Dvokolesna potuha
Skuterji so se mi nekako priskutili (zanimiv izraz) že dolgo tega. Mali, pisani, kričeči, brez vzvoda za sklopko, s ''šajtrgastimi'' kolesci, z glasnimi predelanimi izpuhi, ki najbolj razgrajajo ravno v poletnih soparnih dnevih okrog štirih zjutraj, ko navihano križarijo pod vašim spalničnim oknom. Prezir je še dopolnilo neumorno ''jamranje'' pri pospeševanju, ko nikdar nisem bil čisto prepričan, ali se bo zlodej razletel ali je zgolj vesel višjih vrtljajev.
Kakorkoli, leta so minevala, moj gnev do dvokolesnih ''sesalcev'' je ostajal uporno nedotaknjen, ko so se tekom evolucijskih let pojavile malce bolj napredne podvrste – večje, z normalnimi kolesi, spoštljivim zvokom in nič kaj pubertetniško optiko, podvrsto pa so poimenovali z imenom maksiskuterji. Strasti so se malce umirile, pa vendar je sedaj dokaj pogosta dilema, ko se ti takšnale reč pripelje naproti in do zadnjega nisi gotov ali bi zlomka po motoristično pozdravil ali ga po skuteristično zgolj ošvrknil s pogledom... ja ... Nedavno tega smo dobili na posodo dve Hondini kreaciji – Hondo NC700D Integra in Hondo FSJ600A Silver Wing. Kaj za vraga imata poleg dveh koles skupnega Srebrnokrili maksiskuter in na videz skorajda povsem običajni ''integralni'' motocikel? Oba premoreta ročno zavoro in oba sta skrajno primerna za neljubitelje sklopke in/ali ljubitelje lakastih čeveljcev, urbano naravnane humanoide, ki na dvokolesnike bolj gledajo kot na praktična prevozna sredstva, kakor na orodja za sproščanje in iskanje notranjega miru. In prav nič jim ne zamerim. Hondina Integra sledi zgledu italijanske konkurence in je zanimiv hibrid med skuterjem in polnokrvnim motornim kolesom. Skrajno primeren za motoriste začetnike ... ali morda povratnike. 670-kubični dvovaljnik proizvede presenetljivo poskočnih 38 kW. Povsem dovolj za avtocestno enakopravnost in serpentinaste uživancije, obenem pa s ''tovornim'' prostorom pod sedežem olajša vsakodnevne opravke. Honda Silver Wing je zasnovana malce drugače. Kot nakazuje že ime, gre bolj za potovalno zastavljen maksiskuter. Ugodna vetrna zaščita, umetelno ''zašiljeno'' delovno okolje, prostoren prtljažni prostor, ki brez težav sprejme dve čeladi, 582-kubični dvovaljnik s 37 kW pa 250-kilogramski ''Baby Wing'' poganja povsem solidno. Oba testna primerka sta opremljena z ABS-om in samodejnim menjalnikom, le da gre Integra tu še korak dlje – Hondini inženirji so ji namenili ''dvosklopčni'' DCT menjalnik. Zadevščina lahko deluje povsem samodejno, polsamodejno, premore pa celo športni modus. Rezultat – preprosto rokovanje, udobna in poskočna vožnja ter ugodna poraba goriva, ki s štirimi litri prekaša marsikaterega 50-kubičnega sorodnika. Po drugi strani pa Silver Wing mami in razvaja z večjo mero potovalnega udobja, boljšo vetrno zaščito, brezstopenjski menjalnik in večjo mero praktičnosti. Če povzamem – če se vam s klasičnimi menjalniki ne da ubadati, kljub temu pa ste po srcu šprotnik, posezite po Integri, če ste bolj ležerni in uživate v umirjenih križarjenjih po slikovitih magistralkah ... v dvoje, pa bo za vas pravšnja izbira Silver Wing.
V obeh primerih boste posvojili sodobno zasnovan in okolju prijazen motocikel, za katerega se ne bo potrebno vedno tlačiti v usnje ali obuvati toplih motorističnih škornjev. Do bližnje trgovine bo dovolj že polintegralna čelada in natikači. Da vam še malce otežim vašo izbiro: oba testna motocikal veljata natanko 8.890 evrov. No, če bi izbiral jaz, bi zavoljo praktičnosti in vsestranske uporabe mogoče izbral Silver Winga ... povsem subjektivno, seveda.
