Revolucija iz Wolfsburga ali digitalizacija za telebane?
Najbolje prodajan Volkswagnov model zadnjih 50 let je zagotovo Golf. Ikona na štirih kolesih je vzpostavila svoj lasten segment kombilimuzin in kasneje tudi manjših karavanov, njegov zaš?itni znak pa je bil vseskozi obvladljiva (skoraj predvidljiva) evolucija skozi vsako generacijo – dovolj spremenjena, da je držala korak pred konkurenco, a hkrati dovolj konservativna, da je navduševala rajo. Tako je velevala tradicija vseh sedem generacij, nova osma pa je vse skupaj 
nekoliko postavila na glavo. Predvidljiva stikala v notranjosti je nadomestila digitalizacija, medtem ko je videz postal manj dinami?en in je prvi? na preizkušnjo postavil prej složne gostilniške debate. Da bi to teorijo kaosa preveril pri zanesljivem a neodvisnem mnenju, sem se zapeljal na dolgo nedeljsko kosilo k staršem. Nekaj deset kilometrov iz prestolnice, na nadmorski višini Kranjske Gore, stoji novejša hiša in pred njo dva Golfa v podobi ?etrte in pete generacije, ki se jima bo še pred objavo tega prispevka pridružila tudi sedma (na ra?un slovesa ?etrte seveda). Sam sem omenjeni dvojec spremenil v trio, ter srebrno-sivo obarvana modela popestril z limonsko rumeno osmo generacijo. ?e dodam, da si je moj o?e lastil vse lihe generacije Golfa do sedaj, potem je kirurško seciranje z zadostnim portfeljem zagotovljeno. Kaj pore?e nekdanji poglavar družine?
Sprehod okoli vozila
»Prepoznaven, a s potla?eno masko za odtenek preve? druga?en«. Morda je »obraz« novega Golfa prvi? malce preve? samosvoj, vseeno pa se preobleke osme generacije dokaj hitro privadite. Zadek je povzet po T-Rocu in vsaj ta posledi?no deluje doma?no. Opremljenost testneža je vklju?evala osvetlitev vratnih kljuk in prostora pred vstopnimi vrati, da boste imeli varen korak preden stopite v notranjost. Med obhodom vozila sva zapazila žaromete z oznako IQ Light, ki so se med ve?ernim slovesom izkazali in me med potjo domov skozi gozdnato pokrajino razvajali z gosposkim pregledom okolice. Ni kaj dodati, svetila s svetlobnim podpisom nakazujejo na pripadnost VW plemenu, hkrati pa poskrbijo za najboljšo vidljivost in videnost v segmentu.
Digitalni ambient
Tu je sledil nekakšen kulturni šok. Celotna ambientalna arhitektura je doživela revolucijo, ne le evolucijo kot smo je bili vajeni do sedaj. Nasvidenje stikala za lu?i in klimatizacijo, dobrodošli drsniki, na dotik ob?utljiva površina stikal in 10-pal?ni osrednji zaslon. Vsaj volanski obro? je ohranil gumbe, ki smo jih vajeni. Upravljanje funkcij je sicer enostavno, vendar se je med vožnjo izkazalo za mote?e in nefunkcionalno, saj manipuliranje ni ve? intuitivno. Tudi po tednu dni ne. Po drugi strani pa so malce globje v meniju osrednjega zaslona na voljo tehnološke dobrote kot je Smart Clima (inteligentna klimatizacija), ki na podlagi izbrane funkcije (t.j. jasen pogled, ogrevanje rok, ogrevanje nog, ipd.) samodejno prilagodi temperaturo in jakost ventilacije. Palec gor.
Tudi voznikova instrumentacija omogo?a nekaj prilagoditve, in prikazuje vam ljube informacije – podatki o vožnji, navigacija, multimedija. Ker smo na trenutke starokopitni, smo si bili ob pregledu vsi (tudi z poglavarjevo ženo na ?elu) složni, da so navidezni analogni števci še vedno najboljša rešitev. Ker novi Golf ni popoln, je budno oko o?eta opazilo ne ravno najboljše notranje oblazinjenje pri sklopu opreme Life, ter kopico preve? ob?utljive trde plastike, na kateri se površina hitro nepopravljivo obdrgne. Podatek za tiste, ki na zadnjih sedežih ?esto gostite podalpski mladež in njihove prestole prenašate v in iz vozila.
Hvala za dizelsko klasiko
Ko je o?e pritisnil gumb za zagon se je na obraz prikradel malce prikrit nasmeh. Vozilo je stresel »dobri stari« Volkswagnov dvolitrski TDI. Slednji je nadomestil manjšega 1,6-litrskega in je v primeru ro?nega menjalnika navit na skromnih 115 KM. Pa je res skromnih? Presene?eni bi bili, kako zelo odziven je in mu ne bi pripisali takšnih lastnosti. Tudi »stari« mi ni verjel, dokler nisva preverila prometnega dovoljenja. Odlika takšnega pogona je prožen odziv tudi pri avtocestnih hitrostih in zares odli?na poraba. Na testu smo v povpre?ju namerili 4,7 litra, medtem ko je normni krog zahteval le 4,2. »Kakšen hibrid« se je zarežal o?e po vožnji … Vendar je ta nasmeh pridobil nekaj grenkobe, ko sem mu razložil, da bo moral prodajalcu v zameno za testnega Golfa nakazati 26 tiso?akov in pol. Golf nikdar ni bil poceni, zakaj bi bil tokrat?
Fotrov koti?ek
Da rešimo prvo fotrovo zagato. Potrebe sodobne družine so že zdavnaj prerastle klasi?nega Golfa z nahrbtnikom velikosti 380 litrov, poleg tega pa sta imeli omladinki na zadnji klopi nekaj težav z nogami, ko je njun o?e zavzel svoj prestol izza volana ali ob njunemu dedu. Morda bo pri karavanu nekaj ve? volumna za prtljago, vseeno pa neke velikodušne prostornosti ambienta ne pri?akujte.
Digitalna revolucija ni tako izrazita kot se morda bere na prvi pogled in se jo da pri hitro spreminjajo?ih navadah družbe hitro osvojiti. Kar pa še vedno ne pomeni, da je prakti?na in bolj uporabna kot nekdanja fizi?na stikala. Na drugi strani se je z odliko izkazal pogon – odziven in skromen pri žeji, kar se sliši kot reklama, le da je tako tudi v resnici. Nemcem malce zamerim, da bi v zameno za dobrih 26 »jurjev« še vedno dobil trdo plastiko, pa ?eprav šele v drugi vrsti in v prtljažniku.
Blaž Likovi?
foto: caranduser.com
