DS 7 E-Tense 300 4×4 EAT8 Performance Line Plus

»Kaj je DS 7?« bi se glasilno uvodno vprašanje, ki zahteva odgovor brez dolgovezenja. Je premijec v nastajanju, saj si počasi a vztrajno utira pot med elito. Tja ne prihaja »prešvican« in zadihan, temveč uglajen in odišavljen, kot se za francosko visoko modo spodobi. DS je že nekaj časa samostojen »brand« med izdelovalci vozil in vozi po (samo)svojem pasu. Tokrat je na vrata našega uredništva potrkal priključni hibrid s 300 žvinčeti pod motornim pokrovom, kjer domujejo trije motorji, oplemeniten s štirikolesnim pogonom in oblečen v Performance Line Plus športni slog. Kaj nudi DS 7 po osvežitvi in zakaj bi nekdo »odkartal« skoraj 60 tisočakov za francosko visoko (športno) modo na kolesih?

Prvi pogled šteje, precej! Tega se pri DS-u zavedajo in so svojo sedmico dodobra opremili za zapeljevanje. Na prenovljeni maski DS 7 krasijo posebne (estetske) luči, ki so jih Francozi poimenovali tančica in nadaljujejo zgodbo novih matričnih LED žarometov. Močno poudarijo ostre zunanje poteze, ki so se znebile kromanih elementov in sedaj stavijo na prečiščen videz. Sem že omenil dvodelne zadnje luči, ki spominjajo na ribje luske? Rdeča svetloba jih v mraku prelevi v tisto »piko na i«, ko beseda nanese na dovršen svetlobni podpis. Ta je pri prenovljenem DS 7 resnično vpadljiv in prav to želi biti, četudi govorimo o dinamični podobi in ne toliko prefinjeni, kot bi morda pričakovali. Tu se namreč vmeša DS Performance oddelek, torej ekipa, ki manekena prelevi v – športnega manekena. Seveda so vozilu dodali nekaj črnine, recimo na maski, obrobi stekel, mu obuli 19-palčne Silverstone športne copate in mu na sprednji pokrov motorja za konec nalepili svoj športni logo. A tu se zgodba seveda šele prične …

Ko odprete vrata tega športno-prestižnega francoskega SUV-ja se po možganih pretaka nekaj besed, s katerimi bi morda opisali njegov interjer – dekor, eleganca, udobje, črnina in usnje. Notranji oblikovalci zagotovo niso bili brzdani, ko so se spravili k delu, morda so jim v zelje zapeljali le športni inženirji iz DS Performance. Pravzaprav se mi zdi, da so morali pri Performance Line liniji doživljati izredno stresne usklajevalne sestanke, da so skupaj sestavili nekakšen modno-športni kompromis, kot je ta na fotografijah pred vami. Ste opazili volanski obroč, prevlečen s perforiranim usnjem s kontrastnimi šivi, pa nadalje recimo armaturno ploščo in vrata oblečena v Alcantaro s šivi? Tu so seveda še stopalke iz aluminija ter nato v »fashion« smer usmerjena osrednja konzola, ki so jo modni strokovnjaki iz Pariza poimenovali »giljoširana dekoracija Clous de Paris«. Ta ponazarja majhne medsebojno prepletene žebljičke s piramidastimi glavicami. Skratka, hudo stilsko dovršena zadeva, poleg katere se nahajajo stikala za upravljanje s stekli. Priznam, prvi dan sem venomer zaman iskal stikala na vratih, šele po nekaj urah vožnje sem se (skoraj) navadil na njihovo mesto v DS 7.

Ker beseda vendarle teče o premijcu iz Pariza, so bile vozilu dodane tudi dobrote kot so električno pomična sprednja sedeža, aktivno vzmetenje, ki ima 4 nastavitve blaženja (glede na vozni profil) ter nenazadnje tudi odlične DS Pixel LED Vision inteligentne žaromete. Seveda je tu še kup preostalih zadev, ki jih ne bom omenjal, saj bi v nasprotnem primeru pisal roman namesto prispevka.

Velja pa zato nekaj besed nameniti še priključno-hibridnemu pogonu, ki ga je testni DS 7 vseboval. Tvorijo ga že omenjena trojica motorjev – 1,6-litrski PureTech bencinski in dva električna – ter baterijski sklop s kapaciteto 14,2 kWh, kar naj bi zadoščalo za do 63 kilometrov popolnoma električne avtonomije. Realno sem jih zvozil med 35 in 40, odvisno od dinamike. Verjamem, da bi šlo tudi proti 50, vendar z izredno nežno desno tačko in veliko žlico predvidevanja na cesti. Kaj pa, ko elektrike več ni? Potem se pripravite na pogoltnost prisilno polnjenega agregata, ki v svoje valje zbaše tudi osem litrov in pol oktanske mešanice na stotero prevoženih. Po drugi strani pa sistemska moč znaša kar 300 »konjičev«, zato boste ob polni bateriji pošteno presenetili preostale soudeležence na asfaltu, saj tako podkrepljen DS 7 stotico z mesta preči v manj kot šestih sekundah.

