DomovEkipaO nasCenik storitevSplošni pogoji

Toyota Yaris 1.5 HSF HB 5D E-CVT BiTone Blue TSS

Toyota Yaris 1.5 HSF HB 5D E-CVT BiTone Blue TSS

Majhen korak naprej


toyota yaris hsf cvt03toyota yaris hsf cvt15Skoraj natanko leto dni je odkar sem se lahko nekaj dni družil s hibridnim Yarisom, tokrat pa sem ob vstopu v poletje »ponovil vajo« in preveril napredek "facelifta" japonskih inženirjev. Zastopniki pri Toyoti so nam zaupali skoraj identičnega Yarisa, ki je imel ponovno BiTone modro karoserijsko barvo ter hibridni pogon. Ali je napredek pri novem modelu, ki mu pripisujejo izboljšano varnost, vodljivost ter udobje opazen in če, koliko?

toyota yaris hsf cvt04Del nadgradnje je zajemal tudi delno prestrukturiranje sprednje maske ter svetlobnih teles. Novi Yaris sedaj deluje nekoliko bolj odraslo in manj navihano. Medtem ko ima »nos« značilne Toyotine poteze me sedaj nekoliko bolj prečno postavljene zadnje luči močno spominjajo na kakšnega korejskega konkurenta. Kakorkoli, testni primerek je v živahni modri barvi lepo poživil pretežno sivo pločevino, ki mi redno dela družbo na slovenskih cestah in ker je videz, tako kot pri ljudeh, vedno subjektivnega pomena lepotno ocenjevanje prepuščam kar vam, bralcem. Je pa precej bolj opazen napredek pri vstopu v ta kompakten japonski bivalnik. Revolucije sicer ne gre pričakovati, je pa notranjost sedaj nekoliko manj plastična in deluje nekoliko bolj smiselno razporejena. Kljub hibridnemu pogonu, ki prinaša nekoliko spremenjene merilnike toyota yaris hsf cvt20ter drugačne tipke, se takega vozila nevajen voznik hitro privadi. Toyotin malček se lahko pohvali s 4,2-palčnim informacijskim zaslonom ter 7-palčnim osrednjim barvnim zaslonom občutljivim na dotik ter hkrati nudi dostojen nabor asistenčnih sistemov ter osnovnejših povezljivostnih storitev, več kot jih povprečni Janez zahteva. Da je Yaris povsem dostojen tudi v prostorskem smislu sem ponovno preveril z vikend »oddihom« pri babicah in dedkih. Tokrat sem v sklopu motorizacije prevažal poganjalec namesto otroškega vozička, vse ostalo je bilo praktično enako kot leto nazaj – nekaj organizacije pri razvrščanju prtljage in vse je bilo pripravljeno za odhod.

toyota yaris hsf cvt22Da so pri prenovi na novo razvili in vgradili kar 900 sestavnih kosov se najbolj opazi pri vozni dinamiki. »Modri dirkač«, kot sem poimenoval testnega hibridnega Japončka, se sedaj odziva opazno bolje kot predhodnik, še vedno pa so me nervirale klasične težave uporabe neskončno stopenjskega samodejnega menjalnika in posledično vrtenje 1,5-litrskega bencinskega motorja proti rdečemu polju. Tisti, ki so strojniki po duši, razumejo bolečino voznika ob trpljenju hladne kovine, ko mora ta opravljati nerazumljive napore že v normalnem urbanem prometu. Tukaj hitro »popusti« le ročno izbran povsem električni pogon, saj se oktanska pomoč vklopi že ob polžjem pospeševanju upokojene sosede, kaj šele v primeru, ko želim sosedovemu toyota yaris hsf cvt02omladincu pokazati, da ima Yaris skupno izhodno moč okroglih 100 »konj«. Sprememb pod motornim pokrovom praktično ni, saj je simbioza bencina in elektrike enaka kot pri predhodniku. To tvorita 1,5-litrski bencinar s 54 kW (74 KM) ter elektromotor s 45 kW (61 KM), skupaj pa zmoreta že omenjenih 100 konjskih moči. Ker je bila pogonska tehnika praktično enaka kot pri predhodniku ni bilo pričakovati bistvenih odstopanj niti pri glavnemu cilju nakupa hibridnega pogona – porabi oktanskega napoja in s tem izpuščenimi ogljikovodiki. Lahko se le ponovim, da je pri nežni desni nogi Yaris »spil« približno štiri litre, v povprečju pa 5,3. Kar solidno, slabe tri "deci" manj kot predhodnik.

