Novi Audi A6 Sportback e-tron je z izjemnim koeficientom zračnega upora le 0,21 Cd, najbolj aerodinamično vozilo Ingolstadtskega proizvajalca do zdaj in v tem oziru tudi vodilni v skupini Volkswagen. Prav tako karavanski A6 Avant e-tron dosega izjemno učinkovitost 0,24 Cd, kar ga uvršča v sam vrh v segmentu. Doseganje teh vrednosti je zahtevalo sodelovanje med razvijalci aerodinamike in oblikovalci koles, ki so izpopolnili vsako podrobnost pri optimizaciji učinkovitosti ter dosega.
Audi ima bogato zgodovino na področju aerodinamike, začenši z modelom NSU Ro 80 iz leta 1967, ki se je ponašal z vrednostjo 0,35 Cd. Stremenje po učinkovitosti so nadaljevali s tretjo generacijo modelov 100 in 80 iz leta 1982, ki sta bila za svoj čas precej aerodinamično napredna. Družina A6 e-tron zdaj nadaljujeta tradicijo in kažete, kako se oblika ter funkcija brezhibno združujeta v Audijevi filozofiji oblikovanja.
Razvojni proces novega A6 e-tron je obsegal preko 2.800 simulacij in nešteto ur v vetrovniku. Tesno sodelovanje med ekipama za aerodinamiko in oblikovanje je pripomoglo k natančnemu usklajevanju vsakega vidika, od osnovnih proporcev vozila do najmanjših podrobnosti, kot so zračne zavese ter širina zadnjega koloteka. Prilagoditve širine zadnjega koloteka in zračnih okvirov so na primer prinesle znatne izboljšave, pri čemer so samo zračni okviri podaljšali doseg vozila za 8 kilometrov.
Ključno vlogo igra tudi podvozje, pri katerem so bili elementi, kot so radiji, toga rebra in lomni robovi, optimizirani za zmanjšanje zračnega upora. Zadnji difuzor, izpostavljen neposrednemu zračnemu toku, je pozitivno prispeval k aerodinamičnem izkoristku. Podobno so bili za modela Sportback in Avant skrbno oblikovana kolesna krilca. K aerodinamični enačbi je veliko prispeva zasnova platišč, razvitih z mislijo na učinkovitost, saj so ploskejša zavoljo gladkega usmerjanj zračnega toka okoli karoserije. Celotna paleta platišč, vključno z novo 21-palčno možnostjo z aerodinamičnimi lamelami, potrjuje usklajenost vseh oblikovnih elementov avtomobila pri izboljšanju aerodinamike.
Žiga Kolman
foto: Audi