DomovEkipaO nasCenik storitev

BMW S1000RR in Honda CBR1000RR Repsol

BMW S1000RR in Honda CBR1000RR Repsol

Da Vincijev sen

cbr1000_s1000rr15cbr1000_s1000rr06Ve?ni sen naše pretežno ''dvodimenzionalno'' gibajo?e se rase je gotovo letenje ... oz. bolje re?eno nekakšna prirojena zavist do vseh organizmov, ki za svoje gibalne namene dokaj uspešno izrabljajo tretjo dimenzijo ... nevklju?evši malce daljše ponesre?ene padce v globine. Po odkritju ropotajo?ih mlin?kov z notranjim izgorevanjem se je zdela želja blizu kot že dolgo ne. Sleherni vaški posebnež z malce iznajdljivosti in tehni?nega znanja, ki je premogel nekaj kvadratov platna, nekaj palic iz balze, povpre?no zanesljivo dvotaktno ropotalo in spodobno dolg travnik za hišo, je lahko (pove?ini) vsaj za trenutek okusil sladkosti lete?e svobode. Ker so ?asi romantike (v ve? pogledih) nedvomno mimo in dandanašnji za tovrstne vragolije potrebujete kup dovoljenj, te?ajev, logisti?nih pritiklin, morje ?asa in nenazadnje zajeten kup denarja, je ve?ina novodobnih letalcev ostala prizemljena ... dobesedno. Pa je res?

cbr1000_s1000rr08Lahko prera?unate 4 kolesa, slabih 400 kg ''hajtek'' umetnih mas in kovinskih zlitin na 370 konjev? Za malce lažjo predstavo naj navržem, da znaša ''konjeniško povpre?je'' slabega vranca na kilogram teže ... ni?? Z omenjeno motorizacijo bi v zrak mirno spravili še kaj drugega kot le šolsko letalo, pa vendar gre za povsem cestni prevozni sredstvi ... v grobem. Superšportni motocikli niso ravno prevozno sredstvo do potankosti prisebnih ljudi. Ali pa raje recimo takole – celoten potencial povpre?ne nizkolete?e dvokolesne superšportne mrcine izkoristi le peš?ica ponosnih lastnikov. In ni? druga?e ni z dvokolesno podivjanko iz dežele vzhajajo?ega sonca in germansko ''cestaško'' zverjo. Vzhodnjaška tradicija proti hladnokrvni severnjaški prera?unljivosti ali cbr1000_s1000rr05Honda CBR1000RR Repsol proti BMW-ju S1000RR. Slednji novejši, za odtenek mo?nejši in težji, z zajetno mero sodobne elektronike, presenetljivim cenovnim pozicioniranjem (osnovni model pod 15 tiso?aki!) in pretkanim uporabniškim vmesnikom, s katerim si malodane ni mo? nastaviti oktave, v kateri bo hrumel serijski Akrapovi?. Na nasprotni strani vitka Japonka, prvinska, da je kaj, lahka, okretna in prikupno odeta v Hondine bojne barve. V katerem hrume?em grmu se torej skriva ve?ji hudobec? Odkrito priznam, da je masa mojega mednožja (metafori?no re?eno) obratnosorazmerna masi primarnega ra?unskega centra (da, možgane mislim), kar v praksi pomeni, da sem ''Bemfa'' konkretno do konca ''ožel'' natanko trikrat (in z vsem srcem hvalil nemške inženirje, ki so vgradili sistem za blaženje ''wheelijev''), pri Hondi pa se je število tovrstnih izgredov ustavilo malce višje, vendar še vedno zadostujejo cbr1000_s1000rr23prsti ene nemizarske roke. Sedaj sem gotovo dregnil v osr?je vaških Rossijev, pri katerih tovrstno po?etje spada v železni mestni repertoar, vendar se mirno sklicujem na mojo izjavo o obratnosorazmernih masah. Fantje žal, se imam preve? rad. Honda se mi na prvo ... žogo ... oziroma pnevmatiko vseeno zdi za odtenek bolj krotka, kolikor pa? o krotkostki pri tovrstni plenilki sploh lahko govorimo. 179 kilogramov, malce bolj kompaktne mere in 131 kW v povpre?ju manj dražijo perspiratorni sistem kot peklensko glasen bavarski novinec s svojimi 142 kW in 183 kg. Nemec že ob zagonu motorja zamolklo zarezge?e, ''decibleni'' trend pa se s številom vrtljajev le še stopnjuje. Nato si mirno vzamete nekaj minutk za izbiro primernih nastavitev (Rain, Sport, Track), katerim se prilagodijo zavore in konjenica, ki so vam na razpolago ... ?ista tehnološka hudobija. Pretikanje navzgor ne zahteva intervencije sklopke - zadevo preprosto in hitro ''zbrcate'' do 6. prestave, prekinjevalnik plina pa odli?no odpravi svoje poslanstvo. Izkušena oranžno-modra gejša v nasprotju ne pokaže svojega nebrzdanega karakterja že ob samem zagonu. Resda prijetno zaskovika, vendar ma?ji kašelj v primerjavi z Bavarcem. Peklenski truš? se pri?ne tam, kjer ga ?lovek potrebuje – pri visokih vrtljajih. Kaj prida dodatnih gumbkov vam Japonci niso namestili, prav tako boste, razen ABS-a, zaman iskali elektronska pomagala. Vožnja pri obeh je klasi?no športna, kar pomeni, da boste po cbr1000_s1000rr02kaki uri intenzivne interakcije s posodo za gorivo godni za krajši po?itek, kjer pa nikakor ne ra?unajte na prijetno kramljanje s sopotnikom/co ... ?emu? Usedite se na srednje razgret likalnik, svoje noge si zavihtite za vrat in se malce zamislite nad situacijo ... vse jasno? Opraviti imamo z za obi?ajne smrtnike preprosto povsem enakovrednima cestnima bolidoma. Po ob?utku bi mogo?e izbral BMW-ja, ki me je prepri?al vizualno, karakterno in tehnološko, po drugi strani pa sodelavec prisega na leto starejšo, bolj izkušeno in manj ''zakomplicirano'' Hondo.