Torej, imamo dobro podkovan pogon, športno-elegantno podobo in udobju podrejeno podvozje. Morda se zdi slednje še najmanj prilegajoče celotni zgodbi, saj ne dopušča dinamičnega zajemanja cestnih zavojev in prednost izkazuje lahkotnemu potovanju. Avtomobil je odlično hrupno zatesnjen, zato bo kljub športni podobi bolj na kožo pisan ljubiteljem športne estetike kot dejanske cestne dinamike.

Ko se s tem pomirite, pa se malce primite za denarnico. Osnovna cena sicer zares bogato založenega DS7 z zmogljivim hibridnim pogonom namreč znaša 55 tisočakov in pol, ki pa je ob nekaj malega dodatku v konfiguratorju narasla na slabih 59. Priključni hibridi zahtevajo svoj vložek in DS 7 E-Tense ni izjema.

4 kulske

Fotrov kotiček

Performance Line je, kot ime pove, nekakšna športna kolekcija DS-ove visoke mode. Zanimivo, ravno pred nekaj tedni sem se naključno sprehodil mimo skupka butikov visoke mode z meni nedosegljivimi vrednostmi kosov oblačil in tam nepričakovano ugledal moške trenirke z našitimi napisi vrhunskih proizvajalcev tekstila. In paralela med produkti – DS 7 in kosi oblačil – obstaja.

Tako kot v Versace ali Armani trenirki verjetno ne hodite teč na polmaraton, tako z DS 7 ne boste ubirali hitrih zavojev z veliko žlico. Raje se odpravite ali peš ali z vozom na skodelico črnega napoja, da svetu razkrijete vašo eleganco (in debelino denarnice). DS-u je uspelo ustvariti sila zanimiv športni terenec z zmogljivim in sodobnim hibridnim pogonom, kateremu podvozje zaradi svoje pregovorne francoske mehkobe pač ni povsem kos. Je to težava? Nikakor, germanom brez kančka sramu pustite vehemenco na asfaltu in časovno statistiko, vi pa raje glamurozno odpeljite svojim ciljem naproti.

Blaž Likovič
foto: caranduser.com

HVALIMO:
+ Svetila. Spredaj ali zadaj, svetlobni podpis zagotovo izstopa.
+ Dinamičen videz. Kosa se z bolje oblikovanimi v širšem naboru nabritih SUV-jev.
+ In hkrati eleganten. Palec gor za kompromis dveh svetov – športnega in stilskega.
+ Pozornost na detajle. Francozi so zopet dokazali svojo mojstrstvo ljudskega oblikovanja.
+ Samosvoj in izstopajoč nastop. To DS 7 zagotovo ima.
+ Dober bočni oprijem sedežev.
+ Udobje, ki je tako ali tako rdeča nit DS od njegove geneze.

GRAJAMO:
– Nima priloženega Type 2 polnilnega kabla oziroma je na voljo le za doplačilo.

Tehnični podatki:

Mere dolžina/širina/višina (mm)	4.593 / 1.895 / 1.622
Medosna razdalja (mm)	2.738
Prostornina prtljažnika (l)	555 – 1.752
Teža (prazno v./dovoljena) (kg)	1.946 / 2.400
Agregat	Turbobencinski, štirivaljni, vrstni
Delovna prostornina (ccm)	1.598
Kapaciteta baterije [kWh]	14,2
Časi polnjenja prazne baterije: –   hišna vtičnica –   Wallbox (7 kW)	5-6h 2,5h
Povprečna avtonomija [km]	do 63 km
Največja sistemska moč pri vrt./min.	221 kW (300 KM) pri 6.000
Največji sistemski navor pri vrt./min.	520 Nm pri 3.000
Največja hitrost (km/h)	235
Pospešek 0 – 100 km/h (s)	5,9
Posoda za gorivo (l)	43
Poraba po EU normah (l/100 km)	1,2
Poraba goriva na testu (l/100 km)	med 0 in 8,5
Emisije CO2 (g/km)	27
Cena osnovnega modela (v EUR)	55.650
Cena testnega modela (v EUR)	58.620
Uvoznik	C Automobil Import d.o.o.
Spletna stran	www.dsautomobiles.si