Družinski? To pa res ne!
Ste previden voznik? Imate radi udobje? Poudarjate varnost na vsakem koraku? Neradi tvegate, tako v vsakdanjem življenju, kot pri izbiri avtomobila? Pozabite, da ste kadar koli slišali za Renault Megane RS in živite svoje mirno, uravnoteženo in nestresno življenje. Čaka vas lepa starost, sicer verjetno brez pokojnine, a vendar. Prosim vas, da zgoraj opisani na tem mestu prenehate brati prispevek, saj ne želim biti kakorkoli odgovoren za morebitne odločitve, do katerih lahko pride v primeru nadaljevanja z branjem.
Vsi ostali, pozdravljeni! Predstavljajte si avtomobil, ki je po eni strani cenovno dosegljiv, po drugi pa vas dobesedno sezuje. Tisti, ki se boste odločili in kupili RS-a boste večinoma z naskokom najhitrejši udeleženec prometa. Tukaj nimam v mislih povprečnih vozov slovenskih cest, za seboj boste pustili večino, tudi bolj prevzetnih voznikov, ki jezdijo bavarske konje, nosijo prstane ali pa gledajo v zvezde. Naj vam kratko opišem kako se bo ta zgodba razpletla. Za vami se bo na prehitevalnem pasu avtoceste pojavila črna limuzina z modro belo vetrnico na čelu. Vi, ležeren voznik Megana, boste omenjenega dobesedno užalili, ker se niste pravočasno in dovolj spoštljivo umaknili. Sledi obvezen pomežik z dolgimi, najverjetneje biksenosnkimi žarometi, ki vas, kulturnega in ponižnega človeka,
voznika »megančka«, prisili k umiku na desni pas. Vozite kakšnih 140 km/h v šesti prestavi. Brčice gospoda Oktoberfesta, ki vas prehiteva, se tresejo od ošabnosti, ko primete za prestavno ročico. Spustite dve brzini navzdol. Kako zverinsko zatuli motor, verjemite, da v Munchnu še niso napravili takšne zvočne zatesnitve, da se ta rezki zvok, ki se kombinira s žvižgom, ma kaj žvižgom, tuljenjem turbine, ne bi slišal v notranjosti ob vami vozečega. Naprej se vse odvija bliskovito. Brčice se nehajo tresti, voznik, ki vas prehiteva onemi. Pisk (ko obrati dosežejo rdeče polje se v RS-u oglasi pisk, ki vas opozarja, da bo potrebno dati v prestavo višje) vas opomni k prestavljanju v višjo prestavo, in tako se merilnik hitrosti bliskovito premakne proti 180 km/h. Izstreli vas mimo, kakšna je že bila registrska tablica tiste črne limuzine. Pisk, šesta, števec leze in leze, 210, 225, 240, 250, zakaj vsi stojijo na desnem pasu? Kdo že dela športne avtomobile? Baje neki Bavarci? Pa Megane RS sploh ni za avtocesto. Pravzaprav na avtocesti trpi. Glasen je in sedeži so, skupaj s podvozjem trdi, da občutite vsako počitniško hišico, ki je bil zgrajena kakšnemu funkcionarju iz »cestnega tolarja«. Peljite se z RS-om raje po ovinkih. Trdno podvozje, natančen menjalnik, odlični Recarovi sedeži ter dobro izračunana prestavna razmerja, postavljajo RS-a ob bok številsko-črkovnim kombinacijam M3, 911 in AMG. Na trenutke se zdite sami sebi nevarni, tako hiter je lahko Megane v ovinkih. Občutek nevarnosti mine takoj, ko pritisnite na Brembove zavore. Oči vam hočejo pasti iz jamic. Koluti veliki kot »šiptarske« palačinke ustavljajo fenomenalno. No, to ni Megane, to je RS (beri Renault Sport). Mnogo pomanjkljivosti, ki jih navadno naštevamo pri Renaultih tukaj odpadejo. Del izboljšanja gre na račun vgrajenih komponent, del pa na dejstvo, da zaradi prevzetosti nad motorjem, zmogljivostmi, zavorami in zvokom, sploh niste več pikolovski. Če boste brali t
este drugih Renaultov, ki jih na tej spletni strani ni malo, boste opazili, da skoraj vedno ne moremo mimo nekaterih ergonomskih pogruntavščin francoskih inženirjev. Vklop tempomata na sredinski konzoli naprimer je res spomenik ergonomiji. Tudi tu je vklop postavljen na popolnoma enako, s funkcionalnostjo skreganim mestom - z eno razliko, tukaj nas to ne moti. Vraga, še pohvalil bi tega inženirja za kreativnost in nov pristop k oblikovanju. Zaradi mene, bi vklop tempomata lahko postavil tudi v prtljažnik RS-a. 
V primeru, ko bi šlo za en »dolgočasen« vsakdanji avto bi moral test zapisati nekako takole: »Vsekakor gre pohvaliti izjemen obračalni krog tega Renaulta, ki vam bo lajšal obračanje tako v mestnih središčih kot na ozkih parkiriščih. Volan in menjalnik sta zelo natančna in nudita precej užitka v vožnji, vendar zaradi trdo nastavljenega podvozja nekoliko trpi udobje. Lega na cesti je dolgo nevtralna. Za varnost je dobro poskrbljeno, občutek na stopalki zavore pa je zelo zanesljiv. Nekoliko šepa ergonomija, vendar ne toliko, da bi bilo moteče. Motor je zlasti pri višjih vrtljajih nekoliko glasen, vendar bo previden in varčen voznik vozil v višjih prestavah in pri nižjih vrtljajih, saj obilica navora to dopušča. Poraba je precej visoka, kar je glede na zmogljivosti vozila razumljivo«. Tako bi se glasil test, ki pa ga ne bom napisal. Bodoči kupci … srečno v ovinkih!
Goat Rider
foto: caranduser.com
Oddajte tudi vi vaš glas in si oglejte celotno lestvico avtomobilov glede na karakteristike TUKAJ!
