DomovEkipaO nasCenik storitevSplošni pogoji

BMW R 1200 GS

BMW R 1200 GS


Za prave dedce ...


Komentar z zadnjega sedeža

navednice-zgorajMotocikel spada med večje svoje vrste, tako da je potrebno nekaj plezalskih sposobnosti, vendar ko ga enkrat “osedlate”, se boste peljali kot gospod. Tudi, če voznik skrene s poti, boste v varnem objemu zadnjega sedeža.navednice-spodaj

Boštjan Praprotnik



... širna prostranstva do koder seže oko, travnata stepa občasno posejana s prežvekujočimi kopitarji, vohljavimi glodalci, drevesastimi osamelci in bajeslovnimi grmičastimi silhuetami. Lahen pršec, sivo nebo, na obzorju pa veličastni gorati skladi ... scena iz Gospodarja prstanov? Niti ne. Zgolj bivanjski prostor BMW-jevega legendarnega ''škilavca''.

bmw_gs1200_004Kaj je za pristne avanturiste stare šole lepše, kot jutranji pogled iz šotora, zgornja panorama in pred njo rosna pojava pohodniškega bavarca obdana s prikupnim rojem komarskih adolescentov? Mogoče zelena oaza, obdana s pompoznimi sipinami, vsiljivimi beduini in oguljenimi velblodi? Morda razmočeno močvirje, vonj po trohnelem lesu ter kaka sestradana anakonda? Ali preprosto hotel v kaki evropski metropoli, s poševnookimi turisti, ki z zanimanjem pobliskavajo okrog vašega zloščenega GS-a? Legendarni GS, ki ga ''točijo'' že spoštljivih 30 let, se bo v sleherni od naštetih situacij počutil, kot doma ... dobro, da le močvirje ni preveč razmočeno, pesek preveč sipek in japonski paparaci preveč vsiljivi. Stranski kovček ali dva s prenosnim platnenim domovanjem, dolge gate, zobna ščetka,''šmirgl'' papir, osnovno orodje in zarjaveli pipec in hajdi dogodivščinam naproti. Ob vsem tem obstaja velika verjetnost, da vam jo bodo prej zagodli vsi spremljevalni sub/objekti, kot pa vaš zvesti dvokolesni spremljevalec. Preverjen dvovaljni bokser, nezahtevno hlajen izključno z okoliško sapico, 20-centimetrski hod vzmetenja, robustni kardan in ... no ja ... zajeten kupček sodobne tehnologije. Žal brez tega (več) ne gre. Bokser pri sodobnem tržnem življenju tako ali tako vzdržuje spodobno število elektronskih tipal in pomagal, zaslediti pa je moč še gretje ročic in sedeža, BMW-jevo bistroumno elektronsko vzmetenje poimenovano ESA, ABS, sistem proti zdrsu pogonskega kolesa (ob terenskih vragolijah je izklop obvezen) in potovalni računalnik ... nujno zlo, ki ga pravi dedci seveda ne le ne bodo uporabljali, temveč ga z največjim prezirom ne bodo uporabljali ... kljub temu, da včasih kaj od naštetega pride prav ... ampak čisto majčkeno in ko nobeden ne gleda. S sedalno višino 850 mm (obstaja tudi manj visokoleteča izvedenka z 820 mm) in 230 kilogrami gravitacijskega privlaka bo bavarski vranec kar spodobno zaposlil in spotil tudi bolj krepko in višje raščene kosmatince ... saj ne rečem, da se zadevščine ne bi mogla lotiti kaka krepka ne(povsod)kosmatinka, le baletniško drobencljanje, ko uporabnik/ca ob postankih na konicah nožnih prstov lovi ravnotežje ni ravno izkušnja, ki bi motoristični izlet naredila pretirano prijeten. Seveda se da glede višine nekaj postoriti tudi z elektronskim vzmetenjem, vendar za ceno voznih lastnosti ... kar predstavljajte si, da se z otrdelim (vzmetenjem) zapodite po kakšni navihano nagubani vozni podlagi ... Kakorkoli, vrnimo se k bistvu BMW-ja R 1200 GS. Zmotno je prepričanje, da po 30 letih to ostaja brezkompromisen terenski stroj za košnjo podrasti. V treh desetletjih je pohodniško-terenski zanesenjak odrasel v skorajda popolno dvokolesno univerzalno potovalno/rekreativno prevozno sredstvo. Zavoljo visokega vetrobrana primeren tako za avtocestna križarjenja, zavoljo velikodušno odmerjene ''trebušne'' svobode kot naročen za kakšne blatne grobosti, zavoljo potovalnih kovčkov (najtopleje priporočam serijo ''Adventure'', ki z vsemi zaščitami in kvalitetnimi potovalnimi kovčki izgleda zares ''hudobno'') pa kot naročen za daljša potovanja.

