DomovEkipaO nasCenik storitev

Tretje mnenje - BMW X1

Tretje mnenje - BMW  X1

Pograbil sem otroka, potovalko, polno ženinih stvari, sama pa je vzela še dve za otroka. Ati itak rabi samo klju?e od avta. Na testo vožnjo sem se odpravil razmišljajo?, kdo je ciljna publika najmanjšega BMW-jevega športnega terenca, cenjenega na vrednost garsonjere v prestolnici. Ljudje, ki jim je serija 1 preve? golfovska, X3 pa preve? podeželski? Vozniki, ki se radi ?ez cestne ovire vozijo hitreje od 30 km/h, no?ejo pa se odpovedati športnosti in parkiranju v (relativno) majhnih luknjah?

Že pri prevzemu vozila je bilo jasno, da to ne bo ?isto tipi?en test - pred testnim BMW sva stala dva odrasla in petmese?ni dojen?ek v lupinici, strateško podprti z vso potrebno opremo za enodnevni izlet na Štajersko. Razmišljanja o smiselnosti takšnih vozil mi je odpihnil že prvi pogled na karoserijo. Dolgo sem ?akal in komaj do?akal, da sem v roke dobil vozilo, ki je dejansko imelo barvo (oranžno). Avtomobilski proizvajalci so konzervativni ti?i in se radi držijo Fordovega reka, da si lahko kupec izbere vsako barvo, dokler je ta ?rna. Desetletja, ?e ne stoletja, je trajalo, da je industrija kot novo ?rno pripustila razli?ne odtenke sive, zadnji mali oranžni bum pa je potihnil v šestdesetih oziroma sedemdesetih letih prejšnjega stoletja. ?e je bila prej oranžna rezervirana za bolj športne primerke avtomobilov, smo jo v zadnjih štiridesetih letih videvali predvsem na vozilih komunalnih in cestarskih služb. Vse se enkrat obrne in na svoj ra?un spet prihajamo tisti, ki ?rne (in njenih odtenkov) sploh ne štejemo za barvo. Da pa svet ne bi bil preve? pisan in lep, je imel testni BMW ?rno notranjost, ki te je pogoltnila kot kit Jona. Zadnji? sva s prijateljem debatirala o tem, ali je pri avtu pomembnejša vizualna plat njegove notranjosti ali zunanjosti. Matej je zatrjeval, da mu je vseeno, kakšen je avto znotraj, važno, da je zunaj lep. Sam menim nasprotno. Glede na to, da ve?ino skupnega ?asa preživim v vozilu za volanom in ne ob njem, trepljajo? se po rami, kako lep avto sem kupil, mi je zunanjost drugotnega pomena in zasledujem predvsem po?utje v avtomobilu. Zunanjost X1 lahko samo pohvalim - fotografije avtomobilu, rekel mu bom kar X1, delajo krivico. X1  je v živo veliko lepši, ukrivljene ploskve karoserije pa v oranžni barvi ?udovito lomijo svetlobo in sence. Spodnji del maske ne zgleda ve? kot spuš?ena ustnica Marlona Branda v Botru. Druga opti?na iluzija se razblini šele, ko se v X1 usedeš. ?e navzven deluje dovolj pompozen in velik, je v notranjosti pol manjši. Precej razlike gre na ra?un dolgega motornega pokrova, nekaj pa tudi na silhueto, ki se oži proti strehi. Najve? subjektivnega ob?utka majhne notranjosti pa gre pripisati globoki ?rnini, v katero je bila odeta. Medtem, ko je boljša polovica ugotavljala, da na zadnjih sedežih res ni prostora za tri (še posebej, ?e ima eden od trojice lastno lupinico), sem sam zadovoljno odkrival lastnosti voznikovega sedeža. Poleg obi?ajnega je omogo?al tudi ro?no spreminjanje nagiba celotnega sedeža (kot pri gugalniku) in elektronsko uravnavanje bo?nega oprijema. Z malce vaje se te takšen sedež res oprime, kar pri X1 pride še kako prav. Volan je odebeljen, vojne s stikali pa se nisem šel. Kar sem rabil, je bilo dovolj enostavno spoznavno, BMW je poskrbel, da se lahko voznik skoncentrira na vožnjo. Klju? vtakneš v utor na armaturi, pritisneš gumb za zagon, samodejni menjalnik porineš v "D" in akcija. Te je veliko. X1 je imel osnovno opremo z dodatkom M športnega podvozja v vrednosti rabljene Kie z garancijo. Kljub temu sem bil že po nekaj metrih vožnje, ko sem ustavil kolesarju, deležen obtožujo?ega ženinega pogleda "a ti je že crknil?". Start/stop funkcija je še vedno dovolj sveža, da je ve?ina ljudi v vsakodnevnem prometu ni vajena. Sama funkcija je uporabna predvsem v semaforiziranem mestnem prometu, pri vklju?evanju na prednostne ceste pa je dvorezen me?, ker te stane dragocene sekunde ali dveh. Brez skrbi, izklopu funkcije je namenjen samostojen, dobro viden gumb, zato je strah pred izgubljanjem v nepreglednih menijih odve?. ?e bi moral izpostaviti najsvetlejše to?ke X1, so to, poleg videza zunanjosti, predvsem motor (poraba ni presegla 7 litrov), podvozje in osem stopenjski samodejni menjalnik oziroma sinergisti?ni u?inek, ki ga dosegajo. Voznik, iš?o? tisti "faktor X", ne bo razo?aran. Prestav je res osem, sem jih preveril v ro?nem na?inu. V samodejnem na?inu je prestava 'ena sama' in avto vle?e, kot bi bil elektri?en. ?e ne bi ob sunkovitejšem pospeševanju menjalnik prestavil v nižjo prestavo, bi res mislil, da sedim v elektri?ni lokomotivi. Ga ni bilo klanca, v katerega X1 ne bi sunkovito potegnil. Vklju?evanje v promet je bilo prava pesem, rondoji pa šala mala. ?e je bila noga pri speljevanju v ovinek pretežka, je vsko?ila elektronika in poskrbela, da ni prišlo do zdrsa. Ženin želodec je ob?utljivejši od vsakega merilca bo?nega pospeška, a se v X1 zaradi stabilnosti in primerne trdote podvozja ni zdramil. Kdor želi pluti, naj si kupil ?oln, sam od avta pri?akujem, da se drži ceste in mi sporo?a stanje podlage. ?e ob pospeševanju posko?i kot mlado žrebe na sveže jutro, s prisr?nim dviganjem nosu, sem prodan. Oziroma kupljen. Ve?ino športnih terencev ima besedo "športen" v imenu s ciljem marketinškega ozna?evanja športnega stila življenja njihovih potencialnih lastnikov. Tale športni terenec uporablja pridevnik športen v svojem prvotnem avtomobilisti?nem pomenu. Ostal bo športen tudi, ?e bo njegova lastnica obula športne copate samo, kadar se bo odpeljala na pedikuro. X1 je premijski avtomobil. Tu so uporabnost, velikost in podobno enako pomembni za dolo?anje cene kot velikost porcije v restavraciji s petimi zvezdicami. Tako, kot je pametno pred takšno ve?erjo kaj pojesti, da ne boš la?en, je pametno imeti X1 za drugi avto ali pa velikost družine omejiti na enega pamža, brez psov.

