DomovEkipaO nasCenik storitevSplošni pogoji

Renault Zoe Z.E. 40 R90 Bose

Renault Zoe Z.E. 40 R90 Bose

Psihoza


renault zoe01Elektrika ali nafta, nafta ali elektrika? To je sedaj vprašanje ... No, odgovor na to vprašanje sem preverjal z Renaultovim popolnoma električnim modelom Zoe. Naelektreni Francoz je obljubljal precej. Do 300 kilometrov vsakodnevne avtonomije ob solidni opremi, predvsem pa poceni vožnjo (ne nakup!). Test sem razdelil na dva segmenta. V prvem sem Zoe uporabljal pri vsakodnevni vožnji na okroglih 100 kilometrov oddaljeno delovno mesto, v drugi epizodi pa sem se na delo odpravil zgolj nekaj kilometrov stran. In?

renault zoe05Prvi občutek v Zoeju je bil presenetljivo dober. Prostornejši in udobnejši od pričakovanj, vsled sredinsko porazdeljene baterije s kapaciteto 41 kilovatnih ur z nekoliko višjim položajem za volanom in precej zabaven. Že res, da z močjo 68 kW oziroma 92 »elektrificiranih konjičev« konvencionalnim turboagregatom na cesti nisem bil dolgo konkurenčen, sem pa z veseljem opazoval povešene čeljusti, ko sem se z malim Francozom izstrelil ob zeleni luči. Pa ne govorim o športnih presežkih, le takojšni in polno razviti navor asinhronega elektromotrja je zabavno koristiti.

renault zoe11Zoe ima dva načina vožnje – klasičen in ekološki oziroma eco. Pri prvem lahko izkoristite vse kar električna tehnologija pod pločevino nudi, medtem, ko vam »eco mode« pošteno pristriže peruti. Na račun varčnosti se lahko peljete največ 95 km/h, ekologiji pa se ukloni še pospeševanje in gretje oziroma klimatizacija nasploh. Ker se pač ne more koristiti odvečna toplota motorja z notranjim zgorevanjem se uporablja električni grelec, ki pa ravno tako zgubi efektivnost ob vklopu eko profila. Torej, če želite biri konkurenčni v vsakodnevnemu prometu, tako po dinamiki kot udobju, porem na »knof« Eco kar pozabite.

renault zoe10Sedaj pa k dometu. Avtocesta je Zoejevo baterijo dobesedno izsrkala. Pot, ki je dolga 200 kilometrov in jih od tega 170 opravi po avtocesti je bila pravi živčni zalogaj. Če sem na poti v eno smer normalno užival ob klasični vožnji z malce nižjo ambientalno temperaturo (zunaj je bilo med 5 in 10 stopinj Celzija), sem se domov vračal ves nervozen. Bo ali ne bo? Zato, da res bo, sem vklopil Eco in se jajčkal, da so bentili tudi tovornjakarji – več kot 95 km/ pač ni šlo. Tako sem se vsak dan srečno vrnil v domači objem, z dosegom le še za nekaj kilometrov. Ko pa sem Zoe uporabljal v vsakodnevni mestni vožnji, ki ni štela več kot deset kilometrov v eno smer, pa se je avtonomija zdela španska vas, saj so polnilnice zdaj »posejane« že po vseh večjih podalpskih vaseh. K sreči sem imel na vseh mojih standardnih lokacijah (delujoče) hitre polnilnice, ki so skoraj prazno baterijo napolnile v slabih treh urah, sem pa vmes vseeno naletel na nekaj cvetk. Često se je dogajalo, da vsaj ena od dveh hitrih polnilnic ni delovala, na določenih brez obvezne registracije žal ni šlo in podobno.

Kaj pa če hitra polnilnica ni le nekaj minut hoda od doma ali lokacije dela? Potem boste reden gost »kafičev« ob postojankah, saj je polnjenje na domači vtičnici precej precej zamudno. Zame celonočno opravilo ali pa polnjenje med 8-urnim delovnikom.

renault zoe18Ali to pomeni, da Zoe odpade? Daleč od tega! Dokler je polnjenje na hitrih polnilnicah zastonjskarsko opravilo in so te v vaši bližini doma, dnevno ne prevozite več kot 200 kilometrov in še teh večino po regionalnih cestah ali v mestih, potem »go for it«. Če si želite omisliti domačo polnilno postajo, potem pa brž kalkulatorje v roke. Če ne domujete v družbi domačih delovnih strojev, ki potrebujejo 3-fazni električni priključek boste svoj račun za elektriko znatno dvignili. Saj veste, da dejanska poraba znaša le tretjino računa? Ostalo so omrežnina in prispevki, katerih del boste prelili v nakupno subvencijo vozila.

