DomovEkipaO nasCenik storitev
Tretje mnenje - Toyota Prius

tim01

Le malo stvari je lepših od pri?akovanja, da na lep son?en dan lahko sedeš za volan prakti?no novega avtomobila. Ravno to sem doživljal na lep son?en ponedeljek, ko sem nestrpno pri?akoval zaklju?ek predavanj, da lahko svojega Clia za 24 ur zamenjam z novo Toyoto Prius. Tako se je torej za?elo moje enodnevno druženje s Priusom biserno bele barve. Vznemirjenje, ki sem ga ?util še preden sem avtomobil sploh zagledal je naraš?alo, pred tem namre? nikoli nisem vozil avtomatika in nisem bil prepri?an kako to?no se ga pelje, ?esar me je bilo kar malo strah. Torej parkiram svoj avto in si ogledujem Priusa, ki me kljub svoji precejšnji velikosti navduši že od zunaj. Precej so ga polepšali v primerjavi s prejšnjim modelom, a osnovna linija je ostala enaka, kar štejem v plus. Prednje lu?i imajo ve? linij, ve? gibanja, ki pa ni mote?e, prednje reže ob znaku delujejo rahlo športno a kljub temu elegantno. Zadek pa je lepo zaklju?en s ?rnim ''spojlerjem'' na prtljažniku in lepo oblikovanimi zadnjimi lu?mi. Prtljažnik, katerega vrata se odprejo zelo visoko je velik in v primeru, da prostora rahlo zmanjka ga je mo? poglobiti in sicer z odstranitvijo podloge, ki jo na mestu držita dva vrtljiva zaklopa. Z odstranitvijo te podloge pove?amo globino prtljažnika za približno 10 cm.

Pridruži se mi Aleš, ki mi takoj preda klju?e avtomobila. Sedem za volan, Aleš pa se mi pridruži na sovoznikovem sediš?u. Vžgem motor, kar storim s pritiskom na gumb ob volani in takoj se pojavi velik problem, piskanje, neutrudno piskanje za pasove namre?, saj se še nisva pripela. Pripneva se, s ?imer piskanje potihne, na kar se pojavi nov problem, zadnje steklo je sicer relativno veliko in pregledno, ko voziš naprej in le opazuješ promet za seboj, a popolnoma neuporabno, ?e želiš peljati vzvratno. Rahlo zaskrbljen prestavim v vzvratno in zgodi se naslednje: ponovno se vklopi piskanje, ki nekoliko spominja na vzvratno vožnjo tovornjaka in pa prijetno presene?enje, zaslon kjer je pred tem bila navigacijska karta se spremeni v pogled zadaj z lepo ponazorjenimi merami avtomobila in potjo , ki jo bo avto prepeljal, ?e bom volan obdržal v taki poziciji. Resni?no ob?utljiva zadevica saj popravi pot avtomobila ob vsakem še tako majhnem premiku volana. Zadeva je resni?no zelo dobra in velik plus avtomobila, saj je preglednost na zaslonu ?udovita poleg tega pa že manjši zasuk glave dovoljuje pogled v stranski ogledali (še posebej desnega). Sledi testni krog po parkiriš?u na kar sovoznik izstopi s ?imer mi tudi uradno preda vozilo, sam pa se podam na cesto. Volan je mehak in vožnja udobna ter krmiljenje natan?no, kar se pokaže tudi pri ve?ji hitrosti in pri premagovanju ovinkov na osameli cesti.

Kmalu po tem, ko sem se odpeljal, opazim gumb cd ob ekranu navigacije, a nikjer reže kamor bi ga lahko vstavil, tudi pritisk na gumb mi sporo?i le, da cd-ja ni v predvajalniku. Sledi postanek na bližnjem parkiriš?u, zadevo je namre? potrebno raziskati. Nekaj ?asa iš?em režo na kar odkrijem gumb na katerem je napis open z znanim znakom ukaza, da radio izvrže cd. Pritisnem na gumb in zaslon navigacije se rahlo privzdigne, se po?asi obrne, za njim pa reža, ki kar kli?e po cd-ju. Ozvo?enje je dobro, zvok je ?ist in tudi pri zelo glasnem predvajanju ne hreš?i. Avto sam je popolnoma neslišen, vsaj dokler vozi na elektri?ni motor in prav lahko bi se pritihotapil za kakšnim pešcem in ga na smrt prestrašil, ko bi pritisnil na hupo.

