Povrat sajav?ka
Najbolj vsestranski SUV pri francoski znamki je vsekakor Kadjar. Lahko je družinsko obarvan ali namenjen posameznikom, ki odklanjajo klavstrofobi?ne mal?ke z nekaj višje oddaljenosti od tal. Kadjar je v letu 2018 doživel nekaj minornih »facelift« kozmeti?nih sprememb, zato ne nudi pravzaprav ni? novega – dokler ne pogledamo pod motorni pokrov. Tam je svoje mesto po novem našel 1,7-litrski turbodizel, ki je zamenjal za »deci in pol« manjšega sajastega brata. ?emu, ?e se trend kr?enja volumna agregatov (še) ni ustavil?
Morda so bile kritike kupcev in testiranj izvedenk pred prenovo dovolj glasne, da so nas gospodje (in gospe seveda) iz zahodnega predmestja Pariza uslišali. Kadjar ni najbolj lahek in posko?en Renault, zato mu majhni agregati z relativno spodobno konjušnico vendar manjkom navora ne priti?ejo. In ravno to vrzel naj bi Francozi skušali zakrpati z novim dCi agregatom, tokrat s 1.750 kubi?nimi centimetri volumna. Vse sajaste delce naj bi dovolj u?inkovito lovil filter trdih delcev, za dušikove okside, ki so opore?na emisija dizelskih agregatov, pa naj bi poskrbela se?nina ali lepše imenovana teko?ina AdBlue. Brez slednje vam Kadjar odre?e zagon agregata, zato jo boste morali pridno dolivati, ko bo nivokaz zaukazal tako.
Nov agregat zmore 150 KM oziroma 20 ve? od predhodnika, še bolj pomemben pa je podatek o navoru, ki znaša 340 Nm. To poskrbi, da tudi z maso pri toni in sedemsto kilogramih ni? kaj skromni Kadjar na asfaltu deluje dovolj samozavestno in kleno ter da prehitevanja na odprtih cestah niso ve? zagata, temve? zgolj formalnost. Tako gnan SUV je morda še najbolj vsestranski, saj mu tudi daljše in avtocestne razdalje niso v breme. Povpre?na poraba je na testu znašala 6,3 litra, medtem ko bi morali za »žejo« pod šestimi litri precej umiriti našo desno nogo in izkazati veliko mero potrpljenja. Po drugi strani pa tudi malce bolj dinami?na vožnja porabe ne dvigne preko sedmih litrov.
Najmo?nejši dizelski agregat, ki prihaja skupaj v kombinaciji s štirikolesnim pogonom in ro?nim šeststopenjskim menjalnikom. 4x4 je vsekakor dobrodošla nadgradnja, ki zagotovi mirno vožnjo po zasneženem cestiš?u ali vzpon po makedamskem klancu do recimo pohodniške izhodiš?ne to?ke, medtem ko bi mu Francozi vseeno lahko dodali še sodobni EDC samodejni menjalnik z dvema sklopkama. Slednjega boste lahko dopla?ali le v primeru izbire šibkejšega 1,5-litrskega dizla ali zmogljivega 1,3-litrskega turbobencinarja s 160 KM. Škoda za takšno odlo?itev, saj je prenovljeni Kadjar vidno napredoval tudi pri izbiri materialov in bi mu udobju namenjeni samodejni »pretika? zobnikov« le še dodal piko na i h kon?ni podobi.
Prakti?no popolnoma opremljeni SUV srednjega velikostnega razreda, konkurenca vrednoti okoli 30 tiso?akov in ni? druga?e ni pri Kadjaru. Dobrih 31 tiso?akov in poleg zgoraj opisane tehnologije dobite še LED žaromete, navigacijsko napravo s kartografijo Evrope ter velika 19-pal?na platiš?a. Sliši se povsem korektno in tudi je.
Fotrov koti?ek
Prenova prve generacije Kadjara je bila bolj tehnološka, torej pod plo?evino, kot videzna. 1,7-litrski turbodizel je dobrodošla noviteta, ki poskrbi za lagodje na daljših razdaljah in hkrati ne povzro?a preglobokih pogledov v rezervoar goriva. Ne ravno peresno kategori?nega športnega terenca dovolj samozavestno požene po asfaltu, medtem ko z navorom šibkejšim agregatom nekako zmanjka sape. Le logike namestitve samodejnega EDC menjalnika ne razumem najbolje, saj ni re?eno, da ga bodo izbrali le »mestni« kupci s šibkejšim 1,5-litrskim dizlom. Vsekakor pa moram dodati, da je Kadjar ob prenovi napredoval tudi pri kvaliteti ambienta. Ne deluje ve? plasti?no-ceneno, temve? spodobno, kot bi za 30 tiso?akov vreden avtomobil pri?akovali.
Blaž Likovi?
foto: caranduser.com