Nakup električnega vozila je generalno gledano precej taktičen poces. Najprej se je potrebno odločiti ali boste kupili baterijo ali jo zgolj najeli in pri tem predvidli koliko kilometrov letno »spečete«. Od tega pač zavisi mesečna najemnina. Ali si boste omislili domačno polnilno postajo? Tudi to prispeva k nakupni vrednosti, ko si prvič omislite električnega člana družine. In potem pride na vrsto še komoditeta. Vožnja z električnim vozilom je precej vplivala na moje stanje nevronov. Tisti »range« oziroma avtonomija me je spremljala na vsakem koraku, saj se vsakodnevna vožnja, ne glede na lokacijo sprevrže v pravcato malo strategijo – »kam« in »ali bo dovolj za nazaj« ter »ali je tam kakšna polnilnica«. Polnjenje traja vsaj uro ali dve, vam pa se vsak dan mudi po različnih opravkih. Prava izbira za taktične osebke, manj pa za tiste, ki jih že načrtovanje potovanja na letni dopust povsem zmozga.

Fotrov kotiček
renault zoe12Kljub nervozi glede avtonomije, pa sem vsled nižje porabe elektronov postal na cesti bolj previden in oprezen. Pospeševal le ko je bilo to res potrebno, redno spuščal stopalko za »plin«, da je dinama vračala del energije bateriji pod mojo ritjo in podobno. S stališča varnosti v prometu vsekakor dobra izbira. Sem pa po hitrem inženirskem preračunu postal malce skeptičen. Za nabavno vrednost Zoeja ob najemu baterije se račun ustavi pri 16 tisočakih. Nedavno sem testiral velikostno enakega Germana, ki je v celoti stal tisočaka več, finančno vrednost najema baterije pa lahko poistovetim s porabljenim gorivom. Ok, smo nekje blizu. Kaj pa udobje? Pri enem pravcata strateška igra (če prevozite vsaj nekaj deset kilometrov na dan), pri drugem pa občani postanek na v bencinskih »boksih«. Veste kam se nagibam, da o kvazi okolju prijazni vožnji sploh ne pričnem ...

Blaž Likovič
foto: caranduser.com

Ocene obiskovalcev

Trenutno ni bila oddana še nobena ocena. Bodite prvi.

 
 
Ocenite (več zvezdic pomeni boljši rezultat)
Zunanjost*
 
Notranjost*
 
Zmogljivosti*
 
Vrednost glede na ceno*
 
Magnet za ženske*
 
Magnet za moške*
 
 

Tehnične karakteristike

Mere dolžina/širina/višina (mm) 4.085 / 1.730 / 1.562
Medosna razdalja (mm) 2.588
Prostornina prtljažnika (l) 338
Teža (prazno v./dovoljena) (kg) 1.555 / 1.966
Agregat Sinhroni elektromotor
Delovna prostornina (ccm) 400 (sistemska napetost (V))
Največja moč pri vrt./min. 68 kW (92 KM) pri 3.000 – 11.300
Največji navor pri vrt./min. 220 Nm pri 250 – 2.500
Največja hitrost (km/h) 135
Pospešek 0 - 100 km/h (s) 13,2
Posoda za gorivo (l) 41 (Kapaciteta baterije (kWh))
Emisije CO2 (g/km) 0
Cena osnovnega modela (v EUR) 32.290 (23.790 ob najemu baterije)
Cena testnega modela (v EUR) 36.890 (28.390 ob najemu baterije)
Uvoznik Renault Nissan Slovenija, d.o.o.
Spletna stran www.renault.si

Hvalimo

+ Prostoren in uporaben vsakodnevni spremljevalec.
+ Takojšni navor riše nasmeh ob vsaki zeleni luči na semaforju.
+ Hitrost polnjenja pri izmeničnemu toku je res hitra.

Grajamo

- Visoka nabavna vrednost.
- Minus za skrbnike polnilnih postaj, ki svojega dela očitno ne opravljajo.
- Manjka nekaj malenkosti – odziven multimedijski vmesnik, osvetljenost zadnje vrste je slaba ipd.

rssfeed Vam je bil članek všeč? Spremljajte nas preko RSS kanala. Če vam je bil članek všeč, ga delite s prijatelji.

Twitter Facebook Myspace Stumbleupon Digg Technorati blogger google reddit Yahoo
 
Pasica
 

Iskalnik

Naj tretje mnenje 2013

dolinar-NTM

S sklepno prireditvijo se je končala že tretja sezona nagradne igre Naj tretje mnenje. Naziv Naj tretje mnenje 2013 si je tokrat privozil Danijel Dolinar. Danijel je v seštevku treh kategorij osvojil 31 točk. Drugo mesto je pripadlo Daši Sitar, tretje pa sta si razdelila Nina Zalaznik in Marko Metljak.

Kaj je Naj tretje mnenje?

Twitter

Pridruži se nam na facebooku


© CarAndUser.com | 2019 | Vse pravice pridržane | info@caranduser.com