DomovEkipaO nasCenik storitevSplošni pogoji

Renault Mégane RS 250 cup

Renault Mégane RS 250 cup

Družinski? To pa res ne!


renault_megane_rs05Ste previden voznik? Imate radi udobje? Poudarjate varnost na vsakem koraku? Neradi tvegate, tako v vsakdanjem življenju, kot pri izbiri avtomobila? Pozabite, da ste kadar koli slišali za Renault Megane RS in živite svoje mirno, uravnoteženo in nestresno življenje. Čaka vas lepa starost, sicer verjetno brez pokojnine, a vendar. Prosim vas, da zgoraj opisani na tem mestu prenehate brati prispevek, saj ne želim biti kakorkoli odgovoren za morebitne odločitve, do katerih lahko pride v primeru nadaljevanja z branjem.

renault_megane_rs19Vsi ostali, pozdravljeni! Predstavljajte si avtomobil, ki je po eni strani cenovno dosegljiv, po drugi pa vas dobesedno sezuje. Tisti, ki se boste odločili in kupili RS-a boste večinoma z naskokom najhitrejši udeleženec prometa. Tukaj nimam v mislih povprečnih vozov slovenskih cest, za seboj boste pustili večino, tudi bolj prevzetnih voznikov, ki jezdijo bavarske konje, nosijo prstane ali pa gledajo v zvezde. Naj vam kratko opišem kako se bo ta zgodba razpletla. Za vami se bo na prehitevalnem pasu avtoceste pojavila črna limuzina z modro belo vetrnico na čelu. Vi, ležeren voznik Megana, boste omenjenega dobesedno užalili, ker se niste pravočasno in dovolj spoštljivo umaknili. Sledi obvezen pomežik z dolgimi, najverjetneje biksenosnkimi žarometi, ki vas, kulturnega in ponižnega človeka,zensko-mnenje

tretje-mnenje renault-megane-rs
voznika »megančka«, prisili k umiku na desni pas. Vozite kakšnih 140 km/h v šesti prestavi. Brčice gospoda Oktoberfesta, ki vas prehiteva, se tresejo od ošabnosti, ko primete za prestavno ročico. Spustite dve brzini navzdol. Kako zverinsko zatuli motor, verjemite, da v Munchnu še niso napravili takšne zvočne zatesnitve, da se ta rezki zvok, ki se kombinira s žvižgom, ma kaj žvižgom, tuljenjem turbine, ne bi slišal v notranjosti ob vami vozečega. Naprej se vse odvija bliskovito. Brčice se nehajo tresti, voznik, ki vas prehiteva onemi. Pisk (ko obrati dosežejo rdeče polje se v RS-u oglasi pisk, ki vas opozarja, da bo potrebno dati v prestavo višje) vas opomni k prestavljanju v višjo prestavo, in tako se merilnik hitrosti bliskovito premakne proti 180 km/h. Izstreli vas mimo, kakšna je že bila registrska tablica tiste črne limuzine. Pisk, šesta, števec leze in leze, 210, 225, 240, 250, zakaj vsi stojijo na desnem pasu? Kdo že dela športne avtomobile? Baje neki Bavarci? Pa Megane RS sploh ni za avtocesto. Pravzaprav na avtocesti trpi. Glasen je in sedeži so, skupaj s podvozjem trdi, da občutite vsako počitniško hišico, ki je bil zgrajena kakšnemu funkcionarju iz »cestnega tolarja«. Peljite se z RS-om raje po ovinkih. Trdno podvozje, natančen menjalnik, odlični Recarovi sedeži ter dobro izračunana prestavna razmerja, postavljajo RS-a ob bok številsko-črkovnim kombinacijam M3, 911 in AMG. Na trenutke se zdite sami sebi nevarni, tako hiter je lahko Megane v ovinkih. Občutek nevarnosti mine takoj, ko pritisnite na Brembove zavore. Oči vam hočejo pasti iz jamic. Koluti veliki kot »šiptarske« palačinke ustavljajo fenomenalno. No, to ni Megane, to je RS (beri Renault Sport). Mnogo pomanjkljivosti, ki jih navadno naštevamo pri Renaultih tukaj odpadejo. Del izboljšanja gre na račun vgrajenih komponent, del pa na dejstvo, da zaradi prevzetosti nad motorjem, zmogljivostmi, zavorami in zvokom, sploh niste več pikolovski. Če boste brali trenault_megane_rs10este drugih Renaultov, ki jih na tej spletni strani ni malo, boste opazili, da skoraj vedno ne moremo mimo nekaterih ergonomskih pogruntavščin francoskih inženirjev. Vklop tempomata na sredinski konzoli naprimer je res spomenik ergonomiji. Tudi tu je vklop postavljen na popolnoma enako, s funkcionalnostjo skreganim mestom - z eno razliko, tukaj nas to ne moti. Vraga, še pohvalil bi tega inženirja za kreativnost in nov pristop k oblikovanju. Zaradi mene, bi vklop tempomata lahko postavil tudi v prtljažnik RS-a.

