VW Touran Trendline 1.6 TDI vs VW Touran 1.4 TSI Highline

Vrana vrani ...

Dasiravno je ''fauvejev'' prijatelj dru�in sestavljen na mo? didakti?no in racionalno, kot se za germansko prevozno sredstvo pa? spodobi, zadev�?ina ni kak�en stra�no zabaven prese�ek � konzervativna oblika, premi�ljeni detajli, racionalen pogonski agregat ... seveda pa je vse odvisno od aktivnosti, ki se v njem odvijajo. Kot se za ''Nemca'' spodobi, je na voljo s spodobnim regimentom pogonskih agregatov in nepreglednimi �irjavami dodatne opreme. Tokrat smo na uredni�tvu caranduser.com �e videnem 1.6-litrskim sajav?ku dodali �e 1.4-litrskega TSI-ja, ki se lahko pohvali z najvi�jo stopnjo opremljenosti.

Ravno prav osve�ena konzervativna oblika, morda res ne ravno v beli barvi, je �e vedno dovolj ''ljudska'', da prepri?a zveste privr�ence ljudske znamke, z novo mero sve�ine in elegance pa pritegne tudi mlaj�e uporabnike �tirikolesnih prevoznih sredstev. Pod precep smo tokrat vzeli bencinsko in dizelsko razli?ico tega priljubljenega enoprostorca. ''Sajav?ek'', odet v belo barvo in z za?etno stopnjo opreme. Z naj�ibkej�im 77-kilovatnim 1,6-litrskim dizelskim TDI-jem kak�ni stra�anskih dirka�kih rekordov ne boste podirali, boste pa ob uporabi �eststopenjskega menjalnika in porabo pod osem litrov, zgledno dinami?no, dokaj var?no in zavoljo filtra trdnih delcev precej ekolo�ko prispeli na cilj. Kar se ti?e nakupovalnih plenilskih pohodov in poletnih migracij na obalo, bo prostorni Nemec v prvem primeru zgledno poskrbel za osebni bankrot, v drugem primeru pa za dokaj u?inkovit nevronski kolaps ''pakirajo?ega'' (osebe, ki spravlja prtljago v vozilo). Vo�nja je udobna in pregovorno ?vrsta, sede�i ravno prav trdni, zvo?na izolacija pa odli?na. Sicer testni Touran z 22 tiso?aki ni ravno med cenej�imi v svojem segmentu, se pa v zameno oddol�i z dvopodro?no ro?no klimatsko napravo, daljinskim centralnim zaklepanjem, v celoti pobarvano karoserijo, elektrificiranimi stekli, ESP-jem, ASR-jem, EDS-jem in sistemom za stabilizacijo priklopnika, tempomatom, senzorjem za de�, radijskim aparatom, ki prebavlja tudi MP3 datoteke, prednjimi in stranskimi zra?nimi blazinami, ter zadnjimi parkirnimi senzorji. Pet potnikov se v Touranu nikakor ne bo po?utilo utesnjene, s seboj lahko vle?ejo od 695 pa vse tja do 2000 litrov prtljage (s prostornino prtljage se seveda manj�a �tevilo potnikov), dva mul?ka pa lahko trdno in varno priklenete s sistemom IsoFix ... za �tevil?nej�e dru(�?)�ine pa obstaja tudi sedemsede�na razli?ica.

Touran v svoji bencinski razli?ici navdu�uje s svojim preverjenim 1.4-litrskim agregatom, ki zmore 103 kilovate mo?i. Za razliko od svojega dizelskega brata, je spev motorja prava milina, medtem ko se zna pripetiti, da boste zaradi nesli�nosti v prostem teku ?esto posegali po ponovnem zagonu motorja. Bencinski Touran je bil opremljen z najvi�jo stopnje opreme, Highline, kar pomeni, da boste ob �e omenjeni opremi Trendline, na�li od oblazinjenja iz alcantare, serijske dvopodro?ne klimatske naprave, kromiranih dodatkov, park assista 2.0, ki se v praksi dejansko izka�e kot zelo uporaben in �e nekaj drugih malenkosti. Kot dodatno opremo si v kombinaciji radijskega sprejemnika RNS 315 (ob?utljiv zaslon na dotik) vsekakor velja omisliti �e navigacijsko napravo, ki po ceniku (za Highline) velja 315 evrov. Verjetno se bodo �tevilni povpra�ali kako je s porabo goriva? Po nekaj testnih kilometrih se je ob zmerni vo�nji poraba goriva ustavila pri osmih litrih po sto prevo�enih kilometrih, na dalj�ih relacijah lahko pose�ete tudi po litru manj, sicer pa bo poraba preko desetih litrov bolj izjema kot pravilo, oziroma bo odvisna od va�ega ega in seveda �elje po (pre)hitri vo�nji.

In sedaj dilema kateri bi bil za vas? V osnovi je med obema motorjema z enako opremo razlika v ceni zanemarljivo majhna. Ker je bil bencinski Touran opremljen z najvi�ji stopnjo opreme in dizelski Touran z najni�jo stopnjo je razlika v ceni nekoliko nerealna. V dodatni opremi si vsekakor, kot �e omenjeno, velja omisliti radijski sprejemnik RNS 315 z navigacijsko napravo in tudi sledljivi ksenonski �arometi niso zanemarljiv del. Lahko bi dejali nekako takole. Tisti, ki prisegate na dizelske agregate se boste raje nastavili vetru proti nafti, a lahko se zgodi, da boste kasneje ugotavljali, da je bilo 77 kilovatov pa? premalo. Bencinski TSI svoje poslanstvo opravlja zgledno, za ve?ino kupcev bo 103 kilovatov mo?i povsem dovolj�nih. Bo pretehtala liter manj�a poraba pri dizelski razli?ici, ali 26 kilovatov mo?i ve? in bolj umirjen na?in vo�nje? Odlo?itev bi znala (p)ostati te�ka, a ve?ina na uredni�tvu caranduser.com se je z ve? sline obra?ala po bencinski razli?ici.

Tehni?ne lastnosti:

Ale� Majeri?, Bo�tjan Horvat
foto: caranduser.com