bmw_gs1200_017Da malce povzamem gornja modrovanja: GS mirno označim za RT-ja z možnostjo zasilnega izhoda. Zanesljivi, vsestransko uporabni partner, s katerim se brez pretirane škode in dokaj udobno zapodimo tudi med obcestno floro in pogojno favno. Če navržem še ceno, ki za osnovni model znaša manj kot 13 tisočakov? Nekako ostanem brez pravih protiargumentov.



Aleš Majerič
foto: caranduser.com

Oddajte tudi vi vaš glas in si oglejte celotno lestvico motociklov glede na karakteristike TUKAJ!

Ocene obiskovalcev

Povprečna ocena: 3 glasov

Skupna ocena: 
 
4.1
Zunanjost:
 
4.0   (3)
Zmogljivosti:
 
5.3   (3)
Magnet za ženske:
 
3.0   (3)
 
Ocenite (več zvezdic pomeni boljši rezultat)
Zunanjost*
Zmogljivosti*
Magnet za ženske*
 

Hvalimo

+ Vsestransko uporabno živinče
+ Zgledne zmogljivosti in vozne lastnosti

Grajamo

- Dokaj nehumana sedalna višina

Tehnične karakteristike

Vrsta agregata 2-valjni 4-taktni zračno/oljno hlajeni motor
Prostornina (ccm) 1.170
Največja moč pri vrt./min. 81 kW (110 KM) pri 7.750
Največji navor pri vrt./min. 120 Nm pri 6,000
Zagon električni
Vbrizg goriva elektronski
Mere dolžina/širina/višina (mm) 2.210/1.450/850
Medosna razdalja (mm) 1.507
Menjalnik 6-stopenjski menjalnik z zobniki s poševnim ozobjem
Višina sedeža (mm) 850
Teža (kg) 229
Posoda za gorivo (l) 20
Pnevmatike – spredaj 110/80 R 19
Pnevmatike – zadaj 150/70 R 17
Uvoznik BMW Group Slovenija, d. o. o.
Spletna stran www.bmw-motorrad.si

rssfeed Vam je bil članek všeč? Spremljajte nas preko RSS kanala. Če vam je bil članek všeč, ga delite s prijatelji.

Twitter Facebook Myspace Stumbleupon Digg Technorati blogger google reddit Yahoo
 
Pasica
 
Pasica
Pasica

Iskalnik

Naj tretje mnenje 2013

dolinar-NTM

S sklepno prireditvijo se je končala že tretja sezona nagradne igre Naj tretje mnenje. Naziv Naj tretje mnenje 2013 si je tokrat privozil Danijel Dolinar. Danijel je v seštevku treh kategorij osvojil 31 točk. Drugo mesto je pripadlo Daši Sitar, tretje pa sta si razdelila Nina Zalaznik in Marko Metljak.

Kaj je Naj tretje mnenje?

Twitter

Pridruži se nam na facebooku


© CarAndUser.com | 2020 | Vse pravice pridržane | info@caranduser.com