To, da so Španci pregovorno temperamentna nacija, je obče znano. Da pa bodo vselej korektni Nemci z verige spustili avtomobilske oblikovalce pri nedavno od Seata odcepljeni Cupra diviziji, pa je pred leti verjel le redko kdo. Zdi se, da so se znotraj VAG koncerna nekoliko premešale karte in da šefi iz Wolfsburga celo nekoliko podpihujejo rivalstvo med lastnimi vrstami. Kakorkoli, nabriti Španci so krenili povsem svojo pot. Že nekoč lepo okrancljane Seatove primerke z dodatkom Cupra so danes nadomestili skoraj samostojni modeli. Skoraj pišem zato, ker si podpločevinje še vedno delijo s koncernskimi sorodniki, a podoba ostaja povsem samosvoja. In ta pri Cupri največ šteje. Če tej zgodbi dodamo še prihod svojega prvega »lastnega« modela, je jasno, da so morali Katalonci dobro razmisliti o njegovem poimenovanju. Tu na sceno zapelje Formentor, ne avtomobil temveč polotok na severovzhodu Majorke, kjer po besedah lokalcev dramatični klifi ločujejo sredozemsko morje in zemljo z najlepšimi cestnimi zavoji, ki vas ob sončnem zahodu popeljejo v asfaltno ekstazo.
Že res, da tale prispevek nastaja v okolju, kjer se prepletata morski zrak in kričanje škržatov (ter kaplje znoja na pregreti terasi), a za trenutek ali dva zapeljimo na realnejša tla. Cupra Formentor je tudi po medgeneracijski osvežitvi z le nekaj malenkostmi sprememb čedno oblikovan voz, s kupejevsko silhueto okoli katere so oblikovalci iz Martorella oziroma Barcelone napletli še ostre in skoraj agresivne oblikovne linije, ki so začinjene z značilnimi bakrenimi Cupra dodatki, za piko na i pa so pri uvozniku testneža postavili še na 19-palčna platišča. Medtem, ko hišni konkurenti prevzemajo bolj generično sodobno podobo, poenoteno s svežimi električnimi ekvivalenti, Cupra pri klasično gnanih modelih vendarle drži svoj, bistveno bolj izrazit pristop. Bahav in izstopajoč, če želite.
Zgodba z bakreno barvo ne razvodeni temveč se nadaljuje tudi, ko odprete vrata. Znana VAG-ova zasnova oziroma postavitev stikal in ekranov z 12,9-palčnim osrednjim ter pokončno postavljenim, vse skupaj oplemeniteno z značilnim barvnim odtenkom, znotraj volanskega obroča pa vas v slogu športnih imen iz sveta avtomobilizma pričaka da dodatna gumba. Prvemu so zaupali zagon oziroma izklop vozila, drugemu pa bližnjico za vključitev športnega Cupra načina delovanja celotnega pogona. Všečno. Enako velja za volanske tipke, obvolanske ročice in menjalnik na osrednji konzoli. Postavitev, ki jo paradni modeli VAG-ovih znamk opuščajo, je v praksi bolj priročna kot nova, prečiščena podoba z ročico menjalnika na desni strani za volanom. Glede prostornosti in priročnosti ne velja dolgoveziti. Formentor bo z veseljem sprejel štiričlansko družino, tudi z vikend prtljago, za sezonske migracije na jadransko obalo oziroma zasnežene strmine pa boste morali k osnovnemu 450-litrskemu nahrbtniku dodati še strešni kovček.
