Ferrarijev prvi povsem električni avtomobil vse bolj postaja resničen, saj so predstavili prve podrobnosti nove električne platforme. Prihajajoči Ferrari Elettrica predstavlja ključni trenutek v znamkini strategiji večenergetske ponudbe, poleg hibridnih in priključno-hibridnih sistemov. Elettrica, ki je bila v celoti razvita znotraj podjetja, uteleša cilj Ferrarija ponuditi zmogljivost brez emisij, ne da bi pri tem žrtvovali čustva, obrtniško spretnost in prepoznavno dinamiko.
Z razvojem električnega vozila so odlašali, dokler tehnologija ni napredovala dovolj, da bi izpolnila njihove standarde glede zmogljivosti, občutka pri vožnji in zvoka. Pri razvoju so se opirali na več kot desetletje izkušenj z elektrifikacijo – od sistemov HY-KERS, ki izhajajo iz Formule 1, do modelov LaFerrari, SF90 Stradale in 296 GTB. Šasija je izdelana iz 75 odstotkov recikliranega aluminija, kar zmanjša emisije ogljikovega dioksida za 6,7 tone na enoto. S kratkim medosjem je voznik nameščen blizu prednje osi za boljši občutek vožnje. Baterija je nameščena nizko in v središču šasije, kar zniža težišče za 80 mm v primerjavi z modeli z notranjim izgorevanjem in prispeva k razporeditvi mase 47/53. Na novo zasnovan elastičen zadnji podokvir zmanjšuje vibracije in hrup, hkrati pa ohranja izjemno dinamičnost, dopolnjuje pa ga aktivno vzmetenje tretje generacije.
Moč se na kolesa prenaša prek dveh posebej izdelanih električnih osi. Sprednja os proizvaja 210 kW in se lahko popolnoma odklopi za občutek pogona na zadnja kolesa, medtem ko zadnja os ponuja do 620 kW in dosega izjemne vrednosti navora do 8.000 Nm na kolesih. Oba sklopa motorjev uporabljata Halbachove rotorje s trajnimi magneti, z najboljšo gostoto moči v svojem razredu in hitrim odzivom. Skupno bo model Elettrica nudil preko 1.000 KM, kar bo dovolj moči, da se bo kljub predvideni masi 2.300 kilogramov do stotice pognal v 2,5 sekundah in dosegel hitrost 310 km/h. Baterija, ki jo je prav tako zasnoval Ferrari, je strukturno integrirana v šasijo, dosega gostoto sistema 195 Wh/kg in omogoča doseg več kot 530 kilometrov. Njena modularna zasnova ohranja večino mase pod tlemi in za voznikom.
Inovativne programske strategije, vključno z modulacijo navora in harmoničnim izničevanjem, izboljšujejo tako doseg kot akustično kakovost. Namesto da bi sintetizirali umetni zvok motorja, so se odločili okrepiti naravne mehanske vibracije električnega pogonskega sistema prek akustičnega resonančnega sistema. Z več kot 60 patentiranimi rešitvami, aktivnim vektoringom navora, štirikolesnim krmiljenjem in vklopom prestavnih ročic za prilagajanje navora, ki zagotavljajo progresivne profile pospeška, nameravajo ustvariti pristno Ferrarijevo vozniško izkušnjo, tudi v obdobju mobilnosti brez emisij.
Žiga Kolman
foto: Ferrari