Namenim se proti Gorenjski in avto z mesta solidno pospešuje, sicer o kakšnih dih jemajo?ih pospeških res ne moremo govoriti a kljub temu ni slabo. Pridem na obvoznico, kjer je v kabini še vedno precej tiho in tudi, ko se odlo?im prehiteti se hrup ne pove?a pretirano, motor pa vseeno spusti dokaj lep zvok. Pri prehitevanju opazim nekaj, kar mi ni vše? in sicer, da kljub temu, da padalko za plin pritisnem do tal se kak trenutek ne zgodi ni?. Sicer, ko ta trenutek mine lepo pospeši, a kot že re?eno ne sunkovito. Ravno to me je še posebej zmotilo pri vožnji po ovinkih, saj se kar nisem mogel navaditi, kdaj pritisniti plin, da bi lepo pospešil iz ovinka. Pospešil je namre?, ko je bilo že prepozno, ovinek je bil kon?an in kmalu se je že za?el naslednji tako, da je bilo potrebno malo upo?asniti, nato pa ponovno zakasneli ''refleksi'' plinske stopalke, ki se ne spremenijo dovolj niti po pritisku gumba power mode. Novi Prius ima namre? ve? možnih na?inov vožnje, ekološko, power in EV, ki ga resni?no nisem razumel. ?e bi Priusa imel dlje ?asa bi se vanj moral precej poglobiti in natan?no prebrati navodila saj sem prepri?an, da sem kar nekaj funkcij izpustil, saj za njih nisem vedel. Med vožnjo skozi ovinke se je pojavila še ena pomanjkljivost, rahlo me je zmotilo pomanjkanje stranske opore na sedežih in tako voznik kot sovoznik ?utita ovinek saj ju kar zamakne, medtem ko bi bili zadnji potniki, ?e ne bi bili pripeti, kot vre?e krompirja, ki bi jih premetavalo po avtomobilu. Glede na visoko sedenje v avtomobilu se le ta presenetljivo dobro drži ceste.

Pohvaliti moram tudi dodaten prikazovalnik hitrosti, ki odseva na vetrobransko steklo, pri vklopljeni navigaciji pa mi pred zavojem prikaže puš?ico v smeri zavoja in razdaljo do to?ke kjer moram zaviti. Ta prikazovalnik pa omogo?a neprestan pogled na cestiš?e, ravno tako pa gre pohvala zavoram, ki delujejo brezhibno, kot se za nov in ne ravno poceni avtomobil spodobi. Zavore delujejo perfektno vse dokler se zavorni padalki ne približa leva noga, pa ne da bi bila zavorna padalka karkoli kriva, leva je pa? navajena sklopke, ki jo potisne do tal in skoraj nemogo?e biti z njo ?uten, kot se za zavoro spodobi. K sre?i sem se prakti?no takoj navadil, da leva noga pa? po?iva, stegnjena dale? v levi kot.

Kljub temu, da sem v avtomobilu sedel zelo udobno je bilo zadaj ve? kot dovolj prostora. Za probo sem se usedel na sopotnikov sedež in ga pomaknil v položaj, kjer sem imel noge skorajda iztegnjene, a je na sedežu za njim ostalo dovolj prostora tudi za kakšno osebo višje rasti . Dejstvo,da sovoznik pa? ne rabi imeti iztegnjenih nog pa pove, da vsak premik sedeža naprej pomeni dodaten in izdaten prostor zadnjim potnikom.

