DomovEkipaO nasCenik storitev

Volkswagen Golf Life 2.0 TDI First Edition

Volkswagen Golf Life 2.0 TDI First Edition

Revolucija iz Wolfsburga ali digitalizacija za telebane?


golf08Najbolje prodajan Volkswagnov model zadnjih 50 let je zagotovo Golf. Ikona na štirih kolesih je vzpostavila svoj lasten segment kombilimuzin in kasneje tudi manjših karavanov, njegov zaš?itni znak pa je bil vseskozi obvladljiva (skoraj predvidljiva) evolucija skozi vsako generacijo – dovolj spremenjena, da je držala korak pred konkurenco, a hkrati dovolj konservativna, da je navduševala rajo. Tako je velevala tradicija vseh sedem generacij, nova osma pa je vse skupaj golf02nekoliko postavila na glavo. Predvidljiva stikala v notranjosti je nadomestila digitalizacija, medtem ko je videz postal manj dinami?en in je prvi? na preizkušnjo postavil prej složne gostilniške debate. Da bi to teorijo kaosa preveril pri zanesljivem a neodvisnem mnenju, sem se zapeljal na dolgo nedeljsko kosilo k staršem. Nekaj deset kilometrov iz prestolnice, na nadmorski višini Kranjske Gore, stoji novejša hiša in pred njo dva Golfa v podobi ?etrte in pete generacije, ki se jima bo še pred objavo tega prispevka pridružila tudi sedma (na ra?un slovesa ?etrte seveda). Sam sem omenjeni dvojec spremenil v trio, ter srebrno-sivo obarvana modela popestril z limonsko rumeno osmo generacijo. ?e dodam, da si je moj o?e lastil vse lihe generacije Golfa do sedaj, potem je kirurško seciranje z zadostnim portfeljem zagotovljeno. Kaj pore?e nekdanji poglavar družine?

Sprehod okoli vozila
golf03golf04»Prepoznaven, a s potla?eno masko za odtenek preve? druga?en«. Morda je »obraz« novega Golfa prvi? malce preve? samosvoj, vseeno pa se preobleke osme generacije dokaj hitro privadite. Zadek je povzet po T-Rocu in vsaj ta posledi?no deluje doma?no. Opremljenost testneža je vklju?evala osvetlitev vratnih kljuk in prostora pred vstopnimi vrati, da boste imeli varen korak preden stopite v notranjost. Med obhodom vozila sva zapazila žaromete z oznako IQ Light, ki so se med ve?ernim slovesom izkazali in me med potjo domov skozi gozdnato pokrajino razvajali z gosposkim pregledom okolice. Ni kaj dodati, svetila s svetlobnim podpisom nakazujejo na pripadnost VW plemenu, hkrati pa poskrbijo za najboljšo vidljivost in videnost v segmentu.

Digitalni ambient
golf22golf16Tu je sledil nekakšen kulturni šok. Celotna ambientalna arhitektura je doživela revolucijo, ne le evolucijo kot smo je bili vajeni do sedaj. Nasvidenje stikala za lu?i in klimatizacijo, dobrodošli drsniki, na dotik ob?utljiva površina stikal in 10-pal?ni osrednji zaslon. Vsaj volanski obro? je ohranil gumbe, ki smo jih vajeni. Upravljanje funkcij je sicer enostavno, vendar se je med vožnjo izkazalo za mote?e in nefunkcionalno, saj manipuliranje ni ve? intuitivno. Tudi po tednu dni ne. Po drugi strani pa so malce globje v meniju osrednjega zaslona na voljo tehnološke dobrote kot je Smart Clima (inteligentna klimatizacija), ki na podlagi izbrane funkcije (t.j. jasen pogled, ogrevanje rok, ogrevanje nog, ipd.) samodejno prilagodi temperaturo in jakost ventilacije. Palec gor.

golf17golf23Tudi voznikova instrumentacija omogo?a nekaj prilagoditve, in prikazuje vam ljube informacije – podatki o vožnji, navigacija, multimedija. Ker smo na trenutke starokopitni, smo si bili ob pregledu vsi (tudi z poglavarjevo ženo na ?elu) složni, da so navidezni analogni števci še vedno najboljša rešitev. Ker novi Golf ni popoln, je budno oko o?eta opazilo ne ravno najboljše notranje oblazinjenje pri sklopu opreme Life, ter kopico preve? ob?utljive trde plastike, na kateri se površina hitro nepopravljivo obdrgne. Podatek za tiste, ki na zadnjih sedežih ?esto gostite podalpski mladež in njihove prestole prenašate v in iz vozila.

