DomovEkipaO nasCenik storitevSplošni pogoji

Toyota C-HR 1.2 DUAL VVT-I M/T6 C-ULT PREMIUM

Toyota C-HR 1.2 DUAL VVT-I M/T6 C-ULT PREMIUM

Mini revolucija


toyota chr 2017 12toyota chr 2017 09Toyota C-HR oziroma Coupe – High Rider je bil težko pričakovan avtomobil. Nastal je kot osebni projekt samega šefa Toyote za katerega je zadolžil prvega med inženirji v koncernu. Za razliko od večine preostalih avtomobilov je C-HR bistveno drzneje zasnovan, seveda z namenom vpliva na voznikova čustva že v smislu ljubezni na prvi pogled. Kaj torej križanec, ki združuje kupejevske in športno terenske temelje, pravzaprav nudi?

toyota chr 2017 12Navadno se pri zunanjih linijah vozil nerad zadržujem, ker so te precej subjektivne narave. Pri Toyoti C-HR tega nikakor ne gre preskočiti, saj se njegova zgodba tukaj pravzaprav začne. Deluje nekoliko samosvoje in glede na ostalo Toyotino floto precej bolj sodobno in domišljavo. Linije so kot se za športnega terenca spodobi precej mišičaste in izrazite, z veliko ostrine in poudarjenimi boki nakazujejo na dinamičnost, ki jo lično dopolnjuje kupejevska oblika karoserije. Zdi se, kot da so želeli pri Toyoti vzbuditi zanimanje tudi mlajših kupcev, ki so do sedaj takšno drznost oblikovanja iskali pri drugih znamkah. Samo poglejte recimo dizajn kljuk vrat zadnje klopi ali pa izrazit spojler. Bravo Toyota!

toyota chr 2017 03Občutek modernizma se nadaljuje tudi ob vstopu v kabinski prostor, kjer namesto futurističnih elementov celotno arhitekturo tvorijo predvsem športne podrobnosti. Celotna instrumentacija je rezervirana predvsem za voznika, z zanimivo postavitvijo pa vključuje bolj ali manj poznane Toyotine kabinske rešitve. Vendar taka zasnova Toyote C-HR prinaša tudi določene »kisle kumarice«. Prva je zagotovo preglednost iz vozila, tukaj predvsem ciljam na zadnjo klop, ki bo lahko od vožnje v tem Toyotinem modelu odvrnila marsikaterega osebka z zametki klavstrofobije. Če je kabinski prostor vseeno še kolikor toliko prostorsko zadovoljiv, pa je relativno zajetnim zunanjim gabaritom navkljub nastradal prtljažni prostor, ki v svoje nedrje prevzame povprečnih 377 litrov prtljage – pri konkurenci je ta večji za več kot sto litrov. Je pa vseeno dovolj za vsakdan, malo manj pa za družinsko rabo.

toyota chr 2017 16toyota chr 2017 15Pod motornim pokrovom Toyote C-HR lahko najdete le dva tipa pogona, ali hibridnega ali pa le bencinskega. Mi smo na testu gostili slednjega, ki je svoje prednosti prikazal med klatenjem po urbani džungli in ob simulaciji nedeljske vožnje, manj pa v dinamiki ter na avtocestnih ravnicah. Žal je 1,2-litrski prisilno polnjeni mlinček, ki na papirju razvije solidnih 116 vrancev, prešibak za dohajanje aktualne konkurence. Agregatu ne zamerim prav ničesar, vendar kot nasprotnik zmanjševanja volumna motorjev v vozilih, kot je bil testni Japonček, veliko rajši vidim vsaj za pol litra večji pogonski stroj. Pri konkurenčni znamki iz dežele vzhajajočega sonca so tako recimo ubrali povsem drugačno smer. C-HR je v povprečju spil 6,9 litra oktanskega napoja, ob zares nežni nogi je poraba padla blizu šestim litrom, ob že malo izrazitejši prometni dinamiki pa hitro poskočila preko osmih.