Aleš Majerič
foto: caranduser.com
Tehnične karakteristike :NC700D Integra ABS DCT FJS600A Silver Wing ABS
| Vrsta agregata | tekočinsko hlajeni, 4-taktni, 2-valjni-vrstni, 8-ventilski | tekočinsko hlajeni, 4-taktni, 2-valjni-vrstni, 8-ventilski |
| Prostornina (ccm) | 670 | 582 |
| Največja moč pri vrt./min. | 38,1 kW (51,80 KM)/6.250 vrt./min | 37 kW7000 vrt./min |
| Največji navor pri vrt./min. | 62 Nm/4.750 vrt./min | 54 Nm/5500 vrt./min |
| Zagon | električni | električni |
| Vbrizg goriva | elektronski | elektronski |
| Mere dolžina/širina/višina (mm) | 2195/790/1440 | 2275/770/1430
|
| Medosna razdalja (mm) | 1525 | |
| Menjalnik | avtomatski z dvojno sklopko | avtomatsk V-Matic
|
| | 790 | 740 |
| Teža (kg) | 238 | |
| Posoda za gorivo (l) | 14,1 | 16 |
| Pnevmatike – spredaj | 120/70-17 | 120/80-14 |
| Pnevmatike – zadaj | 160/60-17 | 150/70-13 |
| Največja hitrost (km/h) | 190 | 170 |
| Cena testnega motocikla (v EUR) |
| | 8.890 | |
| Uvoznik | AS Domžale, d. o. o. | AS Domžale, d. o. o. |
| Spletna stran | www.honda-as.com | www.honda-as.com |
Skuterji so se mi nekako priskutili (zanimiv izraz) že dolgo tega. Mali, pisani, kričeči, brez vzvoda za sklopko, s ''šajtrgastimi'' kolesci, z glasnimi predelanimi izpuhi, ki najbolj razgrajajo ravno v poletnih soparnih dnevih okrog štirih zjutraj, ko navihano križarijo pod vašim spalničnim oknom. Prezir je še dopolnilo neumorno ''jamranje'' pri pospeševanju, ko nikdar nisem bil čisto prepričan, ali se bo zlodej razletel ali je zgolj vesel višjih vrtljajev.
Kakorkoli, leta so minevala, moj gnev do dvokolesnih ''sesalcev'' je ostajal uporno nedotaknjen, ko so se tekom evolucijskih let pojavile malce bolj napredne podvrste – večje, z normalnimi kolesi, spoštljivim zvokom in nič kaj pubertetniško optiko, podvrsto pa so poimenovali z imenom maksiskuterji. Strasti so se malce umirile, pa vendar je sedaj dokaj pogosta dilema, ko se ti takšnale reč pripelje naproti in do zadnjega nisi gotov ali bi zlomka po motoristično pozdravil ali ga po skuteristično zgolj ošvrknil s pogledom... ja ... Nedavno tega smo dobili na posodo dve Hondini kreaciji – Hondo NC700D Integra in Hondo FSJ600A Silver Wing. Kaj za vraga imata poleg dveh koles skupnega Srebrnokrili maksiskuter in na videz skorajda povsem običajni ''integralni'' motocikel? Oba premoreta ročno zavoro in oba sta skrajno primerna za neljubitelje sklopke in/ali ljubitelje lakastih čeveljcev, urbano naravnane humanoide, ki na dvokolesnike bolj gledajo kot na praktična prevozna sredstva, kakor na orodja za sproščanje in iskanje notranjega miru. In prav nič jim ne zamerim. Hondina Integra sledi zgledu italijanske konkurence in je zanimiv hibrid med skuterjem in polnokrvnim motornim kolesom. Skrajno primeren za motoriste začetnike ... ali morda povratnike. 670-kubični dvovaljnik proizvede presenetljivo poskočnih 38 kW. Povsem dovolj za avtocestno enakopravnost in serpentinaste uživancije, obenem pa s ''tovornim'' prostorom pod sedežem olajša vsakodnevne opravke. Honda Silver Wing je zasnovana malce drugače. Kot nakazuje že ime, gre bolj za potovalno zastavljen maksiskuter. Ugodna vetrna zaščita, umetelno ''zašiljeno'' delovno okolje, prostoren prtljažni prostor, ki brez težav sprejme dve čeladi, 582-kubični dvovaljnik s 37 kW pa 250-kilogramski ''Baby Wing'' poganja povsem solidno. Oba testna primerka sta opremljena z ABS-om in samodejnim menjalnikom, le da gre Integra tu še korak dlje – Hondini inženirji so ji namenili ''dvosklopčni'' DCT menjalnik. Zadevščina lahko deluje povsem samodejno, polsamodejno, 
premore pa celo športni modus. Rezultat – preprosto rokovanje, udobna in poskočna vožnja ter ugodna poraba goriva, ki s štirimi litri prekaša marsikaterega 50-kubičnega sorodnika. Po drugi strani pa Silver Wing mami in razvaja z večjo mero potovalnega udobja, boljšo vetrno zaščito, brezstopenjski menjalnik in večjo mero praktičnosti. Če povzamem – če se vam s klasičnimi menjalniki ne da ubadati, kljub temu pa ste po srcu šprotnik, posezite po Integri, če ste bolj ležerni in uživate v umirjenih križarjenjih po slikovitih magistralkah ... v dvoje, pa bo za vas pravšnja izbira Silver Wing.
V obeh primerih boste posvojili sodobno zasnovan in okolju prijazen motocikel, za katerega se ne bo potrebno vedno tlačiti v usnje ali obuvati toplih motorističnih škornjev. Do bližnje trgovine bo dovolj že polintegralna čelada in natikači. Da vam še malce otežim vašo izbiro: oba testna motocikal veljata natanko 8.890 evrov. No, če bi izbiral jaz, bi zavoljo praktičnosti in vsestranske uporabe mogoče izbral Silver Winga ... povsem subjektivno, seveda.