Zdaj pa končno preidimo k bistvu – cestnemu bontonu. Tokratni testnež je na druženje zapeljal z osnovnim 1,5-litrskim eTSI blago-hibridnim srcem, ki zmore 150 KM. Agregat poznamo, tokrat smo mu za vrat obesili še nekaj malega elektrike, ki vlije nekaj pelina v Formentorjevo razigranost. Elektrika omogoča nekaj vmesnih hipcev vožnje brez delovanja motorja, podaljša jadranje proti redeči luči na semaforju, a često poskrbi, da je elektro-oktanska simbioza malce v dvomih glede glavne besede – to rezultira z občasnim cukanjem, ko pogon preklaplja med delovanjem enega ali drugega vira navora. Diametralno skozi voznikovo senzoriko pa se podamo ob delovanju in zmogljivosti agregata samega. Ta je glede na svoj volumen in konjenico dobro odziven, omogoča tudi nekaj hitrih zavojev, kjer mini dodaten potisk prispeva že omenjena elektrika. Podvozje je Cuprino čvrsto, školjkasti športni sedeži udobni in brez možnosti lahkega pobega zadnjic prve vrste, 19-palčna platišča pa z dovolj širokimi pnevmatikami, da voz omogoča bistveno več igranja, kot ga pogon pravzaprav premore. Cupra ima odgovor tudi na to, saj je eTSI zgolj vstopnica v njihov svet, a po drugi strani vsi ljubitelji bencinskih hlapov ne iščejo tudi dejansko zmogljiv voz, temveč predvsem dinamično začinjen in praktičen ter sodobno oblikovan avtomobil.
Ob iskanju tega je pomembna tudi poraba. Ta je skozi celoten test znašala 6,9 litra, na normnem krogu 6,2, na dolgem avtocestnem podvigu pa 7,2. Nekako v pričakovanih okvirjih. Porabo bi seveda lahko spravil tudi pod šestico, vendar bi nato namučil vse kočijaže v koloni za menoj. Ker 1.5-litrski eTSI ne dviguje posebnih čustev, je zanje zadolženo odlično Sennheiser ozvočenje, skozi katerega donijo komadi z izrazitim basom ali kitarski rock rifi.
Testni Formentor bo tako po godu predvsem tistim, ki iščejo športen videz in krotek ter varčen bonton na asfaltu. Za pogajanja pripravite vsaj 40 tisočakov, tesnež pa je imel dodane še nekaj zanimive opreme kot so panoramsko strešno okno, razširjen nabor asistenčnih sistemov Intelligent Drive Lite, posebno oblazinjenje Dinamica s školjkastimi sedeži ter že omenjeno Immersive By Sennheiser ozvočenje, kar je končni zapitek ustavilo pri 46 tisočakih in pol.
4 kulske
Sennheisen ozvočenje.
Cupra tipka na volanu.
Matrični LED žarometi.
Športni sedeži iz trajnostne Dinamica mikrofibre oziroma recikliranega poliestra.
Fotrov kotiček
Pri Cupri so popestrili najbolj priljubljen SUV segment na sončni strani Alp in vanj vnesli žlico ali dve dodatne ostrine, predvsem pa kupcem ponudili nekaj v generični sivini izgubljene dinamike. Tokratni testnež je sicer pod kolesi ni premogel, je pa vseeno demonstriral bit znamke – provokativni videz na športnih temeljih.
Blago-hibridni pogon je na trenutke malenkost zmeden, saj ni povsem prepričan komu bo prepustil vajeti, bencinu ali elektriki, če pa voznik zahteva odločno ukrepanje se agregat, elektrika in samodejni DSG menjalnik ne obotavljajo več. Tudi na nasprotnem bregu, ko boste lovili vsak privarčevan deci bencina, in bo elektrika bistveno večkrat v ospredju kot sicer. Le nič kaj skromen kupček zlatnikov pripravite …
Blaž Likovič foto: caranduser.com
HVALIMO:
+ Dinamična in nič kaj generična podoba.
+ Cupra izhaja iz latinskega izraza cuprum oziroma baker. Všečna značilnost.
+ Dve tipki znotraj volana popestrita »ambientalno sceno«.
+ Školjkasti športni sedeži sodijo k tako dinamično obarvanem vozilu.
+ Brez drsnikov in s klasično postavitvijo stikal in tipk.
+ Reciklirano Dinamica oblazinjenje brez cenenega občutka.
+ Usklajenost pogona ob zahtevani viši dinamiki.
+ Togost podvozja, ki omogoča vesel trenutke v zavojih.
