raje spustili v analizo vpliva mase vozila. Torej, kakšna je razlika pri porabi Caprija EV v kolikor se v njem vozi en osebek ali štirje? A še preden se podamo v rezultate našega preverjanja v praksi, bomo odčitali eno ali dve dejstvi iz fizikalne teorije gibanja, trenja in mase ter vse skupaj prenesli na asfalt:

Vplivi mase na porabo energije Energija za pospeševanje: Večja masa vozila pomeni, da je za pospeševanje vozila potrebna večja količina energije. Kotalni upor: Težja vozila pritiskajo močneje na cesto, kar poveča trenje in s tem potrebno energijo za gibanje. Regenerativno zaviranje: Električna vozila med zaviranjem pridobijo nekaj energije, vendar ne vse, zato dodatna teža še vedno vodi do višje porabe. Vožnja v klanec: Večja masa = več energije, potrebne za vožnjo v klanec. Vpliv na avtonomijo: Večja poraba zmanjša efektivni doseg vožnje ob enem polnjenju.

Vplivi dodatne mase pri Capriju EV Povprečna poraba na testu z voznikom: 17 kWh / 100km Avtonomija 77 kWh baterije pri tej porabi: 453 km Masa dodatnih treh potnikov: 240 kg (3x 80 kg) Masa vozila brez potnikov: zaokrožimo na 2.100 kg Ocena vpliva dodatne mase: Ocena čez palec pravi, da vsakih dodatnih 100 kg mase poveča porabo za približno 0,5–1,0 kWh/100 km, odvisno seveda od voznih pogojev. Torej za 240 kg bi povečanje lahko bilo od 1,2 do 2,4 kWh/100km, kar bi pomenilo dvig porabe na 18,2 oziroma 19,4 kWh/100km. To nadalje pomeni, da bi povprečna avtonomija padla na 423 oziroma na 397 kilometrov, torej 30 oziroma 56 kilometrov manj z enim polnjenjem.

Naš eksperiment se je odvil kar na ljubljanskem obroču, kjer smo ob dokaj prazni cestni in ob ugodnih 20°C samo z voznikom namerili povprečno porabo 17,2 kWh pri povprečni hitrosti 105 km/h na 24 kilometrov dolgem odseku. Nato sem v voz nabasal našega odgovornega urednika in še dva fotoreporterska sotrpina, ki naj bi skupaj tvorili tistih zgornjih 240 kilogramov dodatne mase – balasta, če mene vprašate. Kakorkoli, polni pričakovanj smo prevozili dva kilometra daljšo pot s povprečno hitrostjo 106 km/h in namerili 17,4 kWh/100km, torej pičlih 0,2 kilovata več, kar je samo po sebi postavilo več vprašanj kot odgovorov oziroma malce popihalo na dušo elektrofilom v našem uredništvu.

Da pa vseeno »pravilo e-porabe čez palec« ni iz trte izvito pričajo določena dejstva in olajševalne okoliščine, ki so jih naša kot britev naostrena čutila zaznala med druženjem s Caprijem EV. Kljub skoraj enako dolgi in enaki poti, je na porabo močno vplivalo število pospeševanj, zaviranj, predvidevanje manevrov drugih udeležecev in podobno. Ista pot in ista povprečna hitrost ne zagotavljata identičnih vmesnih dejanj, ki pa lahko povzročijo spremembo povprečne porabe energije. Lep primer je bilo vmesno deževje, saj je mokro cestišče povečalo upor – in to precej. Na sto kilometrih dolgi pot s tempomatom praktično povsod poravnanim na 130 km/h je v suhem poraba znašala 20,5 kWh, medtem ko je v mokrem ta poskočila na kar 23,2 kWh. Seveda je bil vmes morda še kak manever pospeševanja več, saj v mokrem kar naenkrat nekateri ne znajo več voziti in se počasi kobacajo po asfaltu, a več kot polovico porabe je zagotovo prispeval višji kotalni upor.