Ljubitelje Toyotinega dinamičnega SUV-jaa bodo v salonu olajšali za najmanj slabih 20 tisočakov, testni primerek pa je zaradi dobre opremljenosti zahteval nekaj manj kot 24 tisoč evrov, kar je povsem konkurenčna cena.

Fotrov kotiček
toyota chr 2017 01Toyote me videzno niso navdušile že nekaj časa, z izjemo kakega športnika, tale C-HR pa je precej dobrodošla poživitev japonske flote. Oblikovno lahko izgleda zares besen, žal pa se to konča, ko obrnete ključ motorja. Toyotini inženirji, kje ste za tako lepo brušen diamant pustili kak bolj živahen pogonski sklop? Si zlahka zamislim črnobelo kombinacijo zunanjosti s črnimi platišči ter kakšnim glasnejšim in predvsem zmogljivejšim oktanskim agregatom pod pokrovom, ali pa vsaj močnejšim dizlom ... Kakorkoli, ne le penzionisti, mislim, da bodo po tem svežem vzhodnem vetru posegli tudi omladinci ter ljubitelji navidezne dinamike srednjih let.

Blaž Likovič
foto: caranduser.com

Ocene obiskovalcev

Trenutno ni bila oddana še nobena ocena. Bodite prvi.

 
 
Ocenite (več zvezdic pomeni boljši rezultat)
Zunanjost*
 
Notranjost*
 
Zmogljivosti*
 
Vrednost glede na ceno*
 
Magnet za ženske*
 
Magnet za moške*
 
 

Tehnične karakteristike

Mere dolžina/širina/višina (mm) 4.360 / 1.795 / 1.565
Medosna razdalja (mm) 2.640
Prostornina prtljažnika (l) 377
Teža (prazno v./dovoljena) (kg) 1.395 / 1.845
Agregat Turbobencinski, 4-valjni, vrstni
Delovna prostornina (ccm) 1.197
Največja moč pri vrt./min. 85 kW (116 KM) pri 5.600
Največji navor pri vrt./min. 185 Nm med 1.500 – 4.000
Največja hitrost (km/h) 190
Pospešek 0 - 100 km/h (s) 10,9
Posoda za gorivo (l) 50
Poraba po EU normah (l/100 km) 7,4 / 5,1 / 6
Poraba goriva na testu (l/100 km) 6,9
Emisije CO2 (g/km) 136
Cena osnovnega modela (v EUR) 19.550
Cena testnega modela (v EUR) 23.850
Uvoznik Toyota Adria d.o.o.
Spletna stran www.toyota.si

Hvalimo

+ lahko izgleda besen kot česen
+ samosvoj karakter in izražanje domišljavosti
+ nadgradnja opreme in pretiravanje v konfiguratorju ne upostošita bančnega računa
+ kljub športno-terenskim osnovam se pelje presenetljivo zabavno
+ za razliko od mlečne konkurence boste precej opaznejši v prometu

Grajamo

- na zadnji klopi sem se počutil kot v oklepniku
- prtljažni prostor ne dohaja konkurence
- pogrešam kak zmogljivejši in zanimivejši agregat, ki bi dohajal zmogljivost podvozja

rssfeed Vam je bil članek všeč? Spremljajte nas preko RSS kanala. Če vam je bil članek všeč, ga delite s prijatelji.

Twitter Facebook Myspace Stumbleupon Digg Technorati blogger google reddit Yahoo
 
Pasica
 

Iskalnik

Naj tretje mnenje 2013

dolinar-NTM

S sklepno prireditvijo se je končala že tretja sezona nagradne igre Naj tretje mnenje. Naziv Naj tretje mnenje 2013 si je tokrat privozil Danijel Dolinar. Danijel je v seštevku treh kategorij osvojil 31 točk. Drugo mesto je pripadlo Daši Sitar, tretje pa sta si razdelila Nina Zalaznik in Marko Metljak.

Kaj je Naj tretje mnenje?

Twitter

Pridruži se nam na facebooku


© CarAndUser.com | 2019 | Vse pravice pridržane | info@caranduser.com