DomovEkipaO nasCenik storitev

Druga generacija modela Mirai


Toyota je že leta 1992 za?ela razvoj vozila na gorivne celice, leta 2014 pa je uspešno predstavila prvo generacijo modela Mirai. Temeljni koncept hibridne mo?i je bil uspešno implementiran pri izdelavi hibridnih elektri?nih (HEV), priklju?nohibridnih elektri?nih (PHEV) in baterijskih elektri?nih vozil (BEV). Z modelom Mirai pa so ta pristop prvi? uporabili tudi pri elektri?nem vozilu na gorivne celice (FCEV). Vsaka izmed teh razli?ic ima svoje prednosti, ki omogo?ajo razli?ne oblike mobilnosti. Baterijska elektri?na vozila so na primer primernejša za krajše vožnje predvsem v urbanih okoljih, hibridna elektri?na in priklju?nohibridna elektri?na vozila pa so primernejša za daljša potovanja, pa tudi za ve?ja osebna vozila ter tudi gospodarska vozila in javna prevozna sredstva.

Ena izmed temeljnih prednostnih nalog je bilo tudi pove?anje dosega v primerjavi s prvo generacijo, hkrati pa tudi zagotavljanje boljšega dosega, kot ga zmore ve?ina baterijskih elektri?nih avtomobilov. Ve?ja mo?, dodaten rezervoar za vodik in boljša aerodinamika pripomorejo k pove?anju dosega za 30 odstotkov – ta znaša približno 650 km, kar Miraiju zagotavlja status potovalnega vozila na daljših razdaljah. Številne izboljšave omogo?a platforma GA-L. Avtomobil je bolj u?inkovit in uravnotežen. Sklop gorivnih celic je prestavljen v sprednji del avtomobila, kar omogo?a precej bolj prostorno zasnovo petsedežne kabine, v kateri imajo predvsem potniki na zadnjih sedežih precej ve? prostora za noge.

Novi Mirai oblikujejo tudi bolj privla?na razmerja: višina se je znižala za 65 mm in znaša 1470 mm. Za 140 mm se je pove?ala medosna razdalja, ki znaša 2920 mm. Predvsem zaradi za 85 mm daljšega zadnjega previsa se je skupna dolžina vozila pove?ala na 4975 mm. Za 75 mm je širša tekalna širina, 19- in 20-pal?na platiš?a pa avtomobilu zagotavljajo nižje težiš?e in bolj dinami?no cestno podobo. Rezervoarji so razporejeni v tako imenovani formaciji ?rke T – najdaljši te?e vzdolžno in sredinsko pod tlemi vozila, dva manjša rezervoarja pa sta nameš?ena na straneh pod zadnjimi sedeži in prtljažnim prostorom. Skupaj hranijo do 5,6 kg vodika, kar je za en kilogram ve? kot v dveh rezervoarjih prve generacije modela Mirai. Položaj rezervoarjev še dodatno znižuje težiš?e avtomobila, hkrati pa nikakor ne vpliva na prostornost kabine.

Sklop gorivnih celic uporablja trdni polimer, ki je podoben tistemu iz prve generacije, le da je manjši in ima manj celic (330 namesto 370). S tem so dosegli rekordno specifi?no gostoto mo?i 5,4 kW/l. Maksimalna mo? je pove?ana s 114 kW na 128 kW. Boljša je tudi zmogljivost v hladnem vremenu, zagon je zdaj mogo? pri temperaturah do –30 stopinj Celzija. Na splošno je uporabljenih precej manj sestavnih delov, kar pove?uje prostornost in zmanjšuje težo. Z inovativnimi pristopi so pri ve?ini sestavnih delov zmanjšali težo za 50 odstotkov, hkrati pa za 12 odstotkov pove?ali njihovo zmogljivost. Tovrstni prijemi omogo?ajo tudi prestavitev razdelilnika, kar spet pove?uje prostornost in znižuje težo.

Novi Mirai je opremljen z litij-ionsko baterijo, ki je nadomestila nikel-metalno enoto, nameš?eno v prvi generaciji. ?eprav je dimenzijsko manjša, njena zgoš?ena energija zagotavlja ve? mo?i, poleg tega pa je prijaznejša do okolja. Sestavljena je iz 84 celic, ima nazivno napetost 310,8 v primerjavi z 244,8 in zmogljivost 6,5 Ah v primerjavi s 4,0 Ah. Nižja je tudi teža, ki se je s 46,9 znižala na 44,6 kg. Mo? pa se je s 25,5 kW x 10 sek pove?ala na 31,5 x 10 sek.

Mirai je okoljsko izjemno ozaveš?en avtomobil. Njegovo delovanje ne puš?a nobenih emisij. Inženirji so šli še korak dlje, saj so zasnovali avtomobil z negativnimi emisijami, kar pomeni, da Mirai med svojo vožnjo dobesedno ?isti zrak. Za ta namen ima avtomobil nameš?en poseben filter, ki med zajemom zraka odstrani 90–100 odstotkov delcev v velikosti od 0 do 2,5 mikrona.

Toyota na?rtuje 10-kratno globalno pove?anje prodaje modela Mirai. Novi model je bolj privla?nega videza, je bolj energetsko u?inkovit, predvsem pa bo precej bolj dostopen, saj bo njegova cena v primerjavi s prvo generacijo za približno 20 odstotkov nižja. Poleg tega se obeta tudi preprostejše lastništvo avtomobilov na gorivne celice, saj se na razli?nih koncih sveta izboljšuje in posodablja infrastruktura polnilnih postaj. Mnoge, razvite s številnimi pobudami in zakonskimi uredbami, tudi izrazito spodbujajo ?istejšo mobilnost, katere sestavni del je tudi hidrogenska družba. 

Rudi Leskovec
foto: Toyota


rssfeed Vam je bil ?lanek vše?? Spremljajte nas preko RSS kanala. ?e vam je bil ?lanek vše?, ga delite s prijatelji.

Email Drucken Favoriten Twitter Facebook Myspace Stumbleupon Digg Technorati blogger google reddit Yahoo
 
Pasica
 
Pasica
Pasica

Iskalnik

Naj tretje mnenje 2013

dolinar-NTM

S sklepno prireditvijo se je kon?ala že tretja sezona nagradne igre Naj tretje mnenje. Naziv Naj tretje mnenje 2013 si je tokrat privozil Danijel Dolinar. Danijel je v seštevku treh kategorij osvojil 31 to?k. Drugo mesto je pripadlo Daši Sitar, tretje pa sta si razdelila Nina Zalaznik in Marko Metljak.

Kaj je Naj tretje mnenje?

Twitter


© CarAndUser.com | 2021 | Vse pravice pridrĹľane | info@caranduser.com