Ne glede na kilovat gor ali dol, Capri EV na avtocesti v suhem brez težav »speče« 400 kilometrov, v kombiniranem režimu pa jih zgrize še 50 več, medtem ko znajo šparovci in avtocestni vozniki za tovornjaki prečiti petstotico. Prav vsi bodo lahko nato e-špajzo nakrmili s hitrim polnjenjem, pri čemer smo ob predhodno temperaturno kondicionirani zabeležili največ 127 kW.

Epilog

Capri EV je prav res všečen voz, ki nudi nemško e-tehniko v kombinaciji z ambientom znanim iz Forda Explorerja EV, njegov »joker« pa je zagotovo retro reinterpretacija legende izpred nekaj desetletij. Preklop na Sport vozni profil doda nekaj iskrivosti v sicer nič kaj skromen pogon na zadnji osi, a fizika in dve toni sto na tehnici pač terjata svoje pri agilnosti. Kljub dobremu »fordovsko« čvrstemu podvozju, zavore vsej tej masi niso kos, so precej mehke in s slabimi povratnimi informacijami – morda zaradi bobnov zadaj in diskov zgolj spredaj.

Zato bodo novega Caprija EV cenile predvsem družine, ki se rade zanesljivo in s precej prostora prestavijo na cilj, vmes prisluhnejo kvalitetni glasbi iz zmogljivega audio sistema, nič zaskrbljeni pa niso niti med iskanjem ozkih parkirnih mest, kjer jim bodo napredni pomočniki in kamere celotne okolice vozila močno v pomoč. Cena nič kaj skromno zabeljenega testneža? Več kot 51 tisočakov, vendar povsem brez popustov. Če slednje na blagajni unovčimo, se cena spusti na bolj sprejemljivih 45.816 evrov, ob odbitku subvencije (M1 kategorija + upoštevanje nabavne vrednosti) pa smo na skoraj 40 tisočakih!

Blaž Likovič
foto in video: caranduser.com

HVALIMO:
+      Sodobna interpretacija je vžgala. Capri je všečen voz, tudi kot kupejevski SUV.
+      Prostor je njegov drugi jaz. Spredaj, zadaj ali v nahrbtniku.
+      Premium preobleka je res premium in doda kanček več prestiža v avtomobil.
+      Lucidna rdeča barva deluje malce pobalinsko.
+      Premičen osrednji multimedijski ekran, ki poskrbi za dodaten zaklenjen prostorček.
+      B&O ozvočenje si vedno zasluži omembo tudi tu.
+      Velikost baterije in možnost hitrega polnjenja olajšata odisejade onkraj meja naše deželice.
+      Navor pogona poskrbi, da se drugi ob pospeševanjih osmešijo.

GRAJAMO:
–        Čemu bobni namesto zavornih kolutov zadaj?
–        Volanske tipke so nam občasno vlivale pelin v prijeten retro koktajl imenovan Capri

Tehnični podatki:

Mere dolžina/širina/višina (mm)	4.634 / 1.872 / 1.626
Medosna razdalja (mm)	2.767
Prostornina prtljažnika (l)	572 – 1.510
Teža (prazno v./dovoljena) (kg)	2.114 / 2.685
Elektromotor	PSM zadaj, 400V
Največja sistemska moč	286 KM
Največji sistemski navor	545 Nm
Največja hitrost (km/h)	180
Pospešek 0 – 100 km/h (s)	6,4
Bruto kapaciteta baterije (kWh)	82 (77 kWh uporabne)
Priključna moč (AC / DC)	11 kW / 135 kW
Doseg (kombiniran režim)	590 – 598
Poraba (kombiniran režim)	14,6 – 14,8
Poraba na testu	17 kWh/100km
Cena osnovnega modela (v EUR)	47.930 (brez popustov)
Cena testnega modela (v EUR)	51.140 (brez popustov)
Uvoznik	Summit Motors Ljubljana d.o.o.
Spletna stran	www.ford.si