Dvokolesna potuha
Skuterji so se mi nekako priskutili (zanimiv izraz) že dolgo tega. Mali, pisani, kri?e?i, brez vzvoda za sklopko, s ''šajtrgastimi'' kolesci, z glasnimi predelanimi izpuhi, ki najbolj razgrajajo ravno v poletnih soparnih dnevih okrog štirih zjutraj, ko navihano križarijo pod vašim spalni?nim oknom. Prezir je še dopolnilo neumorno ''jamranje'' pri pospeševanju, ko nikdar nisem bil ?isto prepri?an, ali se bo zlodej razletel ali je zgolj vesel višjih vrtljajev.
Kakorkoli, leta so minevala, moj gnev do dvokolesnih ''sesalcev'' je ostajal uporno nedotaknjen, ko so se tekom evolucijskih let pojavile malce bolj napredne podvrste – ve?je, z normalnimi kolesi, spoštljivim zvokom in ni? kaj pubertetniško optiko, podvrsto pa so poimenovali z imenom maksiskuterji. Strasti so se malce umirile, pa vendar je sedaj dokaj pogosta dilema, ko se ti takšnale re? pripelje naproti in do zadnjega nisi gotov ali bi zlomka po motoristi?no pozdravil ali ga po skuteristi?no zgolj ošvrknil s pogledom... ja ... Nedavno tega smo dobili na posodo dve Hondini kreaciji – Hondo NC700D Integra in Hondo FSJ600A Silver Wing. Kaj za vraga imata poleg dveh koles skupnega Srebrnokrili maksiskuter in na videz skorajda povsem obi?ajni ''integralni'' motocikel? Oba premoreta ro?no zavoro in oba sta skrajno primerna za neljubitelje sklopke in/ali ljubitelje lakastih ?eveljcev, urbano naravnane humanoide, ki na dvokolesnike bolj gledajo kot na prakti?na prevozna sredstva, kakor na orodja za sproš?anje in iskanje notranjega miru. In prav ni? jim ne zamerim. Hondina Integra sledi zgledu italijanske konkurence in je zanimiv hibrid med skuterjem in polnokrvnim motornim kolesom. Skrajno primeren za motoriste za?etnike ... ali morda povratnike. 670-kubi?ni dvovaljnik proizvede presenetljivo posko?nih 38 kW. Povsem dovolj za avtocestno enakopravnost in serpentinaste uživancije, obenem pa s ''tovornim'' prostorom pod sedežem olajša vsakodnevne opravke. Honda Silver Wing je zasnovana malce druga?e. Kot nakazuje že ime, gre bolj za potovalno zastavljen maksiskuter. Ugodna vetrna zaš?ita, umetelno ''zašiljeno'' delovno okolje, prostoren prtljažni prostor, ki brez težav sprejme dve ?eladi, 582-kubi?ni dvovaljnik s 37 kW pa 250-kilogramski ''Baby Wing'' poganja povsem solidno. Oba testna primerka sta opremljena z ABS-om in samodejnim menjalnikom, le da gre Integra tu še korak dlje – Hondini inženirji so ji namenili ''dvosklop?ni'' DCT menjalnik. Zadevš?ina lahko deluje povsem samodejno, polsamodejno, premore pa celo športni modus. Rezultat – preprosto rokovanje, udobna in posko?na vožnja ter ugodna poraba goriva, ki s štirimi litri prekaša marsikaterega 50-kubi?nega sorodnika. Po drugi strani pa Silver Wing mami in razvaja z ve?jo mero potovalnega udobja, boljšo vetrno zaš?ito, brezstopenjski menjalnik in ve?jo mero prakti?nosti. ?e povzamem – ?e se vam s klasi?nimi menjalniki ne da ubadati, kljub temu pa ste po srcu šprotnik, posezite po Integri, ?e ste bolj ležerni in uživate v umirjenih križarjenjih po slikovitih magistralkah ... v dvoje, pa bo za vas pravšnja izbira Silver Wing.
V obeh primerih boste posvojili sodobno zasnovan in okolju prijazen motocikel, za katerega se ne bo potrebno vedno tla?iti v usnje ali obuvati toplih motoristi?nih škornjev. Do bližnje trgovine bo dovolj že polintegralna ?elada in natika?i. Da vam še malce otežim vašo izbiro: oba testna motocikal veljata natanko 8.890 evrov. No, ?e bi izbiral jaz, bi zavoljo prakti?nosti in vsestranske uporabe mogo?e izbral Silver Winga ... povsem subjektivno, seveda.
Aleš Majeri?