Hvala za dizelsko klasiko
golf07golf11Ko je o?e pritisnil gumb za zagon se je na obraz prikradel malce prikrit nasmeh. Vozilo je stresel »dobri stari« Volkswagnov dvolitrski TDI. Slednji je nadomestil manjšega 1,6-litrskega in je v primeru ro?nega menjalnika navit na skromnih 115 KM. Pa je res skromnih? Presene?eni bi bili, kako zelo odziven je in mu ne bi pripisali takšnih lastnosti. Tudi »stari« mi ni verjel, dokler nisva preverila prometnega dovoljenja. Odlika takšnega pogona je prožen odziv tudi pri avtocestnih hitrostih in zares odli?na poraba. Na testu smo v povpre?ju namerili 4,7 litra, medtem ko je normni krog zahteval le 4,2. »Kakšen hibrid« se je zarežal o?e po vožnji … Vendar je ta nasmeh pridobil nekaj grenkobe, ko sem mu razložil, da bo moral prodajalcu v zameno za testnega Golfa nakazati 26 tiso?akov in pol. Golf nikdar ni bil poceni, zakaj bi bil tokrat?

Fotrov koti?ek
golf12golf15Da rešimo prvo fotrovo zagato. Potrebe sodobne družine so že zdavnaj prerastle klasi?nega Golfa z nahrbtnikom velikosti 380 litrov, poleg tega pa sta imeli omladinki na zadnji klopi nekaj težav z nogami, ko je njun o?e zavzel svoj prestol izza volana ali ob njunemu dedu. Morda bo pri karavanu nekaj ve? volumna za prtljago, vseeno pa neke velikodušne prostornosti ambienta ne pri?akujte.

golf05Digitalna revolucija ni tako izrazita kot se morda bere na prvi pogled in se jo da pri hitro spreminjajo?ih navadah družbe hitro osvojiti. Kar pa še vedno ne pomeni, da je prakti?na in bolj uporabna kot nekdanja fizi?na stikala. Na drugi strani se je z odliko izkazal pogon – odziven in skromen pri žeji, kar se sliši kot reklama, le da je tako tudi v resnici. Nemcem malce zamerim, da bi v zameno za dobrih 26 »jurjev« še vedno dobil trdo plastiko, pa ?eprav šele v drugi vrsti in v prtljažniku.

Blaž Likovi?
foto: caranduser.com

Ocene obiskovalcev

Trenutno ni bila oddana še nobena ocena. Bodite prvi.

 
 
Ocenite (več zvezdic pomeni boljši rezultat)
Zunanjost*
 
Notranjost*
 
Zmogljivosti*
 
Vrednost glede na ceno*
 
Magnet za ženske*
 
Magnet za moške*
 
 

Tehni?ne karakteristike

Mere dolžina/širina/višina (mm) 4.284 / 1.789 / 1.441
Medosna razdalja (mm) 2.619
Prostornina prtljažnika (l) 381
Teža (prazno v./dovoljena) (kg) 1.380 / 1.880
Agregat Turbodizelski, štirivaljni, vrstni
Delovna prostornina (ccm) 1.968
Najve?ja mo? pri vrt./min. 85 kW (115 KM) pri 2.750
Najve?ji navor pri vrt./min. 300 Nm md 1.600 – 2.500
Najve?ja hitrost (km/h) 202
Pospešek 0 - 100 km/h (s) 10,2
Posoda za gorivo (l) 50
Poraba po EU normah (l/100 km) 4,0 / 3,3 / 3,6
Poraba goriva na testu (l/100 km) 4,2
Emisije CO2 (g/km) 91
Cena osnovnega modela (v EUR) 24.313
Cena testnega modela (v EUR) 26.593
Uvoznik Porsche Slovenija d.o.o.
Spletna stran www.volkswagen.si

Hvalimo

+ Videz. Morda ni najbolj estetski, vseeno pa mu dam palec gor za drznost.
+ Svetila. Mentaliteta svetil se iz Audija seli v VW …
+ Pogon. Nisem zastonj tvezil kot vrabci na drevesu, da je ve? navora pri vožnji enako pomebno kot »konjenica«.
+ Poraba goriva. Ob nežni nogi ste pri štirih litrih in manj.
+ Digitalizacija. Ni prehuda in se je bodo lahko navadili tudi manj veš?i, vseeno pa jim priporo?am kakšno uro treninga na parkiriš?u.

Grajamo

- Trda plastika je mestoma res mote?a. Sploh ob pogledu na cenik.
- Sodobna stikala so kot spominki na polici. ?edni za oko, a neuporabni v rokah.
- Multimedijski sistem se je ob?asno obotavljal in zahteval nekaj trenutkov za zbistritev misli procesorja.

rssfeed Vam je bil ?lanek vše?? Spremljajte nas preko RSS kanala. ?e vam je bil ?lanek vše?, ga delite s prijatelji.

Email Drucken Favoriten Twitter Facebook Myspace Stumbleupon Digg Technorati blogger google reddit Yahoo
 
Pasica
 
Pasica
Pasica

Iskalnik

Naj tretje mnenje 2013

dolinar-NTM

S sklepno prireditvijo se je kon?ala že tretja sezona nagradne igre Naj tretje mnenje. Naziv Naj tretje mnenje 2013 si je tokrat privozil Danijel Dolinar. Danijel je v seštevku treh kategorij osvojil 31 to?k. Drugo mesto je pripadlo Daši Sitar, tretje pa sta si razdelila Nina Zalaznik in Marko Metljak.

Kaj je Naj tretje mnenje?

Twitter


© CarAndUser.com | 2021 | Vse pravice pridrĹľane | info@caranduser.com