renault_megane_rs22V primeru, ko bi šlo za en »dolgočasen« vsakdanji avto bi moral test zapisati nekako takole: »Vsekakor gre pohvaliti izjemen obračalni krog tega Renaulta, ki vam bo lajšal obračanje tako v mestnih središčih kot na ozkih parkiriščih. Volan in menjalnik sta zelo natančna in nudita precej užitka v vožnji, vendar zaradi trdo nastavljenega podvozja nekoliko trpi udobje. Lega na cesti je dolgo nevtralna. Za varnost je dobro poskrbljeno, občutek na stopalki zavore pa je zelo zanesljiv. Nekoliko šepa ergonomija, vendar ne toliko, da bi bilo moteče. Motor je zlasti pri višjih vrtljajih nekoliko glasen, vendar bo previden in varčen voznik vozil v višjih prestavah in pri nižjih vrtljajih, saj obilica navora to dopušča. Poraba je precej visoka, kar je glede na zmogljivosti vozila razumljivo«. Tako bi se glasil test, ki pa ga ne bom napisal. Bodoči kupci … srečno v ovinkih!


Goat Rider
foto: caranduser.com

Oddajte tudi vi vaš glas in si oglejte celotno lestvico avtomobilov glede na karakteristike TUKAJ!

Ocene obiskovalcev

Povprečna ocena: 26 glasov

Skupna ocena: 
 
8.4
Zunanjost:
 
8.7   (26)
Notranjost:
 
8.2   (26)
Zmogljivosti:
 
9.2   (26)
Vrednost glede na ceno:
 
8.0   (26)
Magnet za ženske:
 
8.0   (26)
Magnet za moške:
 
8.3   (26)
 
Ocenite (več zvezdic pomeni boljši rezultat)
Zunanjost*
 
Notranjost*
 
Zmogljivosti*
 
Vrednost glede na ceno*
 
Magnet za ženske*
 
Magnet za moške*
 
 

Tehnične karakteristike

Mere dolžina/širina/višina (mm) 4299/1804
Medosna razdalja (mm) 2640
Prostornina prtljažnika (l) 377/1024
Teža (prazno v./dovoljena) (kg) 1387/1835
Agregat turbo bencinski, 4-valjni, 4 ventili na valj
Delovna prostornina (ccm) 1998
Največja moč pri vrt./min. 184 kW (250 KM) pri 5500
Največji navor pri vrt./min. 340 Nm pri 3000
Največja hitrost (km/h) 245
Pospešek 0 - 100 km/h (s) 6,1
Posoda za gorivo (l) 60
Poraba po EU normah (l/100 km) 11,5/6,7/8,4
Poraba goriva na testu (l/100 km) 13,2
Emisije CO2 (g/km) 195
Cena osnovnega modela (v EUR) 25.510
Cena testnega modela (v EUR) 29.770
Uvoznik Renault Slovenija
Spletna stran www.renault.si

Hvalimo

+ Vpliv na ego voznika
+ Pritisk v očeh pri zaviranju
+ Občutenje v vratu pri pospeševanju
+ Pisk pri rdečem polju
+ Pogled prehitevanega »Švaba«
+ Pametna vprašanja mimoidočih

Grajamo

- Vpliv na ego voznika ob vrnitvi
- Bolečina v vratu, ki je od vrnitve vozila izginila
- Neumna vprašanja mimoidočih
- Nenastavljiva višina varnostnega pasu

rssfeed Vam je bil članek všeč? Spremljajte nas preko RSS kanala. Če vam je bil članek všeč, ga delite s prijatelji.

Twitter Facebook Myspace Stumbleupon Digg Technorati blogger google reddit Yahoo
 
 
Pasica

Iskalnik

Naj tretje mnenje 2013

dolinar-NTM

S sklepno prireditvijo se je končala že tretja sezona nagradne igre Naj tretje mnenje. Naziv Naj tretje mnenje 2013 si je tokrat privozil Danijel Dolinar. Danijel je v seštevku treh kategorij osvojil 31 točk. Drugo mesto je pripadlo Daši Sitar, tretje pa sta si razdelila Nina Zalaznik in Marko Metljak.

Kaj je Naj tretje mnenje?

Twitter

Pridruži se nam na facebooku


© CarAndUser.com | 2019 | Vse pravice pridržane | info@caranduser.com