foto: caranduser.com
Tehni?ne karakteristike :NC700D Integra ABS DCT FJS600A Silver Wing ABS
| Vrsta agregata | teko?insko hlajeni, 4-taktni, 2-valjni-vrstni, 8-ventilski | teko?insko hlajeni, 4-taktni, 2-valjni-vrstni, 8-ventilski |
| Prostornina (ccm) | 670 | 582 |
| Najve?ja mo? pri vrt./min. | 38,1 kW (51,80 KM)/6.250 vrt./min | 37 kW7000 vrt./min |
| Najve?ji navor pri vrt./min. | 62 Nm/4.750 vrt./min | 54 Nm/5500 vrt./min |
| Zagon | elektri?ni | elektri?ni |
| Vbrizg goriva | elektronski | elektronski |
| Mere dolžina/širina/višina (mm) | 2195/790/1440 | 2275/770/1430
|
| Medosna razdalja (mm) | 1525 | |
| Menjalnik | avtomatski z dvojno sklopko | avtomatsk V-Matic
|
| | 790 | 740 |
| Teža (kg) | 238 | |
| Posoda za gorivo (l) | 14,1 | 16 |
| Pnevmatike – spredaj | 120/70-17 | 120/80-14 |
| Pnevmatike – zadaj | 160/60-17 | 150/70-13 |
| Najve?ja hitrost (km/h) | 190 | 170 |
| Cena testnega motocikla (v EUR) |
| | 8.890 | |
| Uvoznik | AS Domžale, d. o. o. | AS Domžale, d. o. o. |
| Spletna stran | www.honda-as.com | www.honda-as.com |
Skuterji so se mi nekako priskutili (zanimiv izraz) že dolgo tega. Mali, pisani, kri?e?i, brez vzvoda za sklopko, s ''šajtrgastimi'' kolesci, z glasnimi predelanimi izpuhi, ki najbolj razgrajajo ravno v poletnih soparnih dnevih okrog štirih zjutraj, ko navihano križarijo pod vašim spalni?nim oknom. Prezir je še dopolnilo neumorno ''jamranje'' pri pospeševanju, ko nikdar nisem bil ?isto prepri?an, ali se bo zlodej razletel ali je zgolj vesel višjih vrtljajev.
Kakorkoli, leta so minevala, moj gnev do dvokolesnih ''sesalcev'' je ostajal uporno nedotaknjen, ko so se tekom evolucijskih let pojavile malce bolj napredne podvrste – ve?je, z normalnimi kolesi, spoštljivim zvokom in ni? kaj pubertetniško optiko, podvrsto pa so poimenovali z imenom maksiskuterji. Strasti so se malce umirile, pa vendar je sedaj dokaj pogosta dilema, ko se ti takšnale re? pripelje naproti in do zadnjega nisi gotov ali bi zlomka po motoristi?no pozdravil ali ga po skuteristi?no zgolj ošvrknil s pogledom... ja ... Nedavno tega smo dobili na posodo dve Hondini kreaciji – Hondo NC700D Integra in Hondo FSJ600A Silver Wing. Kaj za vraga imata poleg dveh koles skupnega Srebrnokrili maksiskuter in na videz skorajda povsem obi?ajni ''integralni'' motocikel? Oba premoreta ro?no zavoro in oba sta skrajno primerna za neljubitelje sklopke in/ali ljubitelje lakastih ?eveljcev, urbano naravnane humanoide, ki na dvokolesnike bolj gledajo kot na prakti?na prevozna sredstva, kakor na orodja za sproš?anje in iskanje notranjega miru. In prav ni? jim ne zamerim. Hondina Integra sledi zgledu italijanske konkurence in je zanimiv hibrid med skuterjem in polnokrvnim motornim kolesom. Skrajno primeren za motoriste za?etnike ... ali morda povratnike. 670-kubi?ni dvovaljnik proizvede presenetljivo posko?nih 38 kW. Povsem dovolj za avtocestno enakopravnost in serpentinaste uživancije, obenem pa s ''tovornim'' prostorom pod sedežem olajša vsakodnevne opravke. Honda Silver Wing je zasnovana malce druga?e. Kot nakazuje že ime, gre bolj za potovalno zastavljen maksiskuter. Ugodna vetrna zaš?ita, umetelno ''zašiljeno'' delovno okolje, prostoren prtljažni prostor, ki brez težav sprejme dve ?eladi, 582-kubi?ni dvovaljnik s 37 kW pa 250-kilogramski ''Baby Wing'' poganja povsem solidno. Oba testna primerka sta opremljena z ABS-om in samodejnim menjalnikom, le da gre Integra tu še korak dlje – Hondini inženirji so ji namenili ''dvosklop?ni'' DCT menjalnik. Zadevš?ina lahko deluje povsem samodejno, polsamodejno, 
premore pa celo športni modus. Rezultat – preprosto rokovanje, udobna in posko?na vožnja ter ugodna poraba goriva, ki s štirimi litri prekaša marsikaterega 50-kubi?nega sorodnika. Po drugi strani pa Silver Wing mami in razvaja z ve?jo mero potovalnega udobja, boljšo vetrno zaš?ito, brezstopenjski menjalnik in ve?jo mero prakti?nosti. ?e povzamem – ?e se vam s klasi?nimi menjalniki ne da ubadati, kljub temu pa ste po srcu šprotnik, posezite po Integri, ?e ste bolj ležerni in uživate v umirjenih križarjenjih po slikovitih magistralkah ... v dvoje, pa bo za vas pravšnja izbira Silver Wing.
V obeh primerih boste posvojili sodobno zasnovan in okolju prijazen motocikel, za katerega se ne bo potrebno vedno tla?iti v usnje ali obuvati toplih motoristi?nih škornjev. Do bližnje trgovine bo dovolj že polintegralna ?elada in natika?i. Da vam še malce otežim vašo izbiro: oba testna motocikal veljata natanko 8.890 evrov. No, ?e bi izbiral jaz, bi zavoljo prakti?nosti in vsestranske uporabe mogo?e izbral Silver Winga ... povsem subjektivno, seveda.
