Renault Clio, avtomobil, ki je verjetno najbolj povezan z našo deželo. Do vključno trenutne pete generacije smo ga Slovenci pomagali sestavljati v novomeškem Revozu, nova šesta pa bo nastajala le še v turški Bursi. In ta nova generacija je precej drugačna.
Drugačna v oblikovnem smislu, medtem ko je pogonska paleta in digitalizacija ambienta sledila Renaultovim smernicam za nova vozila. Pomahajte v slovo dizelskemu agregatu, na voljo so le še bencinske in elektrificirane bencinske opcije, a več o tem kasneje, začnimo s konkretno spremembo videza.
Za začetek novi Clio odstopa tudi od podobe aktualnih Renaultovih modelov, saj je zavil v povsem svojo smer. Za začetek je pričakovano nekoliko zrasel v vse dimenzije (412 cm meri v dolžino, 177 v širino in 145 cm v višino). Medosna razdalje je zrasla za osem milimetrov na skupnih 259 centimetrov. A to smo pričakovali, povsem novo podobo pač ne. To definirajo daljši pokrov motorja, povsem nova maska z diamantnim logom, ki se bohoti tudi v velikih dnevnih lučeh, vse skupaj pa je izrazito dinamično oblikovano, že skoraj športno-agresivno. Kljuke zadnjih vrat so še vedno skrite v C stebričke, zadek novega Clia pa deluje bolj kupejevsko in je dopolnjen s štirimi ločenimi lučmi. Tu je še poudarek, ki deluje kot mini spojler, kar na koncu rezultira v precej bolj športni podobi, ki smo je prej vajeni iz apeninskega polotoka.
Prirastek v dimenzije je poskrbel za nekaj več prostora v notranjosti, in čeprav Clio nikdar ni bil potovalnik za dolge relacije, tudi v šesti generaciji ne bo nagovarjal kupce k neskončnim osvojenim potem. Nahrbtnik meri 391 litrov, nakladalni rob pa je po novem 40 milimetrov nižji. Voznikov prostor definirata dva 10,1-palčna zaslona, instrumentacijski in osrednji multimedijski, so pa Francozi svoj operacijski sistem OpenR oprli na Googlove storitve, zato bo vsakodnevna praktičnost izhajala iz njihovih aplikacij. Preostale rešitve oziroma arhitekturo ambienta smo spoznali že v najsodobnejši Renaultovih modelih, oblazinjenje pa bo temeljilo na recikliranih materialih oziroma alkantari v Esprit Alpine izvedenki. Francozi zatrjujejo, da so nekaj več prostora namenili odlagalnim površinam, novi Clio pa brez težav gosti do pet potnikov, ki so jim na voljo tudi dodatna USB-C polnilna mesta za njihove mobilne naprave.
Evolucija je doletela tudi motorno paleto, kjer je izstopil sajavček in ga ni več v ponudbi, slednjo pa še vedno tvori 1,2-litrski turbobencinski model s 115 KM, ki bo na voljo z ročnim ali samodejnim EDC menjalnikom, zgodbo pa bo nadaljeval hibridni E-Tech s 160 KM in 1,8-litrskim atmosfercem v dirigentski vlogi, za katerega trdijo, da bo omogočil do 1.000 kilometrov z enim polnim rezervoarjem oktanskega napoja. Kasneje sledi prihod še agregata na LPG plin, vendar le za določen evropska tržišča.
Kaj pa cene? Novi Renault Clio bo na voljo od 19.490 evrov, v kolikor ste oko vrgli na najdražjo različico (E-Tech 160 EDC esprit Alpine) pa boste morali odšteti vsaj 27.890 evrov. Clio bo namreč na voljo v treh sklopih opreme – vstopni Evolution, sredinski Techno in športni Esprit Alpine, že osnovni pa zagotavlja precej bogato serijsko opremo. Za konec velja omeniti, da bo v Cliu 28 varnostno-asistenčnih sistemov, predvsem pa to, da je radarski tempomat na voljo serijsko.