cbr1000_s1000rr13cbr1000_s1000rr07O nizkih cestnih preletih z moje strani toliko. Za kakšne podrobnejše dirkaške analize in komentarje se ne ?utim dovolj kompetentnega. Na kratko lahko povzamem, da katerikoli od obeh kandidatov presega sposobnosti povpre?no navdahnjenega motorista. Oziroma, da prilijem še malce olja na ogenj – ?e ravno niste kakšen astralni približek Rossija, boste ''letenje'' na skrajnih mejah obeh cestnih raket težko izkusili ... no, vsaj v tolikšni meri, da bi jo potem brez spiritisti?ne seanse delili z motoristi?nimi prijatelji. Pa sre?no in varno. VIDEO: http://www.youtube.com/watch?v=Sx0xWJUg_e8

Aleš Majeri?
foto: caranduser.com

BMW S1000RR Honda CBR1000RR Repsol
Vrsta agregata 4-valjni 4-taktni vodno hlajeni vrstni motor, dve zgoraj leže?i odmi?ni gredi, 4 ventili razporejeni na valj
teko?insko hlajeni, 4-taktni, 4-valjni, 16-ventilski, vrstni
Prostornina (ccm) 999 999,8
Mo? 142 kW (193 KM) pri 13000 vrt/min
131 kW/12000 vrt./min
Navor 112 Nm pri 9750 vrt/min
113,8 Nm/8500 vrt./min
Zagon elektri?ni elektri?ni
Vbrizg goriva elektronski elektronski
Mere d./š./v. (mm) 2,056 / 826 / 1138
2080 / 685 / 1130
Medosna razdalja (mm) 1432
1410
Menjalnik 6-stopenjski 6-stopenjski
Višina sedeža (mm) 820 820
Teža (kg) 204 179
Posoda za gorivo (l) 17.5 17,7
Pnevmatike – spredaj 120/70 ZR 17
120/70-17
Pnevmatike – zadaj 190/55 ZR 17
190/50-17
Pospeševanje do 100 km/h n.p. n.p.
Najve?ja hitrost (km/h) preko 200
n.p.
Cena testnega motocikla 2009 16.299 EUR 14.190 EUR
Uvoznik Bmw Group Slovenija d.o.o
AS Domžale, d.o.o.
Spletna stran www.bmw-motorrad.si www.as-domzale.si


Hvalimo

zmogljivosti
zmogljivosti

lahkotno manevriranje
bojne barve
izgled motocikla
dirkaški geni
tehnologija kot z drugega planeta
preprost za uporabo
quick-shift


cena

Grajamo

ve?ina lastnikov lahko (pre)hitro okusi trdoto asfalta
ve?ina lastnikov lahko (pre)hitro okusi trdoto asfalta
preve? brutalen za povpre?neže
preve? brutalen za povpre?neže
sopotnik vam bo v breme
sopotnik vam bo v breme
zahteven za uporabo poznajo se leta

Galerija

{gallery}2010/testi/primerjalni/cbr1000-s1000rr{/gallery}

rssfeed Vam je bil ?lanek vše?? Spremljajte nas preko RSS kanala. ?e vam je bil ?lanek vše?, ga delite s prijatelji.

Email Drucken Favoriten Twitter Facebook Myspace Stumbleupon Digg Technorati blogger google reddit Yahoo
 
Pasica
 
Pasica
Pasica

Iskalnik

Twitter


© CarAndUser.com | 2021 | Vse pravice pridrĹľane | info@caranduser.com