Letos mineva 50 let od ustanovitve BMW-jevega športnega oddelka M, ki je pripravil prav posebno poslastico za ljubiteljev strupenih Bavarcev in najnovejši model na dolgem seznamu posebni izdaj v čast obletnice. Govorimo seveda o dolgo pričakovanem M4 CSL, ki poleg norih statističnih podatkov obuja legendarno oznako CSL, namenjeno najbolj surovim športnim modelom, z večjo močjo, nižjo maso in agresivnim oblikovanjem.
Ključ do CSL-ovega (Coupé Sport Leichtbau) uspeha se skriva v črki L, ki prinaša lahkotnost in tudi zadnji model s to oznako je doživel obsežno dieto. S 1.625 kilogrami je za kar 100 kilogramov lažji od običajnega M4 Competition, kar so dosegli z razširjeno uporabo komponent iz ogljikovih vlaken na karoseriji – streha, pokrov motorja, prtljažna vrata – kar obenem poskrbi za agresivnejši videz. To dodatno okrepita novi bolj odprti ledvički, povečani zajemi zraka in karbonsko krilce na dnu odbijača.
Standardno nameščene keramične zavore prihranijo kar 14,3 kilogramov, unikatna platišča premera 19-palcev spredaj in 20-palcev zadaj ter olajšano vzmetenje z ojačitvami, pa prinašajo zmanjšanje mase za dodatnih 21 kilogramov. Za povečano strukturno togost so pod pokrovom motorja namestili dodatno aluminijasto ojačitev.
Za pogon še vedno skrbi odlično uglašen 3-litrski šestvaljni vrstni bencinar, podprt z dvema turbopolnilnikoma, vendar z močjo povečano na 405 kW (550 KM) – navor ostaja pri 650 Nm. Dodatnih 40 konjičev so vpregli s povečanjem tlaka v turbinah iz 1,7 na 2,1 bara in spremenjeno nadzorno enoto motorja, medtem ko je izpušni sistem pridobil nov titanski dušilec, ki privarčuje dodatne 4,3 kilograme. Manj dopustno vpetje motorja poskrbi za več dirkaškega občutka med vožnjo.
Zaradi dirkaške usmerjenosti so se odločili uporabiti izključno osemstopenjski M Steptronic samodejni menjalnik, prav tako ni ponujena možnost izbire xDrive štirikolesnega pogona, tako M4 CSL ostaja pristen zadaj gnan bavarski stroj. Vseeno se bo v kombinaciji z natančnim »launch control« pripomočkom za speljevanje in oprijemljivimi pnevmatikami, do stotice pognal v 3,7 sekundah in dosegel najvišjo hitrost 307 km/h.
»Leichtbau« tematika se nadaljuje v notranjosti M4 CSL, kjer sta se poslovila zadnja sedeža, sredinska konzola je v celoti izdelana iz karbona, sprednja potnika pa bosta sedala v novih M karbonskih školjkastih sedežih. Izpraznjena kabina je skupno privarčevala kar 64 kilogramov mase. Premišljene olajševalne poteze so že obrodile sadove, saj so z novo raketo na znameniti zeleni pentlji Nürburgringa postavili čas 7:15.667, kar ga uvršča na sam vrh najhitrejših serijskih BMW-jev.
1.000 fantastičnih primerkov M4 CSL boste od povprečja prepoznali po posebni sivi karoserijski barvi (na voljo bosta še črna in bela), dodatkih iz surovega karbona, kontrastnih rdečih detajlih in nenazadnje napisih CSL. Za dodatno nostalgično noto bosta poskrbela žarometa z rumeno obarvanimi dnevnimi svetili, ki se poklanjajo zgodovinskim GT dirkalnikom. Prve dostave najbolj nastopaškega BMW-ja vseh časov so predvidene v juniju ali juliju letošnjega leta, zanj pa bodo morali srečni kupci odšteti najmanj 165.200 evrov.
Žiga Kolman
foto: BMW
