Pisalo se je leto 2013 in kot golobradi avtomobilski navdušenec sem si lastil Fiata 500 Sport … Kaj se je od takrat spremenilo in kaj ostalo enako? Po več kot desetih letih se ponovno srečava s Fiatom 500. Od takrat sva se oba malce postarala pridobila nekaj centimetrov in kilogramov, “Fičo” je pridobil še dodaten par vrat, izgubil pa je streho.
Že res da “izvirna” oblika Fiata 500 še vedno obstaja, a so pri Fiatu sledili trendom na trgu in lansirali model X, B-SUV avto, ki igra na strune nostalgije in šarma manjšega bratca.
Testiranec pa še dodatno izstopa po svoji strehi! Slednja je platnena in se v dobrih 18 sekundah elegantno, v retro slogu, s pritiskom na gumb zloži na zadnji del strehe, nad nami pa se razprostre širno nebo … če seveda ne dežuje …
Platnena streha se sicer ne pospravi v zadek vozila, kot smo tega vajeni pri klasičnih kabrioletih, a se vseeno obnaša kot prava kabrio streha. Tako lahko svojo “navdušenje” nad lokalnimi “Rossiji” na svojih Vespah po ulicah Trsta izrazite kar čez odprto streho, prav tako pa ponuja svež vetrič v poletni vročini. A kot rečeno ima ta streha vse lastnosti kabria, torej tudi slabe. Občasno se boste prestrašili hrupa sosednjega tovornjaka v tunelu, bobnenja pri hitrostih nad 90 kilometrov na uro, rahlega škripanja zaradi pomankanja vmesnega veznega dela na strehi in zvoka dežja v slabem vremenu.
Sodi tudi pogon v kategorijo “vintage” izdelkov? Nikakor ne! Pogonski sklop v testirancu je hibriden, sicer podatka o moči elektromotrja in velikosti baterije ne gre zaslediti in le-ta deluje bolj kot mehki hibrid, a vseeno deluje poskočen in rad pokaže svojih 130 vrancev. V veliko pomoč pri tem mu je zelo dober 7-stopenjski samodejni menjalnik. Malenkost gre pograjati pogonski sklop, a zgolj pri preklapljanu iz električnega v bencinski način, saj se ta preklop občasno zgodi precej sunkovito in nekontrolirano.
Po drugi strani lahko 500X pohvalimo pri porabi, saj je med našim testom povprečen zapitek po 100 kilometrih znašal 5,5 litra.
Če bi torej radi poseben avtomobil in vas tipične italijanske “muhe” ne motijo preveč, je lahko 500X dobra izbira, v kolikor pa se za šarm in kabrio streho ne zmenite preveč, pa konkurenca (tudi znotraj skupine Stellantis) lahko ponudi nekaj več a boste morda zato morali primakniti tudi še kakšen dodatni evro.
Matej Grofelnik
foto in video: caranduser.com
HVALIMO:
+ atraktivna podoba
+ spodobna poraba
+ pristen cabrio občutek
+ prostorna notranjost
+ ohranja pedigre 500
GRAJAMO:
– občasno cukanje pri menjavi pogona
– avtonomija hibridnega sklopa
– zvočna zatesnjenost strehe
Tehnični podatki:
Mere dolžina/širina/višina (mm) | 4.264 / 1.796 / 1.580 |
Medosna razdalja (mm) | 2.570 |
Prostornina prtljažnika (l) | 350 |
Teža (kg) | 1.405 |
Agregat | Bencinski, štiri-valjni, vrstni |
Delovna prostornina (ccm) | 1.469 |
Največja moč pri vrt./min. | 96 kW (130 KM) |
Največji navor pri vrt./min. | 240 Nm |
Največja hitrost (km/h) | 194 |
Pospešek 0 – 100 km/h (s) | 9,4 |
Posoda za gorivo (l) | 48 |
Poraba po EU normah (l/100 km) | 5,2 |
Poraba goriva na testu (l/100 km) | 5,5 |
Emisije CO2 (g/km) | 139 |
Cena osnovnega modela (v EUR) | 25.490 |
Cena testnega modela (v EUR) | 28.980 |
Uvoznik | Avto Triglav d.o.o. |
Spletna stran | www.fiat.si |