Manj nasmejan pa sem bil pri ogledu cenika, saj boste za sicer dobro založen in privlačen testni primerek na Toyoti podpisali papirje v vrednosti dobrih 20 evrskih tisočakov. Glede na tehnologijo in pogon razumljivo, glede na model vozila pa že kar zajetno ... Tehnično bogatejše igrače pač stanejo.

Fotrov kotiček
toyota yaris hsf cvt19Malo tu, malo tam in so nadgradili modrega dirkača. Še vedno pa Toyoti zamerim uporabo neskončno stopenjskega samodejnega menjalnika, saj me je večkrat stiskalo v prsih ko sem poslušal preglasno brnenje malega agregata. Da pogleda mimoidočih, ki so že ob navadnem speljevanju mislili, da bom kar vzletel, niti ne omenjam. Razumem, da tak menjalnik zagotavlja najustreznejše prestavno razmerje, vendar za to potrebuje kar nekaj časa, vmes pa vrtljaje agregata pošilja v nebo. Sicer pa povsem korekten kompaktnež z nekaj tehnološkimi dobrotami, ki bi vas pri Germanih precej bolj finančno olajšale, pri Francozih pa morda ne več toliko. Hibridu pogojno kimam, pa še to le pri uporabi v zares urbanem prometu, drugače ga že sodobni oktanski »bratje« prekašajo, če ne drugega pa vsaj pri nabavni ceni. Pa pretvorite to v litre in nato v mesece …

Blaž Likovič
foto: caranduser.com

Ocene obiskovalcev

Trenutno ni bila oddana še nobena ocena. Bodite prvi.

 
 
Ocenite (več zvezdic pomeni boljši rezultat)
Zunanjost*
 
Notranjost*
 
Zmogljivosti*
 
Vrednost glede na ceno*
 
Magnet za ženske*
 
Magnet za moške*
 
 

Tehnične karakteristike

Mere dolžina/širina/višina (mm) 3.945 / 1.695 / 1.510
Medosna razdalja (mm) 2.510
Prostornina prtljažnika (l) 286
Teža (prazno v./dovoljena) (kg) 1.175 / 1.565
Agregat bencinski, 4-valjni, vrstni; elektromotor
Delovna prostornina (ccm) 1497
Največja moč pri vrt./min. 55 kW (75 KM) pri 4800; 45 kW (61 KM) skupna moč 74 kW (100 KM)
Največji navor pri vrt./min. 111 Nm pri 3600-4800, 169 Nm
Največja hitrost (km/h) 165
Pospešek 0 - 100 km/h (s) 11,8
Posoda za gorivo (l) 36
Poraba po EU normah (l/100 km) 3,6/3,3/3,6
Poraba goriva na testu (l/100 km) 5,3
Emisije CO2 (g/km) 82
Cena osnovnega modela (v EUR) 18.860
Cena testnega modela (v EUR) 20.377
Uvoznik TOYOTA ADRIA d.o.o.
Spletna stran www.toyota.si

Hvalimo

+ manj plastike
+ poraba
+ prostornost glede na zunanje dimenzije

Grajamo

- prehiter vklop bencinskega motorja pri speljevanju
- bonton e-CVT samodejnega menjalnika

rssfeed Vam je bil članek všeč? Spremljajte nas preko RSS kanala. Če vam je bil članek všeč, ga delite s prijatelji.

Twitter Facebook Myspace Stumbleupon Digg Technorati blogger google reddit Yahoo
 
 

Iskalnik

Naj tretje mnenje 2013

dolinar-NTM

S sklepno prireditvijo se je končala že tretja sezona nagradne igre Naj tretje mnenje. Naziv Naj tretje mnenje 2013 si je tokrat privozil Danijel Dolinar. Danijel je v seštevku treh kategorij osvojil 31 točk. Drugo mesto je pripadlo Daši Sitar, tretje pa sta si razdelila Nina Zalaznik in Marko Metljak.

Kaj je Naj tretje mnenje?

Twitter

Pridruži se nam na facebooku


© CarAndUser.com | 2019 | Vse pravice pridržane | info@caranduser.com