DomovEkipaO nasCenik storitevSplošni pogoji

Renault Kadjar Energy TCe 130 XMod

Renault Kadjar Energy TCe 130 XMod

 


 


Trčenje svetov


01 kad12 kadSte se kdaj vprašali, kaj bi se zgodilo, če bi po nekem praktično povsem nemogočem naključju trčili naš planet, Mars, Jupiter in recimo Merkur. Verjetno se niste. Zagotovo se niste. Pa vendar bi bilo zanimivo vedeti, kako bi se končalo. Bi se res končalo? Bi nastalo nekaj povsem novega? Bi nastalo sploh karkoli? Težko bi rekel koliko svetov je trčilo, da je nastal Renaultov novi »križanec«.


13 kad05 kadSploh nevem kje je začetek. Kaj se je zgodilo najprej? Kateri planet je bil prvi in kateri je »počil« zadnji. Že oznaka Renaultovega »novinca« je sestavljeno iz dveh, celo treh različnih besed. Verjetno so bili to takoj za tem svetovi kombilimuzin, enoprostorcev in terenskih vozil. Na ta način so namreč nastali tako zelo priljubljeni »križanci«, avtomobili, ki je Evropejci zlepa ne spustimo iz rok. Morda bi se kdo zbal, da bo voda iz mlina z oznako Qashqai, kar naenkrat začela teči na sicer bratski mlin z oznako Kadjar, zelo verjetno pa temu ne bo tako. V vsakem primeru sta na tem mestu trčila še vsaj dva svetov. Trčila sta nedotakljivi svet najbolje prodajanega »križanca« in svet interesov znamke Renault. Qashqaiju se vsaj še nekaj let ni potrebno bati ničesar. Avtomobila imata, kljub dejstvu, da si delita arhitekturo, povsem drugačen značaj, popolnoma različne karakterje imajo tudi kupci enega in drugega. Trk različnih karakterjev torej. Precej različnih. Kadjarju je namreč bližje digitalni svet. Vsi prikazovalniki so digitalni, »cagerjev« sploh ni. Ogromno je digitalnega in avtomatike, bistveno manj mehanskega in analognega. Inštrumentna plošča je kot rečeno digitalna, na krovu je osrednji zaslon občutljiv na dotik, elektronska je ročna, gumbov je zelo malo. Pa še s tistimi, ki so, se upravlja avtomatska klima. Na koncu koncev je tukaj ključ, ki sploh ni ključ ampak kartica. Sicer pri Renaultu nič novega pa vendar dopolnjuje Kadjarjev digitalni svet. Ta svet elektronike dopolnjuje cela kopica varnostnih sistemov, seveda pa je njihova prisotnost odvisna predvsem od globine denarnice in potreb posameznika.Na začetku je bilo govora o trku svetov različnih segmentov in tu je razlaga. Težko si je predstavljati, koliko stari lahko vase pogoltne Kadjar. Najlažje bi bilo ponazoriti s petimi odraslimi osebki, ogromno njihove osebne »prtljage« in več kot 470 litri drugega tovora v prostoru za zadnjo klopjo (ta prostor sicer običajno imenujemo 15 kadprtljažnik). Sicer pa udobja pričakovano ne manjka, tudi med vožnjo ne. Vožnja s Kadjarjem je povsem uglajena, gre za relativno mehak avtomobil, ki se predvsem na utrjenih podlagah pelje mehko, tudi v ovinek pa gre, glede na oddaljenost od tal, relativno spodobno. Da tako imenovani »križanci« dejansko niso namenjeni terenski vožnji, med številnimi še enkrat potrjuje tudi Kadjar. Sicer je podvozje mogoče prilagajati različnim podlagam, predvsem s tem mislim na oprijem pogonskim koles, vseeno pa kamni in korenine še kako vplivajo na udobje med vožnjo. Kadjar skratka bistveno raje ostane na asfaltu. Tega mu ne zamerimo, kot rečeno je tako z veliko večino predstavnikov segmenta.

04 kadZ večino predstavnikov segmenta je tudi tako, da niso med najbolj varčnimi. Zasluge gredo običajno teži, velikosti in ne najbolj aerodinamični obliki. Kadjar načeloma ne spada v večino, ne spada pa tudi v tisto peščico najbolj varčnih. Vsaj ne z edinim bencinskim motorjem, ki je na voljo. Gre za 1.2-litrski turbobencinski agregat s 96 kilovati moči (130 KM), kar je popolnoma dovolj za premikanje Kadjarja, ob enem pa je takšna motorizacija prijazna tudi okolju. Sicer bi s še tako lahko nogo dosegel tovarniških 5.8 litra, bistvenega odstopanja pa vseeno ne bo. Mi smo na 100 kilometrov porabili okrog 6 litrov in pol. Trk svetov zmogljivosti in varčnosti. Dobro.

07 kadNenazadnje lahko hitro trčita še dva svetova. Svet moje denarnice in seznama dodatne opreme. Naš testnik ni bil najbolje opremljen zato je tudi cena povsem razumna. Ob številnih dodatkih pa se lahko to kaj hitro spremeni.





Rok Rabič
foto: caranduser.com

Ocene obiskovalcev

Trenutno ni bila oddana še nobena ocena. Bodite prvi.

 
 
Ocenite (več zvezdic pomeni boljši rezultat)
Zunanjost*
 
Notranjost*
 
Zmogljivosti*
 
Vrednost glede na ceno*
 
Magnet za ženske*
 
Magnet za moške*
 
 

Tehnične karakteristike

Mere dolžina/širina/višina (mm) 4449/1836/1607
Medosna razdalja (mm) 2646
Prostornina prtljažnika (l) 472
Teža (prazno v./dovoljena) (kg) 1395/1866
Agregat turbobencinski, štirivaljni, vrstni
Delovna prostornina (ccm) 1197
Največja moč pri vrt./min. 96 kW (130 KM) pri 5500
Največji navor pri vrt./min. 205 Nm pri 2000
Največja hitrost (km/h) 192
Pospešek 0 - 100 km/h (s) 10,1
Posoda za gorivo (l) 51
Poraba po EU normah (l/100 km) 5,8/7,0/5,1
Poraba goriva na testu (l/100 km) 7,2
Cena osnovnega modela (v EUR) 19.990
Cena testnega modela (v EUR) 23.975
Uvoznik Renault Nissan Slovenija d.o.o.
Spletna stran www.renault.si

Hvalimo

+ zunanja podoba
+ poraba
+ oprema
+ prostornost

Grajamo

- kakovost izdelave
- štirikolesni pogon tudi bencincu

rssfeed Vam je bil članek všeč? Spremljajte nas preko RSS kanala. Če vam je bil članek všeč, ga delite s prijatelji.

Twitter Facebook Myspace Stumbleupon Digg Technorati blogger google reddit Yahoo
 
 

Iskalnik

Naj tretje mnenje 2013

dolinar-NTM

S sklepno prireditvijo se je končala že tretja sezona nagradne igre Naj tretje mnenje. Naziv Naj tretje mnenje 2013 si je tokrat privozil Danijel Dolinar. Danijel je v seštevku treh kategorij osvojil 31 točk. Drugo mesto je pripadlo Daši Sitar, tretje pa sta si razdelila Nina Zalaznik in Marko Metljak.

Kaj je Naj tretje mnenje?

Twitter

Pridruži se nam na facebooku


© CarAndUser.com | 2019 | Vse pravice pridržane | info@caranduser.com