?e bi bila cena testnega primerka sorazmerna velikosti njegovega prtljažnika, bi se z vozilom odli?no razumela tudi v zasebnem življenju. Tako pa ga bom prepustil tistim, ki ga kupijo, ker ga ho?ejo in ne, ker ga potrebujejo. Kljub temu sem ga, neizživet, uredništvu vrnil s težkim srcem. Z družino v avtu je M podvozje ostalo ?isto neizkoriš?eno.

Aleš K.
foto: caranduser.com


rssfeed Vam je bil ?lanek vše?? Spremljajte nas preko RSS kanala. ?e vam je bil ?lanek vše?, ga delite s prijatelji.

Email Drucken Favoriten Twitter Facebook Myspace Stumbleupon Digg Technorati blogger google reddit Yahoo
 
Pasica
 
Pasica
Pasica

Iskalnik

Mese?ni zmagovalci za ?lanek "Naj tretje mnenje 2013"

Zmagovalci po mesecih:

JANUAR-FEBRUAR: MarkoM. - Lexus CT200h
MAREC: Alenka V. - Toyota Yaris (2012)
APRIL: Andrej M. - Škoda Yeti
MAJ: Daša S. - Renault Megane Dynamique
JUNIJ: Danijel D. - Renault Kangoo Maxi Express
JULIJ-AVGUST: Aleš K. - Subaru XV
SEPTEMBER: Simon ?. - Opel Astra GTC
OKTOBER: Ana P. - Renault Twingo Gordini
NOVEMBER: Vasja T. - Volvo V40
DECEMBER: Nina Z. - Audi A3 2.0 TDI ambition

Naj tretje mnenje 2013

dolinar-NTM

S sklepno prireditvijo se je kon?ala že tretja sezona nagradne igre Naj tretje mnenje. Naziv Naj tretje mnenje 2013 si je tokrat privozil Danijel Dolinar. Danijel je v seštevku treh kategorij osvojil 31 to?k. Drugo mesto je pripadlo Daši Sitar, tretje pa sta si razdelila Nina Zalaznik in Marko Metljak.

Kaj je Naj tretje mnenje?

Twitter


© CarAndUser.com | 2021 | Vse pravice pridrĹľane | info@caranduser.com