DomovEkipaO nasCenik storitevSplošni pogoji

Seat Ibiza Style 1.0 TSI (70 kW)

Seat Ibiza Style 1.0 TSI (70 kW)

Osnova, ki obeta


seat ibiza_style01seat ibiza_style08Spomnim se Seatovega razstavnega prostora na salonu v Ženevi, ko sva se z energično »španko« pete generacije prvič spogledala. Takrat je delovala precej navihano, saj je bila odeta v športno opremo FR h kateri sodijo tudi veliki 18-palčni »čeveljci«. Tokrat pa smo na testu gostili njeno (skoraj) osnovno različico, ki je relativno skromna pri opremljenosti, vendar ohranja nekatere ključne lastnosti. Katere?

seat ibiza_style04Nova Ibiza je celo tri milimetre krajša od predhodnice, vendar je pri prostornosti napredovala. Ima nekoliko širšo linijo, ki zagotavlja za odtenek boljše vozne lastnosti, celoten oblikoven slog pa je špansko dinamičen in povzema aktualne Seatove linije. Nova Ibiza sedaj nudi več osebne prilagodljivosti in je pričakovano podedovala sodobnejšo VAG-ovo tehnologijo, vendar pozor. Na slovenski trg je (zaenkrat) pripeljala le z bencinskimi agregati ter ročnim menjalnikom. Ponudba je vseeno relativno velikodušna, saj lahko najdemo pisano »litrsko« druščino z oznakama MPI seat ibiza_style10oziroma TSI, vrh ponudbe pa predstavlja novi 1,5-litrski TSI, ki je rezerviran za različico FR. Nekako se zdi, da želijo šefi iz Wolfsburga svoje sajavčke izriniti iz motornih palet manjših koncernskih vozil, ter jih nadomestiti z oktanskimi agregati. Priznam, potrebe po dizlu v Ibizi nisem čutil, saj se je trivaljnik s 95 »konji« povsem zadovoljivo izkazal. Žeja je v povprečju znašala 6,1 litra oktanskega napoja na sto kilometrov, kar je za avtomobil, ki bo še vedno največkrat na preizkušnji v urbani džungli povsem razumljiva cifra.

seat ibiza_style12Priznati pa moram, da sem pogrešal Seatov dinamičen temperament, saj je testna Ibiza delovala nekoliko zaspano. S tem ne mislim na agregat, ki je solidno opravil nalogo, temveč ciljam na opremo in videz. Ne morem mimo res lično opremljenih primerkov v Ženevi, ki so zasluženo želi zanimanje med novinarsko srenjo, če pa razmišljam nekoliko dlje, potem verjamem, da bo zaradi finančnih razlogov na podalpskem asfaltu precej lažje najti takšne skromnejše različice Ibize kot tiste obogatene. »Španka« s paketom Style vendarle zajema tudi samodejno zaviranje v sili ter LED zunanja svetila, zato povsem gola seveda ni.

seat ibiza_style19Testna različica je bila dodatno opremljena le z belo barvo, za katero želijo, da dodate 199 evrov, sicer pa je bila testna različica ocenjena na 14 tisočakov in pol. Ne morem trditi, da je ravno draga, vendar konkurenca za praktično enake denarce nudi še nekaj več opreme. Sam bi vseeno predlagal, da dodate še tisočaka in na spletu oziroma v salonu »odkljukate« sklop opreme Xcellence, ki s seboj prinaša tega denarja vsekakor vredno udobje in tehnologijo. Tako pa dobite že precej spodoben avtomobil za sprejemljivih 15 tisočakov in pol.

Fotrov kotiček
seat ibiza_style15Seat je zopet predstavil precej zanimiv model, idealen za drugi družinski avtomobil v katerega oktansko srce brez dvoma sodi. Drži pa tudi, da kmalu po izbiri izdatnejše (vendar nič posebne) dodatne opreme cena leti proti dvajsetim tisočakom. Doma si še vedno lastimo zdaj že priletno različico Ibize, zato sem iz golega veselja prečesal Seatov konfigurator in »svojo« Ibizo ustavil pri slabih 18-ih tisočakih. Konkurenca (predvsem z daljnega vzhoda) precej močno pritiska z boljšo opremljenostjo za enako finančno vrednost, preostalo je pač stvar okusa in želja.

Blaž Likovič
foto: caranduser.com

Ocene obiskovalcev

Trenutno ni bila oddana še nobena ocena. Bodite prvi.

 
 
Ocenite (več zvezdic pomeni boljši rezultat)
Zunanjost*
 
Notranjost*
 
Zmogljivosti*
 
Vrednost glede na ceno*
 
Magnet za ženske*
 
Magnet za moške*
 
 

Tehnične karakteristike

Mere dolžina/širina/višina (mm) 4.059 / 1.780 / 1.444
Medosna razdalja (mm) 2.564
Prostornina prtljažnika (l) 355
Teža (prazno v./dovoljena) (kg) 1.122 / 1.540
Agregat Turbobencinski, 3-valjni, vrstni
Delovna prostornina (ccm) 999
Največja moč pri vrt./min. 70 kW (95 KM) pri 5.800
Največji navor pri vrt./min. 155 Nm pri 3.800 – 4.000
Največja hitrost (km/h) 182
Pospešek 0 - 100 km/h (s) 10,9
Posoda za gorivo (l) 40
Poraba po EU normah (l/100 km) 5,8 / 4,1 / 4,7
Poraba goriva na testu (l/100 km) 6,1
Emisije CO2 (g/km) 106
Cena osnovnega modela (v EUR) 14.314
Cena testnega modela (v EUR) 14.513
Uvoznik Porsche Slovenija d.o.o.
Spletna stran www.seat.si

Hvalimo

+ oblika, ki je (lahko) precej živahna in vpadljiva.
+ nič več klavstrofobije, tudi višji sedimo povsem normalno.
+ samodejno zaviranje v sili je serijsko. Pohvalno!
+ prtljažni prostor zmore tudi enostavnejše družinske podvige.
+ prelistajte katalog, možnost osebne prilagoditve je res precejšnja.
+ ugodno doplačilo za bistveno sodobnejšo opremljenost.

Grajamo

- prestavna razmerja so sicer smiselno razdeljena, vendar sem na avtocesti vseeno pogrešal šesto prestavo.
- osrednji zaslon je s 5 palci velikosti povprečnega mobilnika, celotna »armaturka« pa tako deluje kar nekoliko prazna.
- vprašanje, če bo s takšno ceno uspela prepričati množice, saj je konkurenca čedalje ostrejša in za enako vrednost navadno nudi več.

rssfeed Vam je bil članek všeč? Spremljajte nas preko RSS kanala. Če vam je bil članek všeč, ga delite s prijatelji.

Twitter Facebook Myspace Stumbleupon Digg Technorati blogger google reddit Yahoo
 
Pasica
 
Pasica

Iskalnik

Naj tretje mnenje 2013

dolinar-NTM

S sklepno prireditvijo se je končala že tretja sezona nagradne igre Naj tretje mnenje. Naziv Naj tretje mnenje 2013 si je tokrat privozil Danijel Dolinar. Danijel je v seštevku treh kategorij osvojil 31 točk. Drugo mesto je pripadlo Daši Sitar, tretje pa sta si razdelila Nina Zalaznik in Marko Metljak.

Kaj je Naj tretje mnenje?

Twitter

Pridruži se nam na facebooku


© CarAndUser.com | 2019 | Vse pravice pridržane | info@caranduser.com