Citroën veliko stavi na borca v golfovem razredu. Ali posnemati ali ponuditi nekaj povsem drugačnega, je vedno dvorezen meč, a Francozi so se odločili za slednje. C4 je precej drugačen kot smo ga bili vajeni sedaj, saj bo postal pravi križanec – le med čem vsem še nismo prepričani. Zagotovo pa pozdravljamo drznost, ki je (na žalost) čedalje redkejša lastnost v avtomobilski industriji.
Novi C4 bo karoserijsko uvrščen v vmesni prostor med kombilimuzine in kompaktne športne terence kar bo nekakšna novost v segmentu klasičnih »hatchev«. In ravno to je tisto, s čimer naj bi C4 prepričeval kupce – samosvoj karakter z izdatno udobnostjo, po kateri slovijo Citröenova vozila.
Ključni dejavniki nove generacije:
Udobje, ki bo slonelo na hidravlično krmiljenju podvozja.
Digitaliziran ambient z minimalističnim pristopom vendar ohranjenimi osnovnimi stikali (klimatizacija).
Povsem sveža oblika vozila, ki tlakuje pot novim Citröenovim vozilom.
Trije pogonski sklopi z dizelskim, bencinskim ali popolnoma električnim virom.
Francozi so znani po svoji široki ponudbi barvnih kombinacij in tudi pri novem C4 ne bo nič drugače. Na voljo bo sedem karoserijskih barv v kombinaciji s petimi ambientalnimi barvnimi paketi. Če temu dodamo še dolg seznam platišč (16 – 18 palcev) je končnih različic precej. Tudi motorna paleta bo relativno široka, saj v njej domuje kar pet bencinskih različic in dve dizelski, za piko na i pa vsekakor poskrbi električni ë-C4. Tehnologije za povečanje varnosti med vožnjo so: Active Safety Brake, opozorilnik na nevarnost trka in sistem za preprečevanje nadaljnjih posledic po trku, sistem za nadzor mrtvega kota, prilagodljivi tempomat s funkcijo Stop & Go, sistem samodejno prilagaja hitrost pred seboj vozečemu vozilu s samodejnim ohranjanjem, Highway Driver Assist, Coffee Break Alert, odčitavanje prometnih znakov in priporočilo o omejitvi hitrosti, samodejni preklop dolgih luči, sistem samodejno preklopi z dolgih luči na zasenčene (in obratno).
Bencinske izvedenke so:
PureTech 100 S&S 6-ročni menjalnik,
PureTech 130 S&S 6-ročni menjalnik,
PureTech 130 S&S EAT8 Auto,
PureTech 155 S&S EAT8 Auto in
PureTech 155 EAT8 Auto,
medtem ko dizelske barve zastopata BlueHDi 110 S&S 6-ročni menjalnik in BlueHDi 130 S&S EAT8 Auto. Vsi agregati zadostujejo Euro 6d emisijskim zahtevam.
Ljubitelje elektrike bo naokoli prevažal ë-C4, ki ga poganja elektromotor z močjo 100 kW (136 KM). Slednjemu vir energije zagotavlja 400-voltna litij-ionska baterija kapacitete 50 kWh kar naj bi po WLTP standardu zadoščalo za avtonomijo do največ 350 kilometrov. Polnjenje bo lahko potekalo z močjo 11 kW ob izmeničnem toku oziroma celo do 100 kW ob enosmernem.
In kako globoko boste morali seči za novega C4? Najugodnejši bo C4 Feel z 1,2-litrskim agregatom s 100 KM. Za slednjega bodo pri slovenskem zastopniku želeli najmanj 18.150 evrov. V kolikor prisegate na sajavčke, boste morali račun ohladiti za 20.050 evrov, toliko namreč stane 1,5-litrski BlueHDI s 110 KM in opremo Feel. Če sodite med okoljsko osveščene, boste morali za elekričnega C4 odšteti vsaj 35.450 evrov.
Boštjan Horvat
foto: caranduser.com