Umirjena vožnja je pravi užitek in brez problema se ?lovek navadi na to, da pa? ne ''šalta'', pa ?eprav moram priznati, da mi je pri vožnji ravno to del užitka. Seveda preizkusim tempomat, ki se v primeru zaviranja izklju?i, tako, da je potrebno ponovno priti do želene hitrost in ga nato vklju?iti. Ro?no pospeševanje z ro?ico tempomata je še bolj zakasnelo, kot pospeševanje s stopalko za plin, poleg tega pa po pospešitvi tempomat ohranja hitrost na katero z ro?ico pospešim. Zve?eri se in ozadje navigacijske karte, ki je nisem uspel dokon?no izklopiti se zatemni, za boljšo vidljivost le-te. Ravno tu ugotovim, da bi zaslon navigacije lahko bil nagnjen malo bolj proti vozniku, saj je navsezadnje namenjen prav njemu. Na volanu lahko spreminjamo nastavitve, vse od tega kaj prikazuje zaslon poleg števca, do radia in temperature v avtu. Vsega skupaj ima novi Prius štiri zaslone razli?nih velikosti in oblik. Na zaslonu s števcem avto tudi opozori ?e kateri od potnikov ni pripet in sicer za voznika in sovoznika k opozorilu na zaslonu sodi tudi nadležno piskanje, medtem ko za zadnje potnike to stori le s slikovnim opozorilom na ekranu, ki sem ga je nemalokrat videl tudi, ko so bili zadnji sedeži popolnoma prazni. Rahlo zmoti tudi praznina armature saj so števci, ki so seveda digitalni pomaknjeni dale? pod vznožje vetrobranskega stekla nekako na sredini širine avtomobila in tako omogo?ajo pogled nanje vsem v vozilu, njihova okolica pa je popolnoma prazna. Ravno ob pogledu na to armaturo, sem pri?akoval, da se bo kje skrival kak manjši predal, ki se odpre s pritiskom nanj, a ga na moje presene?enje ni bilo. Tako so odlagalne površine le v dveh predalih pred sovoznikom, ki se odpreta s pritiskom na gumb. Prostora v vratih tudi ni v izobilju, saj tja ni mo? spraviti niti dveh plo?evink kole. Res je še dovolj velika odlagalna površina pod prestavno ro?ico, da prav ste prebrali pod njo, saj je tam prav visoka odprtina, ki se na dnu kon?a z mehko obloženim podom, ki ima rahlo privzdignjene robove. Konzola menjalnika se li?no nadaljuje v predal?ek ravno dovolj velik za mobitel in klju?e avtomobila, kar pa se nadaljuje v odli?en sredinski naslon za roko, ki pa se tudi odpre v držalo za pija?o in majhen prostor?ek. Morda se vam zdi ?udno, da bi kdo imel klju?e v predal?ku v avtomobilu a pri tem avtomobilu je potrebno klju? uporabiti le za njegovo daljinsko odklepanje, saj je za vžig potrebno pritisniti le na gumb Power Prius je pripravljen na vožnjo . Zaklenemo ga ravno tako lahko brez, da bi klju? sploh prijeli, saj ima na prednjih vratnih kljukah ozna?eno mesto, ki ga je potrebno rahlo stisniti, da se avto zaklene. Armaturni del, do sredinskega naslonjala je plasti?en, a ne daje vtisa cenenosti, priznam, da tudi ravno prestižno ne deluje, a nikakor ne ceneno. Na stropu so lepo oblikovane lu?i, ki se jih prižge vsako posebej s pritiskom nanjo ali vse skupaj s stikalom, tam pa se nahajata tudi predal?ek za o?ala in majhna lu?ka, ki stalno osvetljuje prestavno ro?ico in spodnji, sredinski del armature, ki se nadaljuje v sredinski naslon roke.

Zaklju?ek mojih 24 uri s Priusom je bil, poln mešanih ob?utkov, saj je avtomobil resni?no dober in dovolj velik za štiri ?lansko družino in bi ga takim osebam morda celo priporo?il. A mene nekako ni prepri?al, da bi se odlo?il zanj, tudi ?e bi imel potrebnih 25 do nekje 32 tiso?akov, kolikor stane polna oprema.

Tim G.

Celoten test si lahko preberete na:
http://www.caranduser.com/sl/testi/avtomobili/toyota-prius-18-cvt-executive.html


 
Pasica
 
Pasica
Pasica

Iskalnik

Twitter


© CarAndUser.com | 2021 | Vse pravice pridrĹľane | info